許多關鍵礦物的採集過程慘無人道。工人們必須徒手挖掘以免傷害礦脈，待在狹小的礦坑中，無法取得乾淨的水，甚至因塵土而呼吸困難。專做勞權調查的非營利組織「商業與人權資源中心」（Business & Human Rights Resource Centre, BHRRC），上週發布了一項獨家追蹤報告，指出 單在去年，就有91次侵權案件，其中有將近40%與勞權侵害及死亡有關 ，加上歷年的職災致死人數，等於 每12次勞權案件發生，就有1次最終導向勞工的死亡 。
該中心從2010年開始，共紀錄了631件關鍵礦物相關的侵權案件，這些侵權案件高度集中於相同領域： 超過5成案件都發生在10間公司內 ，例如，光是中國國有礦業「中國五礦集團」（China Minmetals）一家公司的侵權案件數，就比過去兩年侵權案最多的企業——瑞士跨國礦業巨頭嘉洛可（Glencore），多了近4倍。
千萬別以為，這是礦業公司的事，跟其他產業無關！你可能沒想到，根據美國知名科技媒體The Verge調查發現，包括幾家電動車大廠——福斯汽車集團、特斯拉跟比亞迪，都是這些礦業公司最大客戶之一。
《The Verge》爬梳3大電動車業者的永續報告書，比對交易紀錄與媒體報導，發現 礦業與電動車產業，存在著長久的合約關係 。
換言之，這些電動車大廠，是勞權侵害案件的背後推手之一。
3大電動車業者「閉著眼」買「黑心礦」
電動車及再生能源的儲能設備的製造過程，仰賴多種關鍵礦物，如 一台電動車須使用高達普通燃油車6倍多的礦物 。國際能源總署（IEA）保守評估，到2040年，電動車及再生能儲能產業對 關鍵礦物的需求將飆高6倍 。然而，在許多開發中國家，礦業的監管制度薄弱，企業為了降低成本，往往會忽略勞工權益和環境保護。
福斯透過嘉洛可買礦
福斯集團曾在2017年，與嘉洛可及中國電池製造商寧德時代（CATL）簽約，由寧德時代向嘉洛可購入2萬噸鈷礦，為福斯製造電動車電池。根據其2023年的〈責任原料報告〉，福斯也曾向嘉洛可購入金礦。他們拒絕回應商業與人權資源中心的發現，並稱正在努力遵守德國的《供應鏈盡職審查法》（Lksg）法規。
特斯拉聲稱審核機制改善了工作條件，卻忽略其供應鏈的剝削
根據特斯拉的影響力報告， 它在2021至2022年，透過嘉洛可購入澳洲礦產及嘉洛可於剛果的2處礦產 ；在2022年，其中一處鈷礦的工作者，向《The Verge》揭露了不安全的勞動環境，包含無法取得適當的水、缺乏休息、食物與酬勞極低。由於這些礦工所面臨的危險， 鈷礦被認為是電池界的「血鑽石」 。
同樣的，特斯拉和嘉洛可都未回應《The Verge》的探詢。在特斯拉的〈2022年影響力報告〉中，解釋了這間公司如何執行供應鏈審核，改善每個廠區的工作條件，以確保任何問題都能採取「糾正措施」來解決，宣稱特斯拉「在發生問題時與供應商同行，而非拍拍屁股走人」。
比亞迪沒列供應商清單
自某個時刻，中國的比亞迪就擊敗了特斯拉，成為世界電動車銷售冠軍；中國五礦今年也超越了嘉洛可，成為商業與人權資源中心的報告中，收到最多侵權指控的企業。
比亞迪沒有在2023年的CSR報告書中列出自己的1萬多間供應商名單；而特斯拉和福斯集團則列出部份的清單。但《The Verge》找到中國五礦旗下的湖南長遠鋰科公司，認為是比亞迪其中一間鋰電池供應商。中國財聯社日報則點名中國比亞迪供應鏈概股，長遠鋰科入列，作為中國電動車商的電池供應商。
在商業與人權資源中心今年2月發表的另一份報告中，為電動車業消除環境與人權侵害的進展排名。特斯拉排名第三高，僅在福特與賓士之後；福斯集團排名第6；而比亞迪則排在18間評鑑對象中倒數第2。
鋰電池供應鏈的隱憂，需要更多人權監管
電動車業者並非唯一要防範勞權侵犯案件的產業， 充斥於3C用品的可充電電池──主要採用鋰電池技術 ，也是在這次的報告中被強調的一個產品。
「政府、礦商和購買礦產的製造商，都應該採取行動來停止侵害行為，」商業與人權資源中心的自然資源和公正轉型部門主管亞帆（Caroline Avan）說明。這包含制定優先維護人權的政策，並教育工作者告發的權利，揭發這些會對群體帶來傷害的工作。
「解決礦場的勞動健康和安全問題並不是火箭科學般的難題，這些事情都是可以被解決的，」亞帆繼續說，「要跟礦產供應鏈保持聯繫，問問題，把保護人權的要求與期望，放在優先順位。」
《The Verge》向商業與人權資源中心列出的10間最多指控企業尋求回應，其中3間說他們已經回應這些指控，並正在做出改變。這3間分別為金礦生產商費利浦·麥克莫蘭銅金公司（Freeport-McMoRan），瑞士私人採礦集團Solway Group和剛果南部的騰克豐古魯梅銅鈷礦區（Tenke Fungurume Mining）。
而中國五礦和嘉洛可都未回應《The Verge》。不過去年嘉洛可的發言人曾在《The Verge》詢問商業與人權資源中心的報告內容時，以電郵回應稱：「我們的資產分佈於多元的環境，面臨社會與政治環境的挑戰......帶有歷史衝突、缺乏基礎建設和薄弱的法治，......我們和當地政府、公民社會與發展機構合作，共同分享知識、建構能力並為長久的社會和經濟成果做出貢獻。」
本文授權轉載自商業周刊，原文標題為《勞權爭議籠罩電動車業，外媒點名特斯拉、比亞迪恐成「血鑽石」幫兇？》
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責任編輯：黃若彤
