國外優秀業者作後盾,是我們的優勢
國外優秀業者作後盾,是我們的優勢
2001.04.01 | 科技

其中跨足電信領域的遠傳電信與新世紀資通,對遠東集團影響至為巨大,成為重要核心事業。
徐旭東以靈活的財務操作,配合企業國際化的願景,將遠東集團的電信事業帶到一個新領域。面對市場上的激烈競爭,徐旭東面無懼色,暢談競爭優勢與對未來的期許。

Q:你怎麼看國內固網市場未來的發展?
A:固網的本質是基礎建設,政府為什麼要讓三家民營機構都去作基礎建設?某個角度看是浪費資源,一條路再挖個三次,就等於有四條高速公路。我曾經跟中華電信建議,你們蓋一條馬路,我們來買你的路權,但他們做不到。三家固網業者原先都有財務規劃,考量過中華電信會削價競爭,但現在我們腳還沒站穩,他們就開始降價。他們自己要民營化,一降價利潤也降低,這樣怎麼達成目標?他們沒有完整的考量。
在寬頻時代,市場對固網的需求一定愈來愈大,但如果所有資訊只經過中華電信的管道,這是不可能的。你問三家是不是多了點?當然多!但是有競爭才有進步。

Q:固網市場群雄競逐,新世紀資通的競爭優勢在哪裡?
A:通訊業不是一個單純的服務業,它需要一套完整的理念。
以新世紀資通的線路來說,我有不同的選擇可以做支援。如果地面的線路出狀況,像前陣子的海纜斷線,我們衛星支援已經準備好,可以立即切換。某個角度看,這的確是多花錢。但是我們所有的額外花費,都是為了要保障服務品質。
我們還參加了APCN2與C2C二條海纜的投資,跟亞洲區樞紐新加坡電信連線,國外則是跟AT&T連線,因此以網路完整性來說,我們的線路是所有業者最齊全的。

Q:談談遠東集團在電信事業的投資和佈局?
A:在新世紀資通部份,我們去年已經投資了將近200億元,今年還要持續投資150億元以上;針對遠傳的系統設備擴充、升級,也會投資超過100億元,合計大約300億。
在海外投資部份,遠東集團在電信領域最大的優勢,是有國外的優秀業者作後盾,提供珍貴經驗給我們參考。像新加坡電信在海外已經有54個投資案,每一個投資都有可能延伸成為我們未來投資標的,無形中增加更多機會。而新世紀資通參與新加坡電信主導的海纜投資,雖然還沒登陸台灣,但是不到一年已經賣掉了一半頻寬,投資下去的錢等於已經收回。

Q:你如何看未來有線與無線整合的趨勢?
A:固網和無線未來會有密切的交插作用(interplay)。因為純粹的固網不能達到無線的效果,無線也不能照顧到所有固網需求。大型企業對數據傳輸的需求最強烈,甚至包括政府機構或軍隊,這時候VPN(虛擬私人網路)變得很重要。以遠東集團來說,不管是百貨、銀行,都需要內部連線,不必要每打一通電話都算錢,可以從線纜出租裡去扣除。這個市場開發之後,會變得很有意思。雖然競爭激烈,但是在應用上我們才剛剛要開始。

Q:對未來爭取3G執照的佈局與規劃?
A:以現在2.5G的GPRS服務來說,遠傳的基地台已經沒問題,但是手機供應反而沒跟上,3G的速度也會慢下來。根據歐洲的經驗,因為政府太貪心,要太多錢,使得標到執照的企業都產生財務危機,像BT(英國電信)的財務被降級,因為它欠了150幾億美元。即使標到了3G執照,卻不知何時才能開始經營,還需要時間建設。
3G的軟體也跟不上腳步。如果沒有軟體配合,那要如何應用?我們目前面臨的問題是:政府是否清楚知道世界的環境?3G的執照要有多少張?何時開放?都要深刻了解。歐洲拿到3G執照的公司都頭痛,不但財務降級,連生存都有問題,像BT現在拚命要賣資產來維持執照。

Q:面對網路產業泡沫化的趨勢,董事長如何看遠東集團對這方面的投資?
A:我也錯了。不過我會做這種決定,不純粹以利潤為重點,因為我們做的新事業都和ISP(網路服務供應商)有關,從這個角度想,這是因應管理需求的試驗。以前網路公司的模式都走IPO(首度公開發行)募資,但是現在IPO不容易,經營者反而會更謹慎,這是好事。

