財富,來自擊敗「怕失去」的自卑感
財富,來自擊敗「怕失去」的自卑感
2001.09.01 |

成功與致富,對34歲的鄭永健來說,不僅是年少時的夢想,而且已內化成他每天積極工作的動力。
很難想像,目前擔任威盛電子大中國區行銷總監、面對媒體侃侃而談,分析事情條理分明的鄭永健,曾經是一個消極自卑,害怕與別人溝通的人。把自卑轉成自信的過程,讓他對於生活的態度丕變,並因此創造個人寶貴的資產。
12歲到14歲這3年,他經歷一生中最大落差,深深影響他的人生觀。
小學六年級,鄭永健已長到170公分、體格標準,是學校田徑隊的健將。在家庭生活方面,鄭永健出生在北投的三代同堂老式大宅院中,和叔叔伯伯家庭一起生活,從小就在濃郁的親情中成長。
國二那一年,父親突然過世,母親一肩扛起家計,平日經常往來的親戚,開始疏遠。身為長子的鄭永健,感受家道中落的無奈,卻又無力改變。他開始變得沈默,並且暴飲暴食,體重在2年內直線上升到105公斤。「其實是不止,因為磅秤最高讀數只到105,但指針卻超過了,」已恢復標準體重的鄭永健回憶。
這一次變故,在他心中留下烙印。「從父親過世後,我一直有危機感,害怕擁有的東西被外在環境搶走,」鄭永健說。另一方面,他愈來愈自卑,不敢和別人交談,連漂亮女生走過面前,都沒有勇氣轉頭看一眼。鄭永健後來讀五專時,有一次在公車上碰到國中好友,但對方完全沒認出體型已發福的他。
這樣的日子一直持續到當兵前。鄭永健特別為了當兵減輕體重,希望藉由軍中生活帶來一些改變。這個目的也的確達到。他當的是傳令兵,就是把長官指示轉達給其他阿兵哥。傳令兵的工作需要和很多人溝通,強迫害羞的鄭永健必須和別人應對,在他的個性上起了化學變化。

**累積人際資本

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退伍後,鄭永健選擇投入媒體當記者,因為記者天生就是要面對人,以更進一步培養自己的溝通能力,「突破人格上的缺陷與遺憾,」鄭永健解釋。他先後進入《PC WEEK》和《零組件》雜誌擔任記者。這個工作讓他敢於與人接觸,累積他的人際資本,日後更開啟他的財富之門。
在3年半跑新聞的過程中,鄭永健清楚認識了整個電子產業,在這當中,台灣正在發芽的IC設計業,讓他倍感好奇。在一次偶然機會中,他毛遂自薦到當時規模只有2億資本額、生產晶片組的威盛應徵工作。
威盛總經理陳文琦在面試時坦白告訴他,威盛大多數都是碩士博士的研發人員,以鄭永健的條件是不夠資格的。不過,陳文琦從交談中觀察到他「對人很有辦法,」決定再給鄭永健一次機會,並請他回去針對晶片組產業和威盛做好研究,在第二次面試中報告。後來,陳文琦又考他專業術語,測試他是否有做好功課。
就這樣,面試一共進行了3次,鄭永健最後得到這一份工作,負責威盛對外的公共事務和聯絡工作。

**一根蠟燭三頭燒

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這當中還有一段插曲。在面試期間,鄭永健為了放鬆心情,經常到敦化南路遠企一帶散步,這是他覺得台北市最漂亮的一段路。走著走著,他發現附近都是辦公大樓,裡頭的上班族創造很大的外食市場,但是那附近不是賣60塊便當的攤子,就是300塊餐點的餐廳,落差很大。
一心致富、改善家裡環境的念頭,促使他頂下一個當地店面,開始做150塊簡餐的生意。從批貨、選餐具到計帳都自己來,三不五時還客串服務生端盤子。同一時間,一位朋友邀他一起投資經營麵包店,他也慨然允諾,身兼兩個老闆。
後來,威盛的工作確定後,他更是一根蠟燭三頭燒。早上4點半,他從家裡出門,5點趕到麵包店開始揉麵做麵包,7點送入烤箱後,再穿好西裝到威盛上班。午休時間開始,他不吃午餐,直接鑽進停車場的車子裡補眠,到午休結束才出來。傍晚一下班,他又趕到簡餐店照顧生意,一直到晚上11點打烊算完帳後,再趕到麵包店去結另一批帳。
這種生活他整整過了一年,後來實在無法兼顧而把開店工作辭掉,專心在威盛上班。「都是為了多賺點錢,」鄭永健苦笑說。兩家店都沒有幫他賺到錢,但卻讓他對經營事業更有概念,了解只有選擇對的事業,並且做好成本控制才有利可圖。而開店的過程,讓他接觸國中畢業的麵包師父、經常要求加薪的員工、以及三教九流的客人,都更增強他的應對進退能力。

**變色龍般的適應能力

**那一年,威盛參加台北電腦展,展前主辦單位抽籤決定攤位號碼,當台上主持人抽到威盛牌子卻唸成「盛威」時,鄭永健在台下大喊「不對,是威盛」。「我都不曉得那股勇氣是從那裡來的,」他說。
威盛所在的PC產業變動很快,為了掌握產業脈動,鄭永健開始投資股票,「保持對產業的敏感。他只投資自己熟悉的產業和公司,堅持不碰陌生個股,以免「莫名其妙上了車,過了站卻不知下車。」加入威盛6年來,他最大的投資就是威盛,平常有錢就買,再加上公司配股,在30歲前就賺進1000萬。
鄭永健雖不是威盛的創業團隊,卻一路參與公司資本額從2億成長到90億的過程,他個人所累積的財富,遠比開麵包店和餐廳還多。而在他的努力下,威盛的對外聯絡人力,也從一人變成一組團隊,接洽對象從媒體、外資法人、研究員到產業界都有。跟著威盛成長,是鄭永健至今投資報酬率最高的事業。
謙稱自己英文能力不好的鄭永健,很想進入國際化的環境接受更高挑戰,但又覺得到美國或歐洲將不適應,所以在2年前,他自動請纓到中國市場發展,因為許多外國人也都到中國,是個現成的國際化環境。
性向測驗結果是「變色龍」的鄭永健,很快融入同文同種的中國市場。為了節省時間多談生意,他還有把客戶都約在同一家餐廳的紀錄,早中晚餐都點同樣的肋排,吃到反胃仍笑著和客戶討論事情。8月份在上海舉行的CeBIT Asia展中,他更是在2天內接受47家媒體訪問。「來中國就是訓練自己有更多講話機會,」他說。
今年5月,太太生了第一胎,鄭永健正式晉身爸爸。周末,他喜歡和太太到餐廳坐坐,太太喜歡研究餐點的做法,他則是職業性地計算人潮流量、裝潢成本和餐點成本,看賣一份要多少錢才能打平。父親的樣子,已經模糊地記不清楚。但是要讓家人過好日子的想法,不曾中斷。
把自卑轉為自信,是他這輩子最重要的資產,而選對工作,則是他活化並累積資產的秘訣。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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