華為新手機Mate 60 Pro,實測跑出5G速度!晶片是誰幫的忙?突破美國封鎖了?
華為新手機Mate 60 Pro,實測跑出5G速度!晶片是誰幫的忙?突破美國封鎖了?
2023.08.31 | 3C生活

8月29日中午,華為官方微博發文稱,推出「HUAWEI Mate 60 Pro先鋒計劃」,即消費者可以於29日12:08後,在華為線上商城直接購買尚未正式發布的Mate 60 Pro機型,目前僅有12+512G一個版本在售,定價人民幣6999元。

未發布先開售,此般行銷策略雖然在行業內有跡可循,但在華為歷史上尚屬首次,而且還是在華為近年來討論度最高的一款機型上。

華為5G回歸了嗎?對於開售的Mate 60 Pro機型,華為方面仍然沒有就這個問題給出明確答案,但就多方測試結果來看,本代機型網速已經可以達到800Mbps以上,完全符合5G網速標準。

可以確定的是,華為「已過萬重山」。

華為5G手機
圖/ 虎嗅網

5G是如何解決的?華為使用未曾公布的自研晶片?

這一次,不得不佩服華為在保密工作上的力度,通常來講,在手機新品開發過程中,其涉及的供應鏈廠商多達上百家,但直到Mate 60 Pro正式開售,仍沒有關於處理器晶片和射頻前端相關廠商的訊息。

在首批機器上,華為也是灑滿了煙霧彈。

首先,華為並沒有延續過去的命名規則,新機在商品型號上定為ALN-AL00,ALXX即華為在4G機型上的名稱格式,而非5G機型上慣用的NLXX。另外,在使用Speedtest測試網速時,系統將網路系統識別為4G網路。

但正如上文提到的,無論華為將Mate 60 Pro上的網路系統如何命名,網速在實際測試中都表明了這部手機是一款成色十足的5G機型。

而在處理器晶片方面,也著實讓人摸不著頭緒。

Geekbench 5的檢測結果顯示,該款手機採用了一枚代號為Kirin(麒麟)9000S的5nm製程SoC,CPU架構為1+3+4的八核設計。

不過,由於眾所周知的原因,華為無法在中國以外的地區拿到28nm以下製程晶片,這是否說明已經解決了5nm晶片國產化的問題?

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圖/ 虎嗅網

此外,根據Geekbench釋出的訊息來看,這枚晶片中使用了4枚 Cortex-A720核心,但需要說明的這型架構是今年ARM基於v9.2指令集推出的,而在此之前,華為只得到了v8.2的永久授權,這實在解釋不通。

虎嗅就上述問題向業內人士進行求證,一位晶片代工從業者表示,「國內5nm晶片還沒有流片,量產更是不可能。」而另一位某大廠產品經理認為,上述訊息明顯有誤,可能的原因有兩個:要麼是官方有意偽裝硬體訊息,要麼是類似晶片數據此前沒有入庫。

在另一款評定軟體安兔兔上,則有完全不同的資訊:CPU部分採用了2+6+4的12核心設計。

這種訊息間的矛盾,似乎說明了本次華為Mate 60 Pro所使用的並不是此前謠傳的「4G版高通8Gen 2」,而是一枚此前未曾公布的自研晶片。如果情況如此,這也意味著華為的這枚晶片一定基於國內晶圓廠的14nm或7nm製程工藝代工。

這則消息足夠振奮人心。

相較於處理器晶片,在另一項被「卡脖子」的射頻前端上,Mate 60 Pro更加令人困惑。

此前,曾有包括濾波器、天線開關在內的廠商向虎嗅表示,目前國內還沒有廠商能夠拿出完整的射頻前端解決方案。

那華為是怎麽解決的?我們可以大膽做幾個猜想:第一種可能是華為此前曾投資過十餘家射頻器件廠商,在過去幾年中,華為同這些廠商一起默默地完成了國產化射頻前端的開發工作。

第二種可能是,華為透過某種特殊策略得到了相關器件。

這裡可以從手機包裝盒上窺出一絲端倪。在Mate 60 Pro的外包裝上,華為對於產品類別的概括是「衛星移動終端」。而市場上常見的手機外包裝上,上面標注的一定是「行動電話」。

當然,上述觀點僅作為猜想,一個更貼近實際的情況是,華為將產品定義為「衛星移動終端」的原因是,Mate 60 Pro在功率上已經超過了手機最大發射功率的限值。

這就不得不提一下Mate 60 Pro上除5G外最大的賣點:衛星通話。

延伸閱讀:全球5G用戶今年將破15億!三趨勢解析5G市場,最新發展重點有哪些?

