一度被馬斯克「瞧不起」，豐田混動車終於翻身大搶市場！特斯拉怎麼追上？|數位時代 BusinessNext

馬斯克口中「過渡階段」，混動車銷量卻快速成長

豐田及Lexus在北美銷售多達26款混合動力車，截至今年第三季，豐田光是北美地區混合動力車銷量已經達到45萬以上，較去年同期成長20%， 其中銷量最好的車款便是被馬斯克點名的Rav4混合電動版本，已經賣出超過10萬輛 。

相較之下，特斯拉截至今年第三季全球銷量約為49萬輛，較去年同期成長26%。

豐田的新能源車去年曾在美國遭遇難關，《Inside EVs》資料指出，豐田包含混合動力車在內的xEV（油電混合、插電式混合動力、燃料電池、純電）去年銷量下滑了多達14%至50萬輛左右。而以特斯拉為首的純電車則大幅成長了65%，只看2022年第四季的話更是有著72%的幅度。

「是時候告別混合動力車了，這只是一個階段。」去年馬斯克就曾在推特上如此表示。在他看來，混合動力車只是從油車演變為電動車的過渡階段，是電動車技術還不夠成熟的妥協。

「你會想要純電動，因為這是真正通往永續的道路。」馬斯克曾向媒體指出，「如果一輛車想要既是優秀的油車，也是優秀的電車，那麼最終會不如油車或純電車般吸引目光。」換言之，馬斯克認為油車血統及電車血統的混合動力車不倫不類，比不上往單一方向發展。

然而豐田並不這麼認為，儘管遭受許多阻力與反彈聲浪，豐田章男始終強調混合動力車是消費者需要的選擇，應該發展多種減碳手段，而不是將一切籌碼押注在電動車身上。隨著今年福特、通用、特斯拉都暫緩電動車廠建設計畫，他也在日本移動展（前身為東京車展）上像是出了一口怨氣似地表示，「人們終於看清現實了！」

過去的混合動力車技術並不成熟，好比2005年推出的Highlander混合動力車版本比原本款式價格高出1萬美元，並且犧牲了部份性能。但現在豐田銷售的混合動力版本都比原本款式高不到2,500美元，甚至有著更強勁的馬力或性能。

對消費者來說，現在混合動力車反倒是個比電動車便宜，沒有充電的麻煩，並且比油車更省油的存在。

特斯拉打價格戰搶市，但能否維持還是未知數

不過面對混合動力車的崛起，特斯拉也卯足全力迎戰，即使第三季財報中淨利大跌了44%，也不諱言將繼續價格戰，認為旗下產品唯一比不過豐田混合動力車的，就只有價格了。

事實上，特斯拉的價格戰策略的確有了成效。在包括政府補助後，Model 3在加州的價格可以比豐田Camry還要來得低，也使得特斯拉在當地的市占率逐漸超越豐田。

《華爾街日報》指出，截至今年9月，Model Y今年在美國的銷量超越了Camry，並且比豐田最受歡迎的Rav4少不到7,000輛。同時針對新買家的調查顯示，特斯拉的新客戶當中有多達8%都是前豐田車主。

但這不代表特斯拉已經打贏這場「電動 vs. 混動」的新戰場，顧問公司Strategic Vision總裁亞歷山大．愛德華（Alexander Edwards）指出，「特斯拉正從各個角度偷走豐田的客戶，但他們得大幅降價才有辦法維持，而豐田則保持著原本價格，甚至開放經銷商漲價。」

責任編輯：錢玉紘

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