台灣思科
台灣思科
2001.07.01 |

不管景氣不景氣,「人才」永遠是企業最珍貴的資本,值得公司不間斷地投資時間、金錢好好栽培。但在全球市場成長遲緩、春天不知何時到來的時刻,企業勢必要思考更靈活的方式,讓員工持續成長,蓄積能量,等到景氣翻轉時才有本錢大展身手,不致平白錯失良機。
一度是全球最有身價企業、擁有5500億美元市值的思科系統,雖然也被這股寒流嚴重波及,但思科並沒有忘記持續培植員工的初衷,以一套功能完備的線上學習(e-learning)系統,達到「花最少錢,做最多事」的效果。透過這套系統,台灣思科工程師原本一年要花4到5個月在海外受訓,現在只需要花1個月;業務員原本一年有25天在海外,現在降到5天。台灣思科總經理孫永祥指出,一年下來,工程師教育訓練花費平均降低80%,業務員降低60%,上一個會計年度合計共省下2000萬元。

**思科遠距教學由來已久

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海外員工訓練對台灣思科來說原本是相當頻繁的活動。孫永祥表示,平均每位思科工程師一年教育訓練經費要耗去160萬元,經理人要花80萬元。但是,參加一次為期2天的訓練課程,前後舟車往返又需要時間,經常一周都不見蹤影,再加上不小的旅費支出,公司開始思考規劃一套更有效率的訓練方式。
其實思科的遠距教學系統由來已久。孫永祥回憶,以前公司會事先郵寄磁片,內附教學內容,員工配合越洋電話(conference call)進行課程。網際網路發達之後,公司改用電子郵件寄簡報軟體(PowerPoint)檔案給員工,配合電話進行教學。
但這種教學方式卻不適用於新進員工,也不容易追蹤學習效果。孫永祥說,電話教學適合已經有底子的員工加強訓練,例如一次為時20到30分鐘的產品功能更新。新進員工無法在其中得到助益,員工學習成效也不能有效評估。
考量以上種種因素,思科開始重新規劃員工教育訓練課程,推動一套線上學習系統。
這套線上學習系統分二部份。第一部份屬於傳統的教室訓練,但還是需要透過網路安排課程,從填問卷、報名、主管核可、訂機票、安排旅館等步驟,一一整合在系統中,並經由線上作業完成。

**選課到效果評估都上線完成

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第二部份是真正的線上學習課程。剛開始功能比較陽春,員工在網站上登入後,利用隨選視訊(Video on Demand)或是隨選播音(Audio on Demand),配合簡報軟體輔助,進行單向學習。後來演進成選定一個時間,報名的員工同時登入網站上課,對內容有問題,可以用電子郵件反映。
人力資源與財務系統隨後也整合到這套系統之中。包括管理系統、員工預算計畫、支出報告等子系統,逐漸整合在一起,功能更完備。接下來,思科由以往講師導向為主的學習課程,改從學習者的角度出發,思考員工到底需要哪些課程,規劃建置一個線上學習入門網站,放在「思科員工線上查詢網站」(Cisco Employee Connection, CEC)之內。
孫永祥舉例,一位思科新進員工來到線上學習網站,會有一張個人注意事項清單,協助定義工作內容,接著系統會自動建議需要上哪些課程。不論是參加傳統教室上課或是線上學習,都會出現一份預算報告,經由管理系統以電子郵件傳到管理階層,主管則視實際需要批准或駁回。
以傳統教室訓練而言,一旦申請核可,系統會發出一份問卷,評估員工對課程的了解程度,填好問卷才算完成報名手續。接著就是籌劃旅行,員工在網站上可以直接選擇各地和公司有合作關係的飯店,機票部份思科則外包給美國運通卡。線上學習系統更整合旅費報告應用程式Metro,花費一目了然。員工使用美國運通卡買機票、住宿飯店,Metro系統會顯示信用卡簽單複本,隨後員工可以將出差開銷轉移到支出報告,2到3天內收到退款,線上完成原本繁瑣冗長的出差費用申報。
選擇線上學習課程的員工,在入門網站可以視個人需求,點選隨選視訊或是隨選播音加簡報軟體,自行完成課程。思科企業事業群技術支援部經理鈕因任強調,在網站上的「虛擬教室」,學員和講師可以利用聊天方式互動;在「虛擬實驗室」裡還可以下指令,模擬上機實習操作。
課程結束之後,員工需要再填一份「課後心得」問卷,詳細評估個人上課收穫與感想。這分報告也會自動傳送到管理系統,供主管參考。
從第一次上課開始,每位員工就會在網站上建立一份「我的學習計畫」(My Training Plan),其中詳細載有員工每一次參加教育訓練的時間與效果。主管看到員工的訓練過程,也可以視需要建議參加其他課程。
由於線上學習系統「anytime, anywhere」的特性,思科員工在家中也可以上課。孫永祥表示,目前台灣思科有80條ISDN、10條ADSL專線拉到員工家中,員工可以利用虛擬私有網路(VPN)進入學習系統,不受辦公時間限制。一年至少花15天參加線上學習課程的鈕因任,也認為線上學習對思科員工來說「不只是工具,更是一種文化」,成為工作中很自然的一部份。

