台灣思科
台灣思科
2001.07.01 |

不管景氣不景氣,「人才」永遠是企業最珍貴的資本,值得公司不間斷地投資時間、金錢好好栽培。但在全球市場成長遲緩、春天不知何時到來的時刻,企業勢必要思考更靈活的方式,讓員工持續成長,蓄積能量,等到景氣翻轉時才有本錢大展身手,不致平白錯失良機。
一度是全球最有身價企業、擁有5500億美元市值的思科系統,雖然也被這股寒流嚴重波及,但思科並沒有忘記持續培植員工的初衷,以一套功能完備的線上學習(e-learning)系統,達到「花最少錢,做最多事」的效果。透過這套系統,台灣思科工程師原本一年要花4到5個月在海外受訓,現在只需要花1個月;業務員原本一年有25天在海外,現在降到5天。台灣思科總經理孫永祥指出,一年下來,工程師教育訓練花費平均降低80%,業務員降低60%,上一個會計年度合計共省下2000萬元。

**思科遠距教學由來已久

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海外員工訓練對台灣思科來說原本是相當頻繁的活動。孫永祥表示,平均每位思科工程師一年教育訓練經費要耗去160萬元,經理人要花80萬元。但是,參加一次為期2天的訓練課程,前後舟車往返又需要時間,經常一周都不見蹤影,再加上不小的旅費支出,公司開始思考規劃一套更有效率的訓練方式。
其實思科的遠距教學系統由來已久。孫永祥回憶,以前公司會事先郵寄磁片,內附教學內容,員工配合越洋電話(conference call)進行課程。網際網路發達之後,公司改用電子郵件寄簡報軟體(PowerPoint)檔案給員工,配合電話進行教學。
但這種教學方式卻不適用於新進員工,也不容易追蹤學習效果。孫永祥說,電話教學適合已經有底子的員工加強訓練,例如一次為時20到30分鐘的產品功能更新。新進員工無法在其中得到助益,員工學習成效也不能有效評估。
考量以上種種因素,思科開始重新規劃員工教育訓練課程,推動一套線上學習系統。
這套線上學習系統分二部份。第一部份屬於傳統的教室訓練,但還是需要透過網路安排課程,從填問卷、報名、主管核可、訂機票、安排旅館等步驟,一一整合在系統中,並經由線上作業完成。

**選課到效果評估都上線完成

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第二部份是真正的線上學習課程。剛開始功能比較陽春,員工在網站上登入後,利用隨選視訊(Video on Demand)或是隨選播音(Audio on Demand),配合簡報軟體輔助,進行單向學習。後來演進成選定一個時間,報名的員工同時登入網站上課,對內容有問題,可以用電子郵件反映。
人力資源與財務系統隨後也整合到這套系統之中。包括管理系統、員工預算計畫、支出報告等子系統,逐漸整合在一起,功能更完備。接下來,思科由以往講師導向為主的學習課程,改從學習者的角度出發,思考員工到底需要哪些課程,規劃建置一個線上學習入門網站,放在「思科員工線上查詢網站」(Cisco Employee Connection, CEC)之內。
孫永祥舉例,一位思科新進員工來到線上學習網站,會有一張個人注意事項清單,協助定義工作內容,接著系統會自動建議需要上哪些課程。不論是參加傳統教室上課或是線上學習,都會出現一份預算報告,經由管理系統以電子郵件傳到管理階層,主管則視實際需要批准或駁回。
以傳統教室訓練而言,一旦申請核可,系統會發出一份問卷,評估員工對課程的了解程度,填好問卷才算完成報名手續。接著就是籌劃旅行,員工在網站上可以直接選擇各地和公司有合作關係的飯店,機票部份思科則外包給美國運通卡。線上學習系統更整合旅費報告應用程式Metro,花費一目了然。員工使用美國運通卡買機票、住宿飯店,Metro系統會顯示信用卡簽單複本,隨後員工可以將出差開銷轉移到支出報告,2到3天內收到退款,線上完成原本繁瑣冗長的出差費用申報。
選擇線上學習課程的員工,在入門網站可以視個人需求,點選隨選視訊或是隨選播音加簡報軟體,自行完成課程。思科企業事業群技術支援部經理鈕因任強調,在網站上的「虛擬教室」,學員和講師可以利用聊天方式互動;在「虛擬實驗室」裡還可以下指令,模擬上機實習操作。
課程結束之後,員工需要再填一份「課後心得」問卷,詳細評估個人上課收穫與感想。這分報告也會自動傳送到管理系統,供主管參考。
從第一次上課開始,每位員工就會在網站上建立一份「我的學習計畫」(My Training Plan),其中詳細載有員工每一次參加教育訓練的時間與效果。主管看到員工的訓練過程,也可以視需要建議參加其他課程。
由於線上學習系統「anytime, anywhere」的特性,思科員工在家中也可以上課。孫永祥表示,目前台灣思科有80條ISDN、10條ADSL專線拉到員工家中,員工可以利用虛擬私有網路(VPN)進入學習系統,不受辦公時間限制。一年至少花15天參加線上學習課程的鈕因任,也認為線上學習對思科員工來說「不只是工具,更是一種文化」,成為工作中很自然的一部份。

