台積電市值一度破20兆,狠甩三星、英特爾!一文拆解:護國神山的36年追趕之路
台積電市值一度破20兆,狠甩三星、英特爾!一文拆解:護國神山的36年追趕之路

今(8)日台股開盤再傳好成績,台積電開盤最高即攻上 796 元,又寫下歷史新高價,市值也一度衝破 20 兆元,飆到 20.64 兆元。

台積電目前市值為全球第十,先前已經超車特斯拉。以今日最高價 796 元推算,約等同 6554 億美元,持續居於博通 之上。

這條追趕道超車對手的路,台積電走了36年,究竟做對了哪些事?

根據《財訊》雙週刊報導,等了36年,2023年時,台積電終於超越英特爾、三星電子,成為全球營收最高的半導體公司。

這一刻對台積電深具意義,因為營收是衡量一家半導體公司影響力的關鍵指標。雖然台積電在2017年時市值就曾超越英特爾,2021年時市值開始超越三星電子,但2021年時,台積電的營收仍小於以製造記憶體為主業的三星電子,也小於以製造處理器為主業的英特爾。

但到了2023年,事情不一樣了!台積電2023年全年營收站上693億美元(約合台幣2兆1千億元),英特爾同期營收為542億美元(約合台幣1兆6千8百億元),三星電子2月6日公布,2023年全年營收為258.94兆韓圜。

分析師估計,三星電子的半導體部門2023年營收約為509億美元(約合台幣1兆5千億元)。

台積電成為2023年全球營收最高的半導體公司,主要是因為這一年,包括台積電在內,所有公司都因為手機、筆電庫存水位高,總體經濟需求不振,地緣政治動盪等大環境影響,但台積電以純晶圓代工模式運行,客戶生產的產品種類相加,比三星和英特爾更廣。

相較之下,三星因為記憶體供過於求,營收大幅下滑,英特爾則受到AMD等競爭對手侵蝕資料中心市佔率,加上筆電和PC需求不振,英特爾銷售處理器為主的營收也難以大幅成長。

台積電從草創到世界第一之路,突顯商業模式的重要性。 因為在90年代,由葛洛夫所領軍的英特爾叱吒半導體產業,以整合元件製造商模式(IDM)開創了微處理器的時代;更在1992年擊敗日本NEC成為全球最大的半導體製造商。

然而,《財訊》雙週刊指出,1987年台積電正式成立,以晶圓代工模式進入全球半導體市場,雖然針對不同半導體製程進行研發,且每年大舉的資本支出投入研發與先進製程技術,但絕不推出自己的產品,專心服務客戶,和主要生產自有產品的IDM模式大不相同。

三星則相反,除了強攻記憶體製造,同時走上下游整合之路,從記憶體做到手機、電視,賣一次產品三星從零組件到整機都可以賺錢。但三星在晶圓代工業務遇到挑戰。雖然從李健熙時代就想要經營晶圓代工事業,儘管2014年三星曾經搶下蘋果訂單,但同樣一款iPhone 6手機,搭載台積電版本晶片的iPhone竟比三星版性能更加出色,讓蘋果最後將訂單轉向至台積電,從此蘋果都將晶片代工訂單獨家交給台積電。

英特爾自1995年至2020年,長期佔據全球半導體營收龍頭的地位 ,主因是英特爾在個人電腦CPU擁有高市佔率,不過,2018年開始英特爾面臨AMD威脅;AMD執行長蘇姿丰(Lisa Su)以精明幹練聞名,她不惜支付解約金,和原本負責製造AMD處理器的晶圓代工廠美國格羅方德(GF)解除合約,於2018年改委託台積電代工。自此,AMD在台積電技術支持之下,在CPU市佔率快速成長,讓英特爾芒刺在背。

2020年全球歷經本世紀最嚴重的新冠肺炎疫情,帶動遠距工作與生活的模式。尤其,PC、NB等需求因此大增,但不久就出現庫存居高不下的狀況。以至於2022年第二季開始,整體市況反轉向下。

從營收變化來看,很清楚可以看到三星與英特爾的營收在2021年見高點之後,就出現下滑走勢,主要是因這二家業者營收相當依賴原有的記憶體和處理器產品。

反觀,台積電在過去這十年,除了為最大客戶蘋果生產晶片,同時也開始布局高速運算(HPC)、車用電子等,得以分散過度集中於消費性電子產業,營收來源更見分散靈活。

尤其,近二年生成式AI商機崛起,對於高速運算與繪圖晶片(GPU)需求強勁,然而,這些高階晶片製造都離不開台積電先進製程,以及後段CoWoS先進封裝,加上台積電龐大的產能,也讓Nvidia與AMD二大IC設計公司非常依賴台積電。由於AI晶片需求出現,加上手機晶片庫存持續下降,讓台積電在2023年營收站上全球半導體龍頭。

根據韓國媒體 BusinessKorea報導指出,從每年的年終市值差距來看,自從三星在2020年底以市值為5008億美元,領先台積電市值的4881億美元,兩者差距127億美元之後,2021年的年終市值,三星就開始被台積電所超越,當年台積電領先約1338億美元。到了2022年,台積電市值領先的金額來到933億美元。2023年終市值,台積電則是領先了三星達1378億美元。

根據《財訊》雙週刊報導,蘋果、輝達、超微、聯發科、高通及英特爾等五大客戶,今年將會大量採用台積電3奈米製程,台積電總裁魏哲家在日前法說會指出,台積電3奈米製程技術無論在PPA(效能、功耗及面積)及電晶體技術,都是業界最先進的技術;且今年3奈米營收比重也會從2023年6%成長至15%。

台積電2023年成為世界最大半導體公司後,股價在農曆年後以709元跳空大漲開出,僅差1元即達漲停價位,不僅突破前高688元,同時總市值也躍上新台幣18.3兆元。

這代表晶圓代工模式效率優於對手,台積電將持續拉高和競爭對手三星與英特爾的距離。相信未來不論是在先進製程的進展或是營收獲利及市值等,台積電的領先地位短期之內難以撼動。…(更多精彩內容,詳見《財訊》雙週刊)

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本文授權轉載自:《財訊》雙週刊

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #台積電(tsmc)
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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