**代理商也可線上學習

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節省教育訓練經費之餘,線上學習系統也讓思科的管理更有效率。孫永祥指出,雖然訓練成本降低,但是線上學習的效益不但沒有打折扣,反而做得更好,因為員工在上課前後都必須完成「網路作業」,主管看得到成果,更能掌握追蹤員工學習成效。而員工減少出差旅行時間,公司在人力應用調配更為彈性,空出來的時間可以面對更多客戶,一舉數得。
人力資源部門也可以避免行政瑣事,從事更有建設性的工作。「台灣思科沒有人力資源主管,」孫永祥得意地表示,因為所有人力資源的基本功能都放到網站上,例如薪給、休假、保險等。人力資源部門可以把重心放在激勵員工士氣、留住人才、維持向心力等積極課題。
對思科而言,線上學習系統也扮演「知識仲介者」(knowledge broker)的角色。鈕因任指出,過去幾年思科平均每2周購併一家新公司,產品細項多達1萬5000種,只有靠著這套系統,快速累積知識庫內容,全球工程師與業務員才能即時吸收產品資訊,達到資訊流通零時差的目標。
代理商也可以參加思科的線上學習課程。鈕因任表示,思科為代理商設置Cisco Partner Connection,有600多種線上學習課程,代理商依據不同等級,分別可以獲得線上學習課程的服務。
不過鈕因任也坦承,提供代理商的線上學習課程都是以英文為授課語言,對思科在台灣的大部分廠商來說並不實用。未來增加中文課程後,代理商應用線上學習的機會應該可以更多。
未來思科會持續將各種可能e化的課程搬上網路,盡力降低教室訓練的比例。不過孫永祥也指出,線上學習效果再好,教室訓練還是有無可取代之處,例如需要面對面溝通的業務銷售技巧指導,或是複雜的網路設備操作。每年全球各地分公司總經理的「get together」聚會,大家分享一年來的營運管理經驗,互相腦力激盪,這也不是線上學習系統可以代勞的地方。

**絞盡腦汁少花錢

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孫永祥強調,當初規劃線上學習的目的絕非只為了「省錢」,而是希望以更有效率的方式提昇公司競爭力。不過,成本降低卻是實施線上學習後隨之而來的重大效益。在景氣持續不振的時刻,企業即使無法積極「開源」,至少也要做到消極「節流」。除了線上學習,思科也大刀闊斧在各方面做出節省成本的動作。
思科亞洲區營運副總裁蓋瑞.傑克森(Gary Jackson)就表示,思科上上下下無不絞盡腦汁,希望想出更多辦法達到少花錢的目的。例如,思科位於新加坡的亞太地區總部,以往會在普吉島等度假名勝舉辦年會,但現在一律就地留在新加坡舉行。一向移師蒙特瑞(Monterey)舉辦的思科年度全球副總聚會,今年也首度留在矽谷。
員工出差花費也是能省則省。包括思科總裁約翰錢伯斯(John Chambers)在內,思科不論職級一律搭乘經濟艙;旅館選擇更是簡單,只要符合「有電話設備、房間清潔」原則即可。
思科更善用自己的核心競爭力:科技。傑克森表示,思科擁有全世界頂尖的路由技術,利用這個優勢,公司在通訊上面得以改進設備節省成本,全球各分公司之間,不論是互相聯繫或是對外通訊,都可以達到最經濟的目標。
思科也花心思與電信業者談判,爭取更彈性的價格。孫永祥透露,目前台灣思科的通訊設備選定與中華電信獨家合作,公司在數據專線上獲得優惠,員工在大哥大通話與網內戶打費率上,也比一般用戶享有更低折扣。
「思科只要下定決心,就會貫徹到底,」傑克森笑言,思科本來就是一個很「簡約」(frugal)的公司,現在更把這個精神發揮的淋漓盡致,況且對一個全球擁有4萬員工的跨國企業來說,一聲令下全體動員,的確可以發揮驚人力量。
大環境再惡劣,企業龐大複雜如思科者,都能夠迅速調整步伐,以積極靈活的策略,用力對抗不景氣。你準備好了嗎?

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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