「共享工作」好處為何?一份工作兩人做,薪水少4成也行?一文認識最新工作模式
「共享工作」好處為何?一份工作兩人做,薪水少4成也行?一文認識最新工作模式

想像一份工作,壓力不再落在單一雙肩膀上,而是由兩人共同分攤。這就是「共享工作(Job sharing)」的魅力,不僅讓職場女性能兼顧事業和家庭,也帶來更多生活興趣。聯合利華的兩位資深行銷總監就以這種方式成功合作,獲得公司認可並升遷。共享工作雖然不常見,但近年來逐漸受到重視,不少公司開始探索這種靈活的工作模式。

共享工作雖然不常見,但近年來逐漸受到重視,不少公司開始探索這種靈活的工作模式。
圖/ xFrame

共享工作模式:領全薪6成的薪水,但辦公更加有效率

《TIME》報導,跨國消費品巨頭聯合利華(Unilever)的兩位資深行銷總監漢默(Sarah Hammer)和咪咪(Mimi Su)正在透過「共享工作(Job sharing)」的模式來分攤壓力。這種模式不僅讓職場女性在追求職業目標(career goals)的同時也能將時間留給家人或是發展其他的興趣。例如漢默就在工作時同時擔任孩子學校裡的家長教師組織主席長達兩年。

在第三個小孩出生後,漢默想減少原本的工作時間,但兼職工作對他來說沒有吸引力。在得知聯合利華允許某些部門共享工作後,她向上司提出與咪咪共事的想法(兩人是在華頓商學院求學時認識的),儘管當時行銷部門還沒有人採取這樣的工作模式,但因為兩人之前在公司的戰功彪炳,所以公司還是同意了。甚至在去年她們還獲得了晉升。漢默表示,這樣的模式是她留在聯合利華的部分原因之一,

漢默表示,共享工作這一模式是她留在聯合利華的部分原因之一,
圖/ 聯合利華

以薪資福利的部分來說,共享工作的模式下,兩人領到的薪酬都是全薪的60%而已。但兩人都表示這樣的模式比起單打獨鬥更有效率,原本的工作需要一個人每週花上65個小時才能完成,而現在,每當其中一人精疲力竭時,工作就能由另一人接手。咪咪甚至表示,「每當瀕臨極限時,隧道總會出現一盞燈,因為漢默要來接手工作了」。

共享工作成企業留才方法,福特助攻員工找合適「共享」人選

疫情催生出許多新的工作模式,促使許多雇主尋找對公司來說更靈活性的作法,而提供更多彈性的公司也更容易成長和招聘新員工。雖然共享工作還未成為顯學,但已經被部分僱主視為招聘和留住關鍵人才的手段之一。

去年9月,福特(Ford)就曾推出過一款配對工具,幫助員工在公司內部找到合適的人來共享工作;美國司法援助局今年3月時的報告也建議將共享工作當作招聘員工的管道之一,以解決警察部門的招聘困境。聘僱公司Really的研究也顯示,在澳洲的疫情封城期間,使用「共享工作」一詞的工作職位也大幅增加。

疫情間接催生了共享工作模式
圖/ shutterstock

美國奧馬哈的醫療保健公司Signature Performance體驗長馬蒂亞(Mark Mathia)也指出,「許多公司和我們一樣,都意識到允許員工分配全職職位的好處,比如更佳的身心狀態、更高的工作滿意度和工作與生活的平衡(Work-Life Balance)」。

共享工作的難題

雖然共享工作有許多好處,但在施行上也並非一帆風順。共享工作諮詢公司Work Muse的創始人尼克遜(Melissa Nicholson)估計,時至今日,也只有約20%的美國公司表示他們提供共享工作的模式。她表示這通常是因為人資部門或公司高層不鼓勵這樣的方式,因為一個職位僱用兩名員工可能會產生不可控的情況。

一個職位僱用兩名員工可能會產生不可控的情況
圖/ pexels

職位匹配問題也是一大困難,尼克遜表示,那些想共享工作,但因為公司不允許所以找上門諮詢的人正在增加。而就算公司允許,員工也很難找到一個與其相容的人。Job Share Connect的創辦人吉娜(Jina Hwang)也表示,「這些求職者有時很難說服公司錄取他們」。

資料來源:TIMETIME

責任編輯:蘇祐萱

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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