景氣再過6個月會恢復
景氣再過6個月會恢復
2001.09.01 | 科技

即使PC業面臨16年來首次衰退,貝瑞特仍大膽預估會在2至6個月復甦,並在未來回到2位數成長率;而庫存問題嚴重的通訊業,則會在6至12個月有起色。
這位全球科技龍頭公司的掌門人,為何對前景如此有信心?英特爾強渡當下不景氣的策略是什麼?

Q:英特爾今年第2季的每股盈餘是11美分,比起去年同期的50美分,減少了很多,主要的原因是什麼?
A:基本上,在美國和歐洲的科技業,今年以來經歷一場大衰退,這是主因。另外,英特爾在過去幾年投資數百家新創企業,近年來藉由這些公司股票上市,實現不少獲利,也挹注了盈餘。但是今年要把投資變現很難,相對也影響英特爾的財務表現。去年,英特爾所投資的公司中,幾乎每周有2家掛牌上市,但是今年到7月底為止,總共只有2家上市。

Q:自1985年以來,今年是PC業首度出現負成長。許多華爾街分析師把這一場科技業的衰退,歸結為PC產業成長停滯所引起,並宣稱PC業已死,過去每年平均成長17%的盛況不會再回來。你的看法呢?
A:過去5年,這些分析師至少已講過5次同樣的話,我根本不在意他們這次又講出老掉牙的內容。

Q:但是過去的高成長有可能恢復嗎?
A:這要看你所定義的高成長是指什麼?

Q:每年至少2位數的成長率。
A:從營收(revenue)的角度看,整個PC產業,包含其中的個別公司,要再維持每年17%的成長率是很難的事。但是從出貨量(shipment)的角度看,是非常有可能再回到每年成長10%至20%的水準,但是平均每台PC售價快速降低,將使得營收成長很難達到2位數。

Q:在今年全球PC業成長停滯的情況下,還有一家公司逆勢成長,那就是戴爾電腦。你覺得在它今年取得第一的背後,有什麼樣的意義?
A:戴爾雖然在今年成為第一,但市佔率只有13%,還不是主導性的第一,不像諾基亞在手機市佔率超過3成,那才是具有主導性力量的第一。
戴爾成為第一的意義,在於直銷模式已成為銷售科技產品的主流。科技產品變動很快、消費者需求變動也很快,而戴爾能克服這兩個問題,在最短時間把產品交到客戶手上。他們在收到我們的P4微處理器後,隔天工廠就能組裝好PC出貨、而且照客戶要求的規格組裝,這種能力非常難得。

Q:麥可.戴爾(Michael Dell)說他要在2003年拿下全球PC市場的4成,今年以來的連番降價已展示他的決心。這是否代表接下來PC業的競爭完全以價格為主導?
A:不完全是價格,戴爾賣的還是科技產品,但是新產品上市時間要更快、交到客戶手上的時間要更短、價格更便宜。戴爾並不是把上個月的產品拿來降價,而是把今天最新的產品就先砍價了,這種攻擊方式和傳統PC業很不同,他一心要拿下市場佔有率,並且直接切入最新產品,像戴爾在推P4電腦就非常積極。英特爾在這方面和戴爾很像,我們今年也是以搶佔市場為目標。
中國的聯想電腦也是,它一方面力推最新型產品,一方面壓低售價,加快市場接受度,這使得中國今年出貨的PC中,P4電腦超過4成,是全世界最高的。

Q:從4年前的1000美元以下PC、到目前的500美元以下PC、低價電腦的市場愈來愈大。你怎麼評估像威盛這樣的對手,從低價電腦市場竄起,帶給英特爾的威脅?
A:我把任何具有供應實際產品(serious product offering)、取得技術授權(licensed)銷售產品的業者,都視為可敬對手,不管是威盛、超微或全美達。英特爾唯一致勝之道,就是提供最好的技術和產品,盡快量產取得市場,這有賴生產和行銷能力。
任何對手都可以在短期內殺價搶市場,但英特爾看的是長期,長期比的是技術和產品藍圖(roadmap),要有足夠的資源去實現並維持你的規畫,兌現對客戶的承諾,這是英特爾過去32年一直在做的。

Q:關於英特爾授權P4微處理器技術給威盛一事,目前有任何進展嗎?
A:我們從不公開討論技術授權的事,我了解台灣媒體對此有很多報導,甚至說威盛已獲授權,這一點我完全不知道。這件事的關鍵在於:是否有人帶著提案來找我們,並且願意遵守相關的智慧財產權約定,英特爾不會只因對方必須被授權而授權給對方,這是一個「價值交換價值的交易」(value for value trade)。

