【圖解】好市多南台中店賣出全球第一,低價策略為何難複製?Costco靠這一點贏
【圖解】好市多南台中店賣出全球第一,低價策略為何難複製?Costco靠這一點贏
2024.06.25 | 新零售

近年,美國連鎖大賣場好市多(Costco)的全球銷售額持續成長,在2023年12月營收達美元261.5億,比2022年同期成長9.9%。聚焦台灣市場的表現來看,預估也在2023年達新台幣1,500億元,已連續3年維持雙位數的成長幅度。

在好市多最新一季(2024財年第一季)法說會中,財務長理查德·加蘭蒂(Richard Galanti)也公布了2023年9月至11月的營收狀況,在本季中,全球銷售額為美元567.2億,相較2022年同期成長6.1%。

好市多以倉儲式賣場與會員制為最大賣點,透過減低裝潢費用、大份量銷售壓低商品價格,吸引消費者繳年費入會消費,成為全球獨樹一格的零售模式。低價策略讓好市多維持在10%~11%的毛利率,但也因為持續維持龐大的業務量,因此依然備受看好。

截至2023年11月,好市多全球付費家庭會員達7.200萬,相較2023年成長7.6%;持卡人數量則為1.29億人,成長7.1%。在財報公布當天,好市多股價便上漲3.9%,達到655.71美元。

Costco Wholesale 好市多
好市多以倉儲式賣場與會員制為最大賣點。

「好市多模式」為何競業學不來?Costco靠這一點贏

低價策略乍聽容易,但多年來並未出現能成功複製好市多模式的零售業者,背後原因在於 好市多深耕供應鏈管理,進而創造出獨有的品牌力

元智大學管理學院行銷學群助理教授朱訓麒說明,在零售產業中,可分為「 買斷 」、「 買入不買斷 」、「 寄售 」三大模式。而好市多是少數採用買斷模式的零售業者。

買斷模式由於承擔了庫存的壓力,因此業者會更積極投入分析數據、研究消費需求,並且謹慎採購來做好庫存管理,讓整體的供應鏈更為有效率。 如此一來,就能避免供應端與零售端因分工造成責任模糊、資訊不統一、反應不迅速等問題。

而且,買斷模式的零售商,能夠針當機立斷針對不健康的庫存折扣出清,這也是好市多給人經濟實惠印象的原因。

同時,朱訓麒也指出,買斷模式的壞處,在於需要極高的採購成本與專業,而且整體銷售商品數量相對其他模式來得少,貨源供應也可能相對不容易穩定。需要有高度的預測、選品、庫存管理、銷售等能力才能成功運轉。

買斷模式是三種模式中成本最重,風險最高,發展速度最慢的一種。這也是多年來,好市多一直未出現模仿者的原因。

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台灣好市多是小金雞!南台中店全球最賺,未來布局策略為何?

好市多在近年持續展店,截至2023年底,在全球已有871個門市,未來也將持續拓展海外市場。在近期法說會中,加蘭蒂指出,在2024財年第一季,好市多就淨增加了9個門市,其中有8個在美國、1個在加拿大。

Costco解析

另一方面,好市多從1997年經營台灣市場至今,也已經累積了14間門市,而且在好市多亞洲區前10名門市中,台灣就入榜4間。

其中, 位於台中南屯的南台中店,更是全亞洲銷售額第一的門市,也是全球最賺門市 。以台灣整體營收來看,在2021年突破千億營收、2022年則達1.2億元,在2023年也有望突破1.5千億,比2022年增加25%。

好市多在全球的展店,也正在持續加碼中。像是根據彭博社報導,在2024年1月,好市多在中國華南地區的首間門市開幕,吸引了大量排隊人潮,相當受到當地市場歡迎

。而寧波店、杭州店與深圳店將於2023年陸續開業。加蘭蒂更指出,展望整體2024財年,總共好市多在全球會再開出31間新門市,持續加大國際市場布局。

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資料來源:statistabloomberg

本文不授權合作夥伴轉載

責任編輯:林美欣

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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