**代理商也可線上學習

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節省教育訓練經費之餘,線上學習系統也讓思科的管理更有效率。孫永祥指出,雖然訓練成本降低,但是線上學習的效益不但沒有打折扣,反而做得更好,因為員工在上課前後都必須完成「網路作業」,主管看得到成果,更能掌握追蹤員工學習成效。而員工減少出差旅行時間,公司在人力應用調配更為彈性,空出來的時間可以面對更多客戶,一舉數得。
人力資源部門也可以避免行政瑣事,從事更有建設性的工作。「台灣思科沒有人力資源主管,」孫永祥得意地表示,因為所有人力資源的基本功能都放到網站上,例如薪給、休假、保險等。人力資源部門可以把重心放在激勵員工士氣、留住人才、維持向心力等積極課題。
對思科而言,線上學習系統也扮演「知識仲介者」(knowledge broker)的角色。鈕因任指出,過去幾年思科平均每2周購併一家新公司,產品細項多達1萬5000種,只有靠著這套系統,快速累積知識庫內容,全球工程師與業務員才能即時吸收產品資訊,達到資訊流通零時差的目標。
代理商也可以參加思科的線上學習課程。鈕因任表示,思科為代理商設置Cisco Partner Connection,有600多種線上學習課程,代理商依據不同等級,分別可以獲得線上學習課程的服務。
不過鈕因任也坦承,提供代理商的線上學習課程都是以英文為授課語言,對思科在台灣的大部分廠商來說並不實用。未來增加中文課程後,代理商應用線上學習的機會應該可以更多。
未來思科會持續將各種可能e化的課程搬上網路,盡力降低教室訓練的比例。不過孫永祥也指出,線上學習效果再好,教室訓練還是有無可取代之處,例如需要面對面溝通的業務銷售技巧指導,或是複雜的網路設備操作。每年全球各地分公司總經理的「get together」聚會,大家分享一年來的營運管理經驗,互相腦力激盪,這也不是線上學習系統可以代勞的地方。

**絞盡腦汁少花錢

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孫永祥強調,當初規劃線上學習的目的絕非只為了「省錢」,而是希望以更有效率的方式提昇公司競爭力。不過,成本降低卻是實施線上學習後隨之而來的重大效益。在景氣持續不振的時刻,企業即使無法積極「開源」,至少也要做到消極「節流」。除了線上學習,思科也大刀闊斧在各方面做出節省成本的動作。
思科亞洲區營運副總裁蓋瑞.傑克森(Gary Jackson)就表示,思科上上下下無不絞盡腦汁,希望想出更多辦法達到少花錢的目的。例如,思科位於新加坡的亞太地區總部,以往會在普吉島等度假名勝舉辦年會,但現在一律就地留在新加坡舉行。一向移師蒙特瑞(Monterey)舉辦的思科年度全球副總聚會,今年也首度留在矽谷。
員工出差花費也是能省則省。包括思科總裁約翰錢伯斯(John Chambers)在內,思科不論職級一律搭乘經濟艙;旅館選擇更是簡單,只要符合「有電話設備、房間清潔」原則即可。
思科更善用自己的核心競爭力:科技。傑克森表示,思科擁有全世界頂尖的路由技術,利用這個優勢,公司在通訊上面得以改進設備節省成本,全球各分公司之間,不論是互相聯繫或是對外通訊,都可以達到最經濟的目標。
思科也花心思與電信業者談判,爭取更彈性的價格。孫永祥透露,目前台灣思科的通訊設備選定與中華電信獨家合作,公司在數據專線上獲得優惠,員工在大哥大通話與網內戶打費率上,也比一般用戶享有更低折扣。
「思科只要下定決心,就會貫徹到底,」傑克森笑言,思科本來就是一個很「簡約」(frugal)的公司,現在更把這個精神發揮的淋漓盡致,況且對一個全球擁有4萬員工的跨國企業來說,一聲令下全體動員,的確可以發揮驚人力量。
大環境再惡劣,企業龐大複雜如思科者,都能夠迅速調整步伐,以積極靈活的策略,用力對抗不景氣。你準備好了嗎?

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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