在「證照」中，發現事業之光|數位時代 BusinessNext

清晨6點，天色微亮，當絕大多數都市人都還沉睡於夢鄉時，居住在苗栗縣頭份鎮，擁有環保署特許核發「清除技術員」執照的饒正光，早已開著大卡車前往多家大型工廠，處理前一日工廠所產生的廢棄物。
二專夜間部畢業，育有一女，與兄長合力經營「文雄行環保工程公司」8年多的饒正光，目前資產合計約有1000萬台幣。30歲出頭的他，雖然笑稱景氣下滑，生意因台灣許多產業外移而受到影響，但性喜遊山玩水戶外活動的他，平常休閒活動除了抓蝦、釣魚、打撞球外，似乎還可加上一個「考證照」的嗜好。他目前除了與現有工作密切相關的清除技術員執照外，另外還有花上萬元拜師考上的「休閒潛水」執照，以及4月份剛拿到的「烹調技術士」執照，「我的夢想，就是希望能買下一塊土地，經營一個像歐式的休閒小木屋！」而這些以休閒服務業為主軸的執照，隱然為他心中的一個渡假小屋夢做準備。

**現代大禹過家門而不入

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談起兄弟倆的創業過程，其實很「典型」。從父親創立「文雄行」開始，家中原本就一直從事舊貨收集工作。民國81年，政府開始輔導清除業者走入證照制度，讓饒正光深覺想在這行與其他人競爭，考取證照變成基本條件。
當時剛退伍回鄉的他，剛考上二專夜間部電子工程科系，雖然學校課業已開始，他依然每日通車到台中東海大學研讀廢棄物特性、急救常識等環保相關議題，光課本就有10多本要K。
白天到台中上課為考證照準備，下課後再趕回苗栗為學業打拼，「那時忙得連家門都來不及進去休息一下，」饒正光回憶。
經營公司8年來，過去生意興隆時，他每天從早上6點忙到下午3點多收工，公司每月最多可淨賺70萬。在目前這個環保意識高漲的時代，饒正光開著由大卡車改裝而成的抓斗清運車上工，在環保單位監督下，每天得上網申報垃圾流量，填寫清運噸數聯單，環保局會將工廠與清運公司的數字相比對──因為對政府來說，這是攸關民生健康的環境議題，對饒正光這樣的清運業者來說，「這是良心事業，」他說像先前新聞報導高屏地區因廢棄物污染影響到民生用水，實在是很糟糕的事。
然而，隨著景氣下滑，工廠廢棄物產量減少，也直接衝擊清運業者的生計，影響最大時收入甚至頓時減少2/3。但多出來的時間他也沒閒著，目前饒正光手上還有兩張笑稱是「考著好玩」的潛水與烹飪執照。休閒潛水執照是他多年前南下屏東找教練拜師考上的，而最近剛考上的烹飪執照更有趣，從小就幫著母親製作並販賣「枝仔冰」，國中時代就懂得如何剁雞肉的他，為了考這張執照，需熟稔98道菜的烹調方法，考試型態採臨場抽題，參加者都必須在3小時內，從洗、切、烹煮到碗盤廚具歸位，完成五菜一湯佳餚，「說不定哪天我還會成為廚師開業呢！」這些可是他未來從事休閒事業的「專業技能」之一呢！
累積多年積蓄，饒正光在時機歹歹的現在，把多數資產存在銀行，股市與基金各投資約10%，不過正值壯年的他可閒不下來，又開始計劃他的投資創業了，他前陣子看好一片土地，預計耗費600萬作為自己開啟休閒渡假事業的據點。「職業，是自己拿來生活的；事業，則是可依照自己興趣長期發展的，」典型苗栗在地人饒正光，不覺說出一段有點學術意境的話，但卻同時為他樂在考照，試圖把興趣變成事業的努力，下了一個註腳。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。