Q:所以目前沒有授權的時程表?
A:如果有我一定告訴你(笑)。

Q:英特爾會繼續支援Rambus架構嗎?
A:真正會決定當下PC架構究竟是Rambus DRAM、SDRAM還是DDR的,是客戶和經濟規模。Rambus DRAM的挑戰在於成本(過高),但它還是很棒的架構,特別是時脈以及記憶體的連外頻寬上,都比現有其他架構好,但主要是經濟規模的問題。Rambus DRAM、SDRAM和DDR都有各自的成本結構和技術特色,而我們的工作,是提供消費者需要的產品。

Q:目前英特爾每年300億美元的營收中,有8成來自微處理器,有2成來自其他產品,像是網路和通訊設備等。你接下來會調整營收比重嗎?
A:你當然可以用數學式子算出來,什麼樣的比例最適合,比方3年後微處理佔6成、其他產品佔4成,但這都只是預估。老實說,現在連做3個月後的預測都很難,何況3年後?我心中並沒有理想比例。我們內部訂下微處理器事業營收,未來每年至少成長10%,而通訊和網路設備的成長率,應該會比微處理器快很多。

Q:你曾把這一波不景氣的嚴重程度,類比於1985年那一次的全球科技業衰退。而就在1985年那樣的困境中,英特爾決定放棄DRAM而改做微處理器,並在接下來15年內創造1年300億美元的市場。面對今年的成長停滯,你心中是否有下一個300億美元市場的計畫?
A:我認為英特爾未來最大的成長機會,在於通訊和網路市場。相較於PC產業的結構化和標準化,通訊和網路設備還處於規格紛亂、各擁專屬系統的階段。這些產業在接下來幾年內,會走向建立共同規格、模組化和標準化的路,就像PC產業過去20年一樣,市場才能衝大。在這樣的結構改變過程中將產生很多機會。
我不確定網路和通訊產品能否為英特爾創造1年300億美元營收,但我們期待它帶進至少100億。

Q:能否進一步說明結構改變會如何發生?
A:以通訊業為例,過去生產手機的是諾基亞和易利信這些公司,但等到手機進入大量普及階段時,生產的工作就交到南韓和台灣的公司手上,手機也從過去各家有自己設計的系統,轉為使用類似的模組和系統,就像PC。
機房端的設備也一樣。以前是像北電網絡、朗訊、阿爾卡特和西門子這樣的公司在主導,各有自己專屬的硬體和軟體系統,就像電腦業的大主機(mainframe)一樣。但這些公司目前都在精簡組織和裁員,改變原有營運模式,因為市場競爭太激烈,他們已無力負擔獨自開發新系統的成本,包含研發、設計、建廠和生產等。也會走向模組化和標準化。

Q:在這個結構改變的過程,英特爾和台灣業者有什麼樣的合作機會?
A:PC業正在發生一個平行移動的現象,往手機和PDA等手持工具產業移動,台灣業者走得滿快的,在這些領域已經著墨很多,而且大部份是從PC業過來。英特爾希望和這些老夥伴聯手,把過去在PC業成功的經驗重新複製。

Q:在不景氣時,多數公司選擇保留現金在手上,但是英特爾今年卻投資40億美元在研發新產品、75億美元在建新晶圓廠,為什麼?
A:這是我們多年來一貫的策略,維持穩定的支本資出,不因景氣差而縮手,否則景氣回春時優勢就喪失,這是我們保持技術領先和產品市佔率的活水。

Q:在今年所投入的研發項目中,會有那些新科技出現?
A:當然,首先你會看到新的微處理器,還有多種技術的整合,像把快閃記憶體結用運算能力,用在手機上,這種晶片整合了運算和記憶功能,因應手機的運算需求。另外,在光電領域上,英特爾今年也購併了幾家公司,有助於我們開發相關設備的模組。

Q:過去,英特爾一直很專注,投入大多數資源發展一項主力產品,從DRAM到微處理器都是。但是現在英特爾旗下卻同時開發多項新產品,你們如何在事業多角化的過程中保持不紊亂?
A:英特爾在全球有8萬名員工,我們希望同時可以不只做一件事。我們發展的事業還是圍繞在IC上頭,只是把對於IC的核心能力延伸,進入更多新事業。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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