Q:《經濟學人》(The Economist)曾經研究過亞洲華人地區家族企業,並指出專業經理人的重要性,你的看法如何?
A:專業能力是最基本的,最重要是要有使命感。今天我要完全授權也可以,要部份授權也可以。舉例來說,有些專業人才會求新求變,卻不一定有財務概念,因為錢不是他的;還有些專業人才怕做錯事,乾脆就不做,這個部份我就來判斷做個平衡。這是我最主要的工作。

Q:怎樣任用專業經理人來協助管理集團?
A:我有7個上市公司,每個公司都是單獨經營的獨立個體,都有專業經理人,這是縱向的。集團內橫向的聯繫力量也有,例如去年9月經濟蕭條,我在集團內召開一個會議,呼籲大家一起努力。快速成長中的企業沒辦法停下來,但是有些事業就開始放慢腳步,緊縮支出。到了年底,台灣陷入經濟危機,遠東集團卻是唯一一個現金還很多的公司。

Q:集團有意栽培第三代接班人嗎?
A:有,而且腳步要加快。第三代的訓練是目前最需要花工夫的。我計劃65歲時交棒,集團內25000人裏面大半都有接棒的潛能。比如說以前規定副總經理要45歲,將來年齡一定會下降,甚至總經理都可能只有40歲。

Q:你的小孩對家族事業有興趣嗎?
A:這不只是興趣的問題,還要有能力。沒有能力就讓他做董事長,將來搞砸了怎麼辦?最糟糕的就是硬要安插家族成員做這做那。他願不願意做是一件事,因為要看能力;有能力又不一定有遠見;有能力有遠見卻不見得肯下功夫。
企業要永續經營,就要用最好的人才。但是在某個範圍之內,家族成員的意義還是存在,就像英國女王,雖然沒有實際功能,但是有認同的力量。

Q:身為大集團領導人,如何隨時跟上變化劇烈的外界環境?
A:Continuous Learning(持續學習)。今天的我和上禮拜的我就不一樣,因為持續學習。在專業領域方面,我參加好幾個think tank(智庫),有財務、政治、技術等,例如無線通訊有一年一次的GSM會議,可以了解很多未來行動通訊趨勢發展。

Q:在遠紡總經理與遠東集團董事長任內,都進行過組織改造,未來還會有嗎?
A:All the time, everyday. 組織改造是經常的事情。以前一個組織架構是幾年不變,現在則是每隔一段時間就變,或許我下個禮拜就變了。這也不是為改變而改變,是需求與市場使得你不得不變。以前遠紡以5萬錠為一個單位,有一個廠長,現在2個5萬錠可以併成一個單位,省下人事支出。

Q:遠東集團對台灣經濟的貢獻有一定份量,你希望後人用什麼樣的話來形容「徐旭東」這個人?
A:這是好問題,不過現在說還太早了。我剛回國那一年,遠東集團整年出口1000萬美元,值得大肆慶祝。當時全部資產大概10到20億美元,現在值200億美元。在這段時間內,遠東加了航運、銀行、通訊,加了好幾項化工投資,也加了元智大學、亞東醫院。你說徐旭東有沒有扮演什麼角色?可能有一點吧。
對台灣的貢獻?我不敢講,我不是Morris Chang(張忠謀)。但在幾種產業當中,遠紡是很好的化纖企業,亞泥也是很好的模式,遠東百貨最近正在轉型成大型購物中心,裕民航運在東南亞的散裝能力算是有相當地位。通訊領域是全新參與,成長快速已經不容忽視。

Q:還有什麼事情是想做還沒做的?
A:退休之後,我想花1/4時間教書,1/4時間旅行,1/4時間留給集團企業。如果有機會,1/4時間想替政府打打雜,替公益事業貢獻一點心力。

Q:最佩服的國內外哪位企業家?
A:Andy Grove(英特爾董事長)。他今天所有的決策,都是因應明天的情況做出來的。所有企業都應學習這種精神,看明天怎麼樣,今天就怎麼改。
還有很重要一點,就是他能刺激團隊上進。公司要成長,就要有小型企業的精神,因為很多企業大型後就變得官僚化,但如果你還有小型企業的創業家精神,這才是最成功的。這個我沒做好。

關鍵字: #綠能環保
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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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