和泰結盟Uber，開啟叫車平台新戰局！裕隆導入n7電動車，台灣大車隊該怕嗎？|數位時代 BusinessNext

和泰移動車隊加入Uber平台，欲擴大司機數量規模

和泰集團汽車本業銷售火熱，和泰去年營收上看2733.6億元，前三季每股賺進33.13元，和泰三大品牌賣出16.6萬輛，在台市占率衝上34.9%，蟬聯22年台灣車市銷售冠軍。

不只車輛賣得嚇嚇叫，和泰也積極推動MaaS（Mobility as a Service,交通行動服務），滿足顧客的移動需求。

和泰旗下子公司和泰移動服務（下稱和泰移動車隊），經營yoxi計程車車隊派遣業務，自2020年11月推出快速成長，活躍會員數在今年1月突破百萬，yoxi是國內成長速度最快的叫車平台，如今再迎來新合作夥伴Uber。

從2/16日起，和泰移動車隊可以開始協助駕駛開通Uber App，讓yoxi司機也可透過Uber App接受車隊派遣，增加路上載客的機率，目前雙方僅合作優步小黃。和泰與Uber合作範圍由北北基、桃園、宜蘭開始，若市場反應良好，雙方的合作會持續擴大。

不過目前僅是車隊之間的合作，沒有到平台串接，「 我們合作是司機的合作，不是App的串接合作，目前政府沒有開放雙平台可以交互叫車的方式， 」和泰MaaS先進策略本部長吳品璁強調。換言之，消費者目前並不能透過Uber App指定叫到yoxi的車，yoxi App也不能叫到Uber的車子，雙方的合作僅侷限司機端的合作。

那雙方合作有什麼好處？由於Uber本質仍是叫車平台，並未成立自己的車隊，目前在台灣與16家多元化計程車及小黃計程車車隊合作，包含台北Q Taxi 車隊、皇冠大車隊、大慶大車隊、耐斯車隊、全國車隊等等，現在等於新增和泰移動車隊，而司機若要使用Uber平台，就必須得加入一個車隊。

和泰移動車隊著眼的機會是，一旦有新的司機加入車隊開通Uber平台，也有潛在機會吸引司機再加入到和泰yoxi叫車平台， 希望透過這次的合作，有機會再增加司機的數量。目前和泰yoxi車隊規模達8500輛，今年透過與Uber合作擴大到1.1萬輛規模。

叫車市場供不應求，各家祭高額入隊獎金搶司機

談到和泰yoxi與Uber合作，和泰總經理蘇純興不諱言，「 現在叫車平台競爭很激烈，大家都碰到司機數不太夠的問題， 」而今天雙方的合作只是第一步，未來有很多合作機會。

隨著消費者越來越習慣使用App叫車，現階段手機叫車市場呈現供不應求的狀態，需要的搭車的人很多，卻常有叫不到車的情況。

因此，各家叫車平台也祭出高額入隊獎金，吸引司機加入，像是yoxi入隊獎金價值上看1.6萬元，因此出現不少司機一支手機會開通多個叫車APP來接單。

對司機來說選擇變多了，但最終取決於能夠在哪個平台穩定接單量，以及每單合理的抽成來挑選合作平台，例如LINE GO每單跟司機抽成15%、Uber抽成25%，yoxi每趟派遣費10元。

和泰與Uber合作，台灣大車隊、裕隆LINE GO怎麼看？

看待和泰yoxi與Uber合作，台灣大車隊、裕隆LINE GO也紛紛動起來。LINE GO預計第二季開始，陸續增加Luxgen n7電動車導入LINE GO計程車叫車，計劃新增300台，打造環保綠能新乘車體驗。目前LINE GO車隊規模達1.3萬、會員數達380萬。

而台灣大車隊目前用戶數高達720萬，車台數達2.5萬，市占達27%穩居第一，其中節能減碳車已破8000台。外界關注和泰與Uber的合作，是否會擠壓到龍頭大車隊的市場份額？

台灣大車隊回應，樂見產業發展，對司機、乘客都有好處；事實上App平台派遣多車隊已行之多年，過去大車隊也幫助很多在地車隊派車，例如台中無線、台北志英、幸福、慶安等，未來也會持續協助整體計程車行業升級轉型。

責任編輯：林美欣

在生成式AI與軟體定義一切的科技浪潮下，「快速更新」成為企業顯學，卻也帶來前所未有的焦慮。當技術以「月」、甚至是「天」為單位被淘汰時，頂尖科技決策者的思維也同步更新。真正決定企業深度與產品生命週期的，並非花俏的表面功能，而是歷經時間考驗、具備彈性與擴充度的「基礎架構」。這種對成熟基礎的信仰，也完美延伸至他們的移動選擇上。

