行動金融的靈活推手|數位時代 BusinessNext

奇摩站去年底風光下嫁雅虎，最風光的恐怕還是精業董事長黃宗仁。不過，許多人不知道，黃宗仁除了在Internet上創造了奇摩，在行動通訊上，他還創造了精業達。
精業達是一家為金融業者導入WAP服務的公司，專門為金融業提供行動商務的介面，客戶包括台新等十幾家大型銀行，而消費者平常使用的WAP行動銀行服務，例如帳戶餘額查詢等機制，幾乎都是出自精業達之手。

WAP勢在必行

精業達的故事得從1999年12月說起。當時韓國Infobank來和精業執行長高照訓接觸，希望共同發展手機上網入口網站。在這之前，高照訓從來沒想過WAP這回事。於是就發包給當時負責開發業務、已經大腹便便的得力助手──張麗玉。
目前擔任精業達總經理的張麗玉，當時既不懂行動通訊，又碰上這些帶著韓國腔英語、來自Infobank的韓國人，雞同鴨講了3個月之後，她不覺得這個合作有任何可行性，於是草草結案，生小孩去了。
但她萬萬沒想到，去年6月回來上班聽到高照訓講的第一句話竟是：「我們要成立一家提供WAP服務的公司。」她更沒想到，她即將擔任新公司總經理。「張麗玉，就交給你了，」張麗玉聽了一臉不可置信。
問題是去年WAP不景氣，為何還要成立？「WAP勢在必行，當時成立只有一個目的，就是練兵，」張麗玉知道一場硬仗即將開打，「不過，有一個有錢有勢的老爸，怕什麼，」她補充。

**鐵三角撐起精業達

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張麗玉所指的老爸就是精業。精業在金融界打滾了20多年，有豐富的人才與經驗，更重要的是人脈關係。「國內金融界50%以上都是精業的客戶，沒有人會反對吧，」張麗玉強調。精業有多達1200位員工供她調度，新台幣1億元的資本額夠她燒好幾年；而且張麗玉在精業已經是第十個年頭。
張麗玉知道，行動入口網站（mobile portal）這塊肉雖然多汁，終究是大哥大業者才吃得到，「我只要在小派裡稱王就夠了。」張麗玉決定安分地扮演好內容與技術提供者的角色，最有利基的市場就是行動金融。
一方面張麗玉找來數學出身、精明的林恒玥負責和大哥大業者洽談合作方式，找來點子多的陳淑芳負責行銷，另一方面張麗玉也緊急調兵遣將，每天熬夜趕工設計軟體。「連她自己學電腦出身，也責無旁貸地加入程式設計行列，」林恒玥說。
去年9月，一隻代表精業達「行動點金網」的青蛙，公開對外亮相，精業達開發多達40項服務，包含股價警示提醒、帳戶餘額查詢等WAP金融服務，出現在各大哥大業者的WAP網頁裡。
精業達一炮而紅，吸引了台新銀行、中國國際商業銀行、上海慶豐等十餘家銀行前來探路，紛紛要求精業達為他們規劃行動銀行。

**GPRS帶動
行動金融起飛

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從今年開始，由目前GSM系統向上提升、速度更快的GPRS系統已在全球各地（包含台灣）提供服務。調查機構Forrester Research指出，行動金融將是未來關鍵性應用之一。該機構預估，到了2005年，歐洲光是德國就有2250萬人使用行動金融服務。該機構甚至斷言，業者現在不推行動金融服務，就沒有機會了。
張麗玉當然樂見GPRS到來，她說，有了GPRS，行動金融服務花樣會更多、更棒，消費者也會更樂於使用。不過，挑戰還在後頭。
由於去年消費者對WAP的反應普遍冷淡，國內金融業的態度漸趨保守，業者認為，行動金融是必備的，但至於要做到多好，「每一家銀行已由積極變成觀望，」張麗玉說：「不過，GPRS手機一旦普及，行動金融服務很快就會起飛，只要我們的技術ready，不怕沒有商機，」她依然信心十足。

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。