真正的黑科技,新機搭載衛星通話

不同於對5G問題的遮遮掩掩,華為官方這次將「衛星通話」功能放到了絕對的C位。

在一年前的Mate 50發布會上,華為正式上線了「北鬥短報」功能,由此開啟了對衛星通訊技術的探索。

不過,當時的北鬥短報文,最多只能算是個在關鍵時刻聊勝於無的功能,因為它有著「只能發送文本訊息和定位,且不超過70個字符;不支持接收,需在空曠無遮蔽處使用」等一系列限制。

而在Mate 60 Pro上,華為已經可以做到讓手機通過衛星直接連通的方式接聽電話。

其中的技術難度,可能要比當初研發5G時還要大。

由於缺少基站作為訊號中轉,如果想要實現雙向通訊,手機上就必須有一根足夠大的天線來提高訊號增益。

目前我們日常生活中使用的手機,其天線大多放置在機身內部的鏡頭模組附近,而傳統的衛星電話的天線如下所示:

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圖/ 虎嗅網

需要說明的是,銥星這款電話在發布時,是以「小型化」作為賣點。而在Mate 60 Pro上,華為透過內置天線上達成了這一功能。

不僅僅是天線尺寸的問題,去年9月Mate 50系列發布時,一位民營航天從業者曾向虎嗅明確表示,不看好民用手機搭載衛星通話功能,理由是衛星天線功率太大,即使克服物理尺寸,也會對手機造成沉重的負擔,功耗和發熱問題都很難解決。

此外,根據華為對於衛星通話必須使用中國電信「天地翼卡」的要求,本次Mate 60 Pro接入的衛星網路大概率是電信旗下「天通衛星」系統,不同於銥星、Starlink等低軌道衛星,該型衛星是高軌道(地球同步軌道)衛星,對於手機衛星天線的功率要求要更高。

如今看來,華為只用了一年的時間就解決了上述問題。

值得一提的是,在iPhone 15確定使用type-C接口後,人們普遍認為這項10年前發布的技術,成為了近年來iPhone最具競爭力的賣點,而4年頒發的5G牌照似乎也是華為今年最受關注的指標。

至少,華為的衛星通話,為這場遠古之戰增添了一份新意。

延伸閱讀:抵擋美國制裁!華為與Oppo簽署專利交換,曾經的5G霸主還能怎麼求生存?

本文授權轉載自:虎嗅網

責任編輯:蘇祐萱

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【AI時代的成熟決策學】當技術更新越來越快,為何科技領袖反而轉向推崇「基礎系統」的極致穩定與進化?
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大技術時代的焦慮與解藥!科技決策者如何定義「永續演進的核心架構」?

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新技術與演算法看似絢麗,但若缺乏強大的系統基礎支援,往往隨時面臨「過時與崩潰」的風險。

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圖/ 數位時代

從科技園區到海岸 解構科技領袖的「多工相容性」

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Porsche Cayenne
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圖/ 數位時代

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Porsche Cayenne
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圖/ 數位時代

技術與設計分析 Cayenne GTS Coupé如何以「軟硬體深度整合」詮釋現代工藝?

對於當代科技人而言,絕對最為了解「軟硬體協同」的難度與迷人之處。要讓一台擁有極佳空間的五人座SUV同時兼具跑車的動態極限,背後靠的是極其精密的調校能力。Porsche Cayenne GTS Coupé正是軟硬體深度結合的典範:

動力與動態控制演算法: 搭載500 PS V8雙渦輪增壓引擎,配合PASM主動式懸載調整系統與降低10公釐的主動氣壓懸吊,以毫秒級的微處理速度即時修正阻尼軟硬與動態反應,展現物理極限與演算法調校的完美結合。

Porsche Cayenne
圖/ 數位時代

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圖/ 數位時代

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