e化大餅,讓鼎新EPS 超過5元
e化大餅,讓鼎新EPS 超過5元
2001.05.01 | 科技

一個陽光普照的3月下午,台北福華文教會館內,人潮將百餘坪大的會議中心擠的透不過氣來,全場座無虛席,晚到10分鐘的來賓只能在一旁站著聆聽。
這一天,是國內企業應用軟體業者鼎新電腦的上市法人說明會。
新經濟熱潮,帶動企業e化需求,使得鼎新近3年的EPS都保持在5元以上的水準,整體市場的成長,更使得相關軟體及服務業者前途看俏。
資策會市場情報中心資料顯示,台灣軟體產業產值去年首度突破新台幣1000億元的大關,今年將達1500億元的規模,而國外調查機構艾迪西(IDC)也預估,全球網路顧問服務市場規模,將從1999年的16.2億美元,成長至2004年時的99.1億美元,每年平均成長44%。
不論是公司基本面或市場前景,有著20年老招牌的鼎新,的確有吸引證券業者及一般投資大眾注意的題材。

**20年耕耘有成

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「耕耘了20年的企業市場,終於進入成長階段,」鼎新電腦董事長孫藹彬說。
4月9日鼎新以106元掛牌後,公開發行2209張,除了以0.82%的中簽率,創下歷年來公開申購中簽率最低紀錄,更在上下震盪不已的4月份股市中,保持蜜月行情,股價持續上揚。
「當台灣企業還不知道什麼是軟體的時候,我們就開始在做軟體,」鼎新總裁古豐永回憶起早期的艱苦歲月,「我們是跟台灣企業一起成長走向世界。」
古豐永表示,因為這層淵源,比起國外廠商,鼎新更貼近台灣中小企業需求。他指出,中小企業導入資訊系統在意的,不外乎成本及企業內部資源分配所衍生的派系問題,而在成本上,國外廠商動輒數千萬,鼎新只要幾百萬就能搞定一個案子,很多時候,他們還必須居中做調人。
翻開鼎新的客戶名單,從拉麵店的食材管理,大到如華碩這類國際級公司的全球運籌,都能看到鼎新的產品。中小企業的每筆金額也許不高,卻掌握金字塔底端的大量。長久以來深入各行業的能力,也讓鼎新摸出各產業know-how,並逐步發展不同市場區隔的產品線,從最基本協助會計、物料管理的「超級特助」,到與代理荷蘭知名ERP品牌BAAN,五個等級的產品,使得多種客戶都可以找到適當的解決方案。

**從游擊隊變正規軍

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「20年對我們而言,不知是好還是壞,」孫藹彬表示,20年的經驗累積,的確可以讓顧問團隊接觸新客戶時,縮短學習時間,但20年的歷史也使得經營必須更組織化,「必須從游擊隊變成正規軍。」在孫藹彬的構想裡,鼎新的組織應該如正規軍打仗般,有伙房、有補給人員、有醫療人員,責任分組且各司其職。
發展知識管理系統是鼎新近期的重頭戲。
創立初期,鼎新就開始累積每一個客戶的書面資料,這些書面資料在1999下半年,按個別產業與個別客戶進行區分,逐步進行數位化工作,成為鼎新的資料庫,並依此衍生出各類上線工作手冊,讓服務人員可以更有效率地幫助客戶導入系統,解決各類使用問題。
古豐永表示,如果成效不錯,鼎新這套知識管理系統,將可以在1年後將商品化,進一步拓展現有產品線,逐步發展SCM、CRM與KM軟體,以完整的產品線,爭取鼎新在企業應用軟體市場的成長空間。

**客戶在哪,鼎新就在哪

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群益證券分析師石隆智認為,「對越來越多企業而言,ERP是必備而非選配產品,」擁有完整產品線、本土化顧問服務團隊以及20年豐富經驗的三重優勢下,過去就是市佔率第一的鼎新,更站穩國內本土廠商的龍頭地位。
不過隨著台灣企業西進中國腳步漸快,中國概念發燒,強調「客戶在哪兒,服務就要到那兒;市場在哪兒,我們也要到那兒」的鼎新也積極佈局中國,透過第三地開曼群島,投資20萬美元於上海成立子公司鼎華。
「我們要儘快取得區域優勢,」孫藹彬指出,光是1999年,大陸地區就有800萬家中小型企業,鼎新看到的不僅僅是台商在大陸的市場,更著眼大中國區產業即將起飛的資訊化需求,特別是中國進入WTO後,市場潛力驚人。在策略上,鼎新持續以「中央廚房」概念,尋求中國當地廠商合作的機會,推廣成熟的產品,以取得市場位置。
當軟體服務業成為市場主流,類似鼎新的公司也將陸續掛牌上市,一如當年硬體製造業中的主機板和周邊零組件,而形成一整片產業。台灣本土的軟體工業能不能走出一條新路,投資人正拭目以待。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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