一度被馬斯克「瞧不起」，豐田混動車終於翻身大搶市場！特斯拉怎麼追上？|數位時代 BusinessNext

馬斯克口中「過渡階段」，混動車銷量卻快速成長

豐田及Lexus在北美銷售多達26款混合動力車，截至今年第三季，豐田光是北美地區混合動力車銷量已經達到45萬以上，較去年同期成長20%， 其中銷量最好的車款便是被馬斯克點名的Rav4混合電動版本，已經賣出超過10萬輛 。

相較之下，特斯拉截至今年第三季全球銷量約為49萬輛，較去年同期成長26%。

豐田的新能源車去年曾在美國遭遇難關，《Inside EVs》資料指出，豐田包含混合動力車在內的xEV（油電混合、插電式混合動力、燃料電池、純電）去年銷量下滑了多達14%至50萬輛左右。而以特斯拉為首的純電車則大幅成長了65%，只看2022年第四季的話更是有著72%的幅度。

「是時候告別混合動力車了，這只是一個階段。」去年馬斯克就曾在推特上如此表示。在他看來，混合動力車只是從油車演變為電動車的過渡階段，是電動車技術還不夠成熟的妥協。

「你會想要純電動，因為這是真正通往永續的道路。」馬斯克曾向媒體指出，「如果一輛車想要既是優秀的油車，也是優秀的電車，那麼最終會不如油車或純電車般吸引目光。」換言之，馬斯克認為油車血統及電車血統的混合動力車不倫不類，比不上往單一方向發展。

然而豐田並不這麼認為，儘管遭受許多阻力與反彈聲浪，豐田章男始終強調混合動力車是消費者需要的選擇，應該發展多種減碳手段，而不是將一切籌碼押注在電動車身上。隨著今年福特、通用、特斯拉都暫緩電動車廠建設計畫，他也在日本移動展（前身為東京車展）上像是出了一口怨氣似地表示，「人們終於看清現實了！」

過去的混合動力車技術並不成熟，好比2005年推出的Highlander混合動力車版本比原本款式價格高出1萬美元，並且犧牲了部份性能。但現在豐田銷售的混合動力版本都比原本款式高不到2,500美元，甚至有著更強勁的馬力或性能。

對消費者來說，現在混合動力車反倒是個比電動車便宜，沒有充電的麻煩，並且比油車更省油的存在。

特斯拉打價格戰搶市，但能否維持還是未知數

不過面對混合動力車的崛起，特斯拉也卯足全力迎戰，即使第三季財報中淨利大跌了44%，也不諱言將繼續價格戰，認為旗下產品唯一比不過豐田混合動力車的，就只有價格了。

事實上，特斯拉的價格戰策略的確有了成效。在包括政府補助後，Model 3在加州的價格可以比豐田Camry還要來得低，也使得特斯拉在當地的市占率逐漸超越豐田。

《華爾街日報》指出，截至今年9月，Model Y今年在美國的銷量超越了Camry，並且比豐田最受歡迎的Rav4少不到7,000輛。同時針對新買家的調查顯示，特斯拉的新客戶當中有多達8%都是前豐田車主。

但這不代表特斯拉已經打贏這場「電動 vs. 混動」的新戰場，顧問公司Strategic Vision總裁亞歷山大．愛德華（Alexander Edwards）指出，「特斯拉正從各個角度偷走豐田的客戶，但他們得大幅降價才有辦法維持，而豐田則保持著原本價格，甚至開放經銷商漲價。」

責任編輯：錢玉紘

Computex 2026 圓滿落幕，除了 AI 與機器人應用之外，服務業數位化也成為展場上的另一項焦點。其中，自助服務設備品牌古吉系統科技展出的多款新品，以「雙機整合」概念吸引不少參觀者目光。無論是雙面自助點餐機、POS 與自助點餐二合一雙系統機，或桌上型 1 托 2 點餐機，皆為台灣首創、自主研發的創新設計，不僅展現古吉深厚的產品研發與系統整合能力，放眼國際市場也具有高度差異化。

古吉系統科技總經理吳三奇表示，古吉長期聚焦於如何用更高效率、更低成本的方式協助業者解決營運痛點，希望透過持續創新，滿足不同場域與業態的需求，進一步推動服務業數位轉型。

從連鎖品牌走向街邊小店，自助設備迎來新一波普及潮

事實上，相較於連鎖餐廳、速食店或手搖飲品牌，自助設備在傳統市場、市集攤販、街邊小吃等中式餐飲場域的普及率一直不高。古吉系統科技總經理吳三奇分析，背後原因主要來自資訊落差、經營習慣與成本考量三大因素。

