堅守豐田章男路線!Toyota宣布開發減碳引擎,為何不押寶電動車?一文拆解背後籌謀
堅守豐田章男路線!Toyota宣布開發減碳引擎,為何不押寶電動車?一文拆解背後籌謀

儘管電動車是全球車廠的轉型方向,豐田(Toyota)向來與這種潮流唱反調,近日也宣佈他們會繼續研發汽油引擎技術, 要用自己的方式走出碳中和的道路,不會把全部籌碼押在電動車上。

繼續研發新引擎技術

豐田近日與馬自達(Mazada)、速霸陸(Subaru)共同舉辦一場聯合策略會議,而豐田社長佐籐恆治在活動上表示,雖然目前汽車產業的重心放在電動車上,但引擎還有改良的空間,他們也會繼續開發新的引擎技術。馬自達和速霸陸也秉持相同的立場。

「考慮到能源的未來,提出多種選擇確保能夠減少二氧化碳排放,是件非常重要的事。」佐籐恆治指出,他們計畫開發一款更小型的引擎,並且可以使用生物燃料、液態氫及電子燃料等各種替代燃料。

toyota subaru mazada.jpg
豐田、馬自達、速霸陸舉辦了一場聯合策略會議,宣佈邁向碳中和的作法。
圖/ Toyota

儘管這款新引擎仍是以燃油為主要燃料,豐田認為, 透過提昇能源效率,同樣是為碳中和盡上一份心力。

佐籐恆治也提到,新開發的引擎,將更適合混合動力車。混合動力能夠接受更小的引擎,並且妥善發揮每個能源各自的特性。

另外,繼續引擎開發也是因為豐田希望能繼續維持當前的產業結構,這間日本最大企業肩負眾多相關工人的生計,光是引擎方面合作的供應商就多達100間以上,倘若全然放棄引擎技術,許多人勢必將因此失去飯碗。

混合動力車銷量大漲,豐田策略撥雲見日?

過去電動車多是新創要在汽車產業開闢新賽道的努力方向,但近年從BMW、福斯到賓士等主流車廠也都紛紛投向電動車懷抱,甚至一向被認為最守舊的日本車廠,也都相繼承諾加大對電動車的投資,設定開發目標。本田汽車就在這個月宣佈,將於電動車領域投資多達10兆日圓。

豐田雖然也承諾過將在2030年前推出30款電動車,他們始終堅持多管齊下,透過混合動力車、氫能車、電動車等各種方式邁向減碳,這也是為了因應不同市場的消費者需求「為了向客戶提供多樣化的碳中和選擇,我們有必要接受挑戰,繼續發展與未來能源環境相應的引擎。」

不過,佐籐恆治沒有否認電動車的重要性,聲稱他們會認真開發電池、引擎等各種動力技術。

RAV4 HYBRID 2WD
過去幾個月,豐田混合動力車銷量大幅成長,Rav4混動版就是美國銷量最佳的混動車之一。
圖/ Toyota

目前佐籐恆治仍是延續豐田章男時代對待電動車的態度。即使卸下社長職務後,豐田章男曾多次在公開場合表示,電動車並不是汽車產業未來的唯一道路,先前電動車成長放緩他也表示,「大家終於看見現實了。」

今年1月,豐田章男更大膽預測,純電動車最多只能占下30%的汽車市場,強調仍有眾多消費者生活在沒有電力,或者電力基礎設施不充分的地區,這都影響了電動車對客戶的吸引力,並指出汽車產業的演進方向,應該是由客戶決定,而不是用法規或政治力量強行劃定。

事實上,過去幾個月,部份車廠紛紛決定放緩投入電動車的腳步,福特原訂2025年於加拿大生產電動車,在今年4月延後兩年到2027年。特斯拉也預測營收成長會大幅減速,悄悄放棄了2020年制定,要在2030年前銷售2,000萬輛電動車的目標。

豐田宣佈開發新引擎的此刻,他們多方向實現碳中和作法似乎也漸漸獲得驗證,2023年獲利達到303億美元新高,混合動力車的銷售成長就是一大推手,而這股熱潮似乎還沒結束,今年第一季,豐田混合動力車在美國銷量同樣繳出74%的成長。

豐田的堅持與作法,究竟是與時代逆行還是雖千萬人吾往矣,或許時間最後會給出答案。

資料來源:FortuneNikkei Asia

延伸閱讀:豐田章男預言:電動車「市佔天花板」只有30%!為何他這樣說?

責任編輯:李先泰

關鍵字: #TOYOTA
往下滑看下一篇文章
突破傳統信用卡模式!國泰世華如何重塑刷卡體驗,養出百萬CUBE切換忠實粉?
突破傳統信用卡模式!國泰世華如何重塑刷卡體驗,養出百萬CUBE切換忠實粉?

根據聯合徵信中心統計,國人平均每人持有約4張信用卡,雖反映出信用卡普及,卻也暴露市場飽和的現實。當回饋比例、聯名優惠成為銀行發卡標配,差異化日漸縮小,消費者對單一卡片的忠誠度也難逃下滑。

面對同質化競爭困境,國泰世華銀行四年前即推出CUBE信用卡,首創「數位自選」權益機制,讓使用者能依需求自由切換權益回饋,成功累積百萬卡友。然而,當使用者習慣隨手調整回饋後,國泰世華又該如何進一步突破,讓廣大「CUBE切換忠實粉」更黏?

