有東方底特律之稱的泰國，在全球汽車產業鏈中扮演的角色相當重要，泰國不僅是東南亞第二大經濟體，國際化程度極高，更是歐美日韓各國車廠爭相進駐設廠的重要生產基地。
近年來更是因為淨零碳排，綠色永續等國際潮流（規範），政府也積極發展交通轉型，在電動車與綠色運輸等領域，提供多項優惠政策與補貼，試圖在新能源與電動車的製造方面，繼續穩坐東南亞，甚至是亞洲領先者的角色。
電動車到底有多大的市場？從主流的趨勢其實不難看出。自2015巴黎氣候協議以降，為對抗全球暖化與減少空氣汙染，世界各國相繼提出禁售燃油車的期限，畢竟若以大分類來看，「交通」也是碳排很大的來源之一，僅僅次於建築和工業。
電車時代來臨，泰國汽車工業搶站EV車龍頭
為搶攻這塊商機，泰國政府也將電動車列為國家重點戰略項目，端出所謂「3030」政策： 在2030年以前，凡泰國境內生產的汽車，至少要有30%是純電動車（EV），這還不包含油電混合和其他電動機車，自行車的數量。
泰國做為東南亞最大的汽車生產國，2022年汽車的產量約190萬輛，憑藉其成熟的汽車工業加上政府激勵措施，分析師指出 泰國很可能成為東南亞重要的EV關鍵零組件生產中心 ，以及最快普及EV到一般大眾的日常通勤。
除了企業進駐（傳統的日系，德系，以及近幾年大舉進入的中國車廠如比亞迪、長城等），政府大力推動， 祭出包含減免營業稅，進口機具免稅，開放外資100%持有土地 ，甚至是補貼居民購買電動車等優惠政策之外。
以泰國市場來說，要成為東南亞領先的EV市場，光是有車是不夠的，良好且便捷的基礎建設也十分重要。電動車要能順利上路， 完善的充電樁（charging station）網絡與電動車管理系統（EVOS）就非常關鍵 。
新創玩不起EV車？電車周邊服務是個好選擇
在曼谷的道路上，自2022年開始已慢慢可以看到電動公車，電動「嘟嘟車」穿梭其間，特斯拉2023年初線上預售Model3車款，開賣僅兩小時就接獲近4萬輛的訂單，種種跡象都顯示在泰國，電動車的時代已來臨。
根據預估，到了2025年自用EV車可望達到40萬台，大眾運輸車輛則會超過3萬台，且每年按兩位數百分比成長。
如果EV產業牽涉龐大的上下游供應鏈與重資本，非一般玩家可以輕易進入的門檻，但EV周邊服務與充電樁／充電站等基礎建設，就讓許多新創磨刀霍霍 ，準備佈局這塊東南亞最被看好的EV市場。
EV充電樁又分交流（AC）和直流（DC）兩種，前者多半是7kw或22kw的「慢充」，充滿一台電動車約莫需要4-8小時，而DC多半是以50kw的「快充」為主，1小時內就可以將電池充到80%以上，但成本較高，通常車主會被收取每度電的費用也較貴。
根據泰國電動車協會的數據顯示，至2023年初，全國的充電樁（AC與DC）大約有近4000支（且大部分分布在曼谷和周邊地區），其中約三分之二是AC，三分之一是DC。
若以EV車與充電樁比值來看，泰國目前約為20:1，而2024更會擴大到30:1，顯示充電樁的需求孔亟，政府亦積極透過政策引導，企圖將電動車網絡完全覆蓋全國的大都會、旅遊區、休息站甚至是偏遠地區。
電動車周邊好下手，四大服務還來得及「上車」！
關於EV充電基礎建設的商業模式，若以私營來看，最直覺的就是從「電費收益」、「維運保養」、「EPC模式」以及「數據變現」四方面為大宗。
電費收益：搶佔精華地段，充電站生意自然上門
電費收益很好理解，EV車主無論使用的是快充還是慢充，每度電收取的費用，裡面就會要分給電力公司（假設是接電網）、場地方（例如在商場，飯店的停車場），以及充電樁業者本身（這裡又可能還要再分給軟硬體供應商，取決於運營者怎麼跟上游供應商談判）。
這種商業模式下，搶佔精華地段就是前期相當重要的策略，有那麼點像是「星巴克模式」，佔領了最有人流（車流）的地段，建立自己的充電站，那麼競爭者就很難超越。
維運保養：維運看長線，穩中求好
至於維運保養，比較類似「電梯銷售」的策略，軟硬體本身不是主要的賺錢考量，而是後續的系統升級與定期維護／保修，會是 比較穩定的收入來源 。
這部分，可能在家用AC（慢充）樁的市場需求比較大。在泰國，最好的模式莫過於與建商合作，直接在新建案中取得一定數量的停車位，設立充電站。
在泰國建築相關規範裡，可是有類似「每戶至少需配置一個停車位」的規範，故基本上新建案的停車場都有足量的停車格，若能拿下10%-15%建置充電樁，也是相當龐大的商機。
EPC模式：無須品牌，技術至上
而EPC模式相對單純許多，就是 單純扮演軟硬體貿易商與工程團隊的角色 ，哪裡有需要充電樁，就去哪裡建置，在這種模式裡，自己無需經營品牌，甚至硬體本身都是客戶指定與採購，然後去幫忙施工賺取施工費和耗材費而已。
最常見的，是與車廠與EV經銷商的合作模式，例如特斯拉、比亞迪等品牌，很大程度上都有自己指定的軟硬體和建置標準流程，客戶購車後，由車廠指派當地配合的EPC團隊，進行充電樁基礎建設的安置工作。
數據變現：數據時代，掌握行為模式就能抓住財庫
最後就是數據變現，畢竟電動車根本不是什麼汽車工藝的極致表現，充其量就是一塊電池加上一台電腦，而但凡與電腦和車聯網牽扯一起，勢必有海量的數據不斷產出，存在數據利用與變現的機會。
像是 透過充電的行為與地點，計算出用戶的使用者行為，進而投放廣告或刺激其他的消費需求 ;又或是與車用保險業者，車貸金融業者合作。
讓這些EV車主的日常數據，可以轉化為更多的價值，都可視為EV的周邊服務，很值得發展的領域。
誠然，電動車的發展勢不可擋，相關的基礎建設與服務也是兵家必爭。在不同的機會與挑戰裡，能夠搭上這波浪潮的，必然能在綠色運輸革新的過程中，成為重要的玩家並坐擁迅速成長的穩定收益。
看準這個趨勢，不少泰國新創早已瞄準這塊商機，招兵買馬，希望能搭上EV發展的紅利。
（本文感謝泰國的充電樁與智慧電網服務商ESPRO，以及台灣EV充電樁業者Noodoe提供諮詢）
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