林百里超車「鞋王」張聰淵，奪台灣首富！AI熱帶動黃仁勳、蘇姿丰身價飆漲，富豪榜單還有誰？|數位時代 BusinessNext

林百里超車「鞋王」張聰淵，奪台灣首富！AI熱帶動黃仁勳、蘇姿丰身價飆漲，富豪榜單還有誰？

全球富豪榜單出爐，今年廣達林百里奪得台灣首富的殊榮，同時AI熱潮還推動多位台裔企業家身價大漲，甚至首度進入榜單之中。

AI熱潮發威，多位台裔企業家身價大漲

不過，若要說到對今年富豪榜單影響最大的趨勢，那在科技界引爆競爭的AI技術肯定有一席之地。事實上，許多與AI相關的企業價值都大幅上升，導致富豪榜單出現板塊位移，甚至湧現出新一批的富豪。

台裔企業家、輝達執行長黃仁勳就是代表性例子，輝達股價在過去一年裡成長超過200%，連帶黃仁勳的身價從去年的210億美元飆升至770億美元，首度擠入全球20大富豪的行列。另外，同為台裔企業家的美超微（Super Micro）共同創辦人梁見後、AMD執行長蘇姿丰（Lisa Su）都乘著AI的東風，在今年首度入圍富豪榜單。

根據新創資料庫Crunchbase的數據，去年AI相關新創總計獲得近500億美元的投資，其中大筆資金都來自想從AI競賽中勝出的微軟、亞馬遜Google等傳統科技巨頭。身處AI熱潮中心OpenAI去年1月獲得微軟100億美元投資，傳估值達到800億美元以上。執行長山姆．奧特曼雖未直接持有OpenAI股份，但透過其對創投的投資依舊成為億萬富翁。

受到OpenAI、微軟投資、估值達26億美元的機器人新創Figure AI，其創辦人布萊特．艾德考克（Brett Adcock）身價也達到14億美元進入榜單。根據《富比士》的統計，今年AI相關領域總共催生出9位新晉富豪。

林百里奪台灣首富，中信辜仲諒、辜仲瑩首度上榜

而聚焦台灣的部份，今年由廣達集團創辦人林百里超車「鞋王」張聰淵獲得台灣首富的殊榮，身價達到110億美元（約新台幣3,550億元）。

去年《富比士》公佈台灣富豪榜單中時，林百里仍是台灣第九大富豪，不過後續廣達股價在短短兩個月成長逾100%，林百里便成功超越張聰淵成為台灣首富。現在隨著廣達股價進一步成長，林百里仍穩坐台灣首富寶座。

廣達是這波AI熱潮下的最大受益者之一，過去一年股價成長逾200%。主要雲端服務供應商近年不斷提高資本支出、建置AI伺服器使得廣達受惠，前陣子廣達也公開表示AI伺服器需求強勁，看好市場前景。

第二名張聰淵身價仍達到86億美元（約新台幣2,770億元），而第三名是鴻海集團創辦人郭台銘。根據《富比士》的統計，郭台銘身價達75億美元（約新台幣2,420億元），較前一年的72億美元呈現穩步成長。

第四、五名則是國巨董事長陳泰銘，身價59億美元（約新台幣1,900億元）；以及旺旺集團創辦人蔡衍明，身價58億美元（約新台幣1,870億元）。

台灣六至十名富豪則分別是：

長春集團創辦人林書鴻，57億美元（約新台幣1,840億元）

台灣大董事長蔡明忠，53億美元（約新台幣1,710億元）

中租總裁辜仲立，52億美元（約新台幣1,680億元）

富邦金董事長蔡明興，52億美元（約新台幣1,680億元）

潤泰集團總裁尹衍樑，42億美元（約新台幣1,350億元）

值得一提的是，今年台灣有兩位富豪首度進入這份榜單，分別是中信辜家的辜仲諒及辜仲瑩兄弟。

整體而言，今年台灣總計有51位富豪上榜，排名介於190名至2,692名之間，除了兩位新上榜之外，有31位富豪財富上漲、14位財富縮減，以及4位表現持平。

責任編輯：蘇柔瑋

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。