數位平台成熟度,撐起「權益自選」創新機制

「以前一張信用卡就是固定型態的權益,或綁定單一聯名夥伴。而權益自選的設計,讓信用卡不再那麼制式、更加靈活!」

國泰世華銀行數位長陳冠學指出,CUBE 卡最大的突破,是將信用卡從「靜態工具」轉化為「動態平台」。搭配CUBE App卡友可依需求隨時切換:餐廳用餐或假日逛百貨公司選「樂饗購」、出國旅遊則切換至「趣旅行」享旅遊或交通優惠;一張卡橫跨多種生活場景,甚至能依個人偏好即時調整,客戶更能於商家請款後透過CUBE App查詢點數回饋明細,對精打細算的卡友格外具有吸引力。

然而,要實現如此彈性靈活上下架權益與優惠,背後的挑戰遠比表面複雜。陳冠學直言:「若沒有成熟的數位平台作為基礎,根本不可能實現。」傳統信用卡只需處理單卡簽帳與消費紀錄,但 CUBE 必須同時滿足龐大客群的多元需求,從數據分析到營運模式都得全面升級。唯有在技術架構上徹底重建,才能實現這種前所未有的產品邏輯。

因此,CUBE 信用卡並不只是單一產品的創新,也可以說是推動國泰世華數位平台進化的重要里程碑。

國泰世華銀行數位長陳冠學
國泰世華銀行數位長陳冠學指出,唯有成熟的數位平台,才能撐起CUBE信用卡「權益自選」的創新機制。
圖/ 數位時代

因為靈活,得以開啟平台化服務的想像

打開 CUBE App、彈性切換CUBE信用卡權益方案,甚至查看領取不同商家的回饋加碼優惠券,這種互動式體驗已成為百萬卡友的日常。但國泰世華並未止步於此,而是思考如何進一步延伸金融場景。

「許多權益的設計並不只是為了增加交易,而是基於人性化洞察,去滿足客戶更深層的需求。」陳冠學舉例,如CUBE信用卡「童樂匯」權益,針對親子族群推出涵蓋餐廳、嬰幼童品牌、五感體驗課程等六大通路的專屬權益,最高可享 10% 小樹點回饋,甚至指定私校學費也提供領券最高 3% 回饋。雖然少子化趨勢讓親子族群相對小眾,但陳冠學則有不同觀點:「服務客戶的下一代,也是長遠經營的投資。」

除了分眾經營,對於聯名卡的發行,陳冠學則認為:「過去,聯名卡是會員身份的象徵,但在數位時代,攜帶多張會員卡的需求已經弱化。我們透過不同合作模式,仍能達到同樣的客群經營效果。」

於是,國泰世華與多元場景通路如 Uber、Klook、大樹藥局、臺虎展開不同形式的深度合作。對合作通路而言具備「品牌強強聯手」的導客效應,對國泰世華來說,則更能觸及多元分眾市場,跳脫單一品牌聯名的侷限,信用卡也因此從支付工具延伸出更多服務優勢。

當信用卡升級為集結服務的平台,國泰世華不僅打造互利共生的生態圈,對外創造多贏合作,對客戶也深化品牌連結,逐步鞏固難以取代的黏著度。

新聞照.jpg
CUBE信用卡結合App數位自選權益,讓用戶依需求即時調整回饋,展現靈活又直覺的數位金融體驗。
圖/ 國泰世華

從一張卡到點數生態圈,國泰世華打造CUBE尊榮會員感

「跳脫信用卡本位主義,不再侷限於刷卡回饋,而是從整體金融與生活情境出發,將服務轉化為跨情境串聯的完整旅程。」陳冠學強調,CUBE 品牌的使命,就是做到跨情境、跨服務、跨子公司的一站式體驗。

而國泰優惠 CUBE Rewards App 的出現即是里程碑。從原先 MyRewards 升級為 CUBE Rewards App,不只功能升級,也是品牌再造,把 CUBE 信用卡與國泰集團「小樹點」完整串連,將會員經營、點數生態圈與 CUBE 品牌價值一站打通。

「我們讓 CUBE 不只是信用卡,更像是俱樂部般的尊榮體驗。」憑藉國泰龐大的小樹點基礎與優質卡友群,CUBE 對合作品牌展現強大吸引力,得以不斷拓展餐飲、旅遊到藝文等場景,更突破點數僅能折抵帳單的模式,讓卡友能用點數兌換熱門演唱會、運動賽事門票,甚至搶先預訂話題熱門餐廳等限量體驗。

「我們希望讓客戶覺得:哇,你又找到我的需求了!」陳冠學說。把細微偏好化為具體體驗,正是 CUBE 平台能不斷創造驚喜的關鍵。四年來,CUBE 以「1+N」權益架構結合雙 App,已累積超過 600 萬卡,為國內發卡量最大的單一信用卡;累計2025 年前 7 月,簽帳金額達 4,889 億元,年增 11%,寫下亮眼成績。

但對國泰世華而言,數字只是過程,真正的目標應如陳冠學所言:「信用卡不該再有框架,CUBE 要做的,就是以洞察與創造,帶給客戶超乎想像的個人化體驗。」

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
蘋果能再次偉大?
© 2025 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