不過，隨著食藥署修正《食品良好衛生規範準則》，明定餐飲從業人員在調理即食食品時，手部不得接觸現金，這樣的市場現況正逐漸出現改變。關鍵在於，傳統餐飲業者的人力本就有限，「老闆一人負責點餐、備餐兼找零」的作業模式已成常態，即便有意增聘人力，也往往受限於缺工問題而不易實現。

在此背景下，自助點餐機/售票機、自助付款機等自助設備成了最佳解答。吳三奇形容，業者導入自助設備就像多聘請一位櫃檯人員，不僅能協助處理點餐、收款等重複性工作，符合法規要求及降低第一線人力負擔，也能減少找錯錢、收到假鈔，以及尖峰時段來不及應對顧客需求等問題，讓業者能將更多心力投入餐點製作與服務品質提升。

從早餐店到主題樂園，自助設備如何解決不同產業的營運痛點？

而從古吉服務的客戶案例來看，自助設備所解決的問題，不只是作業效率而已，而是涵蓋人流分散、收款管理與消費體驗等不同面向，且應用場景橫跨餐飲業、觀光休閒等各種服務場域。

像連鎖早餐品牌晨間廚房便透過自助設備解決尖峰時段的人流問題。由於早午餐產業的顧客高度集中在特定尖峰時段，且普遍不願久候，因此，點餐與出餐效率往往直接影響門市營運表現。為此，晨間廚房在原有的 POS 與手機點餐系統外，再導入古吉自助點餐機進行分流顧客，不僅提供更多元的點餐選擇，也有效降低櫃檯壓力並提升整體點餐與出餐效率。

而手搖飲品牌茶之魔手則透過自助收款設備改善門市收銀流程，其將自助收款機整合既有 POS 系統，店員只需負責點餐即可，由消費者自行完成付款流程，不僅減少收款、找零所耗費的時間，也能降低錯誤風險，進而快速消化排隊人流。

值得注意的是，自助設備的應用也早已跨出餐飲產業。例如主題樂園遠雄海洋公園便導入自動售票機並整合園區消費系統，遊客在購票的同時，還可取得折價卷，折抵在園區內的消費，不僅降低售票窗口的人力需求，也讓遊客從購票到入園的流程更加順暢。

從店家痛點出發，打造跨產業的一站式解決方案

從餐飲到觀光，不同產業面臨的營運挑戰雖然各不相同，卻都能在古吉的解決方案中找到對應答案，關鍵在於，古吉從市場需求角度出發，建立起涵蓋點餐、收款、叫號、廚房作業及營運管理的一站式解決方案，並透過多元產品組合滿足不同場域需求。

吳三奇進一步說明，古吉系統科技早在 2014 年便投入研發自助點餐系統，長期與第一線店家合作的過程中，發現許多業者面臨相似的經營難題，例如：人力不足、店面空間有限等。因此，古吉的產品開發始終圍繞著「省空間、更有效率、降低成本」三大目標，希望透過科技協助店家減輕人力負擔，同時優化營運流程。

正因如此，古吉系統科技不斷研發新產品，目前市場上多數品牌僅能提供 3 至 5 種機型，古吉卻已發展出 12 至 15 種不同尺寸與安裝形式的設備，讓業者能依照自身業態與空間條件選擇最適合的配置。

這樣的研發思維，也體現在古吉 2026 年推出的多款新產品上。例如：雙面自助點餐機採用兩個螢幕共用一台主機的設計，可同時服務兩位顧客；桌上型 1 托 2 點餐機則讓兩台點餐機共用一台付款設備，在有限空間中提升服務量能；而 POS 與自助點餐二合一雙系統機，則兼具店員服務與顧客自助操作兩種模式，可依現場需求靈活調整，無論是店員點餐、顧客自助結帳，或由顧客自行完成點餐與付款，都能有效提升整體營運效率。

「我們不是為了追求產品數量而開發新產品，而是從店家真正遇到的問題出發。」吳三奇表示，正因為持續思考如何解決店家在人力與空間上的限制，古吉才能持續創新產品，並成為台灣商家導入數量最高的自助點餐機品牌。

展望未來，吳三奇認為，隨著食安規範逐步落實，加上缺工問題短期內難以緩解，自助設備在服務業中的角色也將持續轉變，從過去提升效率的選配工具，逐漸成為維持營運、兼顧合規與優化顧客體驗的基本配備，並進一步推動餐飲業展開新一波數位轉型。

面對市場需求持續升溫，古吉系統科技也將持續投入產品創新，包括導入 AI 應用、縮減設備體積，以及開發更多符合不同場域需求的解決方案。同時，古吉也正積極布局日本、香港、越南等海外市場，希望將台灣自主研發的自助服務技術推向國際，讓更多企業透過科技提升營運效率與服務品質。