大技術時代的焦慮與解藥！科技決策者如何定義「永續演進的核心架構」？

走進科技園區的玻璃帷幕大樓，或是金融總部的會議室中，科技業高階主管或創業家們正討論著大型語言模型的部署、邊緣運算演算法的優化，以及下一代商業模式的翻轉。在此「軟體定義世界」的時代，企業面臨著極度快速的科技新陳代謝。新技術看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨被市場淘汰的風險。

國際知名諮詢機構 McKinsey在最新的全球人工智慧調查中指出：超過72%的全球企業已在至少一個業務功能中部署了生成式AI或軟體自動化。然而，Gartner的科技趨勢報告亦警告：高達85%的企業數位轉型或新技術導入未能達到預期成效，雖然背後有著諸多因素值得探討，但其中不可忽視「過度追逐單一噱頭，忽視基礎架構的穩定性與擴充彈性」此原因。

新技術與演算法看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨「過時與崩潰」的風險。

觀察當代頂尖科技領袖與高階決策者的思維演變，會發現他們正在展現一種「成熟的理性」：比起無休止地追逐未經驗證的短期趨勢，他們更看重基礎架構是否具備極高的擴充性、穩定度與縱向深度。因為真正的技術典範，通常不是頻繁更新的應用層面，而是歷經時間考驗、可持續無縫升級的基礎平台。

這種「以成熟基礎應對快速變化」的系統思維，同樣完美體現在當前頂級座駕的選擇面向。

Porsche Cayenne並非橫空出世的新車型，而是保時捷歷經數世代進化與升級後，將造車工藝與數位系統完美融合的成熟結晶。對科技企業家而言，選擇Cayenne絕非隨波逐流，而是對「歷經市場與時間驗證」的技術信仰與價值投射。當外在環境變化越快，聰明的決策者越懂得付出對「經過驗證的基礎技術」的高度信賴。

從科技園區到海岸解構科技領袖的「多工相容性」

當代科技領袖與創業家的人生，就像是一台高負載運作的高效伺服器。晨間穿梭於內湖科技園區，處於高節奏的商業決策與跨國連線會議；週末則需要迅速切換狀態，帶著家人遠離城市喧囂，前往北海岸享受海景與戶外生活。

對應這樣快速的角色切換，他們需要的不僅是一輛功能單一載具，而是一款具備極高「多工相容性」的旗艦移動平台：

日常運作的高相容性： 商務通勤與跨國會議的空檔，Cayenne GTS Coupé舒適豪華的5人座設定與優化的直覺UX數位介面，提供高品質的靜謐空間與尊榮感受。將原本被浪費的交通時間，轉化為高效率的沉澱與充電時刻。

低延遲的樂趣釋放： 須臾間立刻切換至運動模式，車身動態反應即刻搖身一變，隱藏的跑車基因瞬間釋放。500 PS強悍輸出與跑車般的操控身手，讓駕駛者從商業大樓開往海岸公路時，無需在「家庭責任」與「獨處熱血」之間做任何取捨。

技術與設計分析 Cayenne GTS Coupé如何以「軟硬體深度整合」詮釋現代工藝？

對於當代科技人而言，絕對最為了解「軟硬體協同」的難度與迷人之處。要讓一台擁有極佳空間的五人座SUV同時兼具跑車的動態極限，背後靠的是極其精密的調校能力。Porsche Cayenne GTS Coupé正是軟硬體深度結合的典範：

動力與動態控制演算法： 搭載500 PS V8雙渦輪增壓引擎，配合PASM主動式懸載調整系統與降低10公釐的主動氣壓懸吊，以毫秒級的微處理速度即時修正阻尼軟硬與動態反應，展現物理極限與演算法調校的完美結合。

邊緣感知與智慧光學： 採用HD Matrix高解析度LED頭燈，單側擁有超過32,000像素的微型LED，透過視覺演算法進行即時分區域防眩光與路況動態照明，將前瞻科技轉化為實際的行車安全保障。

多模態開放式配置： 除了Cayenne GTS Coupé之外，Cayenne車系提供SUV與Coupé雙車型配置，以及純燃油與E-Hybrid混合動力，宛如極具彈性的開放式架構，滿足科技領袖對客製化規格的偏好。

立即部署您的專屬跑車平台

懂得選購頂級科技產品的決策者，重視的並非浮誇的科技噱頭，而是優異的軟硬體整合能力與歷經市場驗證後的可靠度。Porsche Cayenne身為五人座跑車SUV的先驅，成功將跑車靈魂無縫融合進日常機能中，正是這項「系統級決策哲學」的最佳體現。

渴望打造專屬移動平台的科技領袖，不妨立即進入「Cayenne GTS Coupé 新車打造頁面」開啟模組化客製體驗，或透過「現有車款尋找頁面」零時差部署您的座駕，即刻掌控無縫切換的純粹駕馭。

叫車平台新戰局！和泰聯手Uber搶司機、裕隆導入n7電動車，台灣大車隊該怕嗎？