國外優秀業者作後盾,是我們的優勢
國外優秀業者作後盾,是我們的優勢
2001.04.01 | 科技

其中跨足電信領域的遠傳電信與新世紀資通,對遠東集團影響至為巨大,成為重要核心事業。
徐旭東以靈活的財務操作,配合企業國際化的願景,將遠東集團的電信事業帶到一個新領域。面對市場上的激烈競爭,徐旭東面無懼色,暢談競爭優勢與對未來的期許。

Q:你怎麼看國內固網市場未來的發展?
A:固網的本質是基礎建設,政府為什麼要讓三家民營機構都去作基礎建設?某個角度看是浪費資源,一條路再挖個三次,就等於有四條高速公路。我曾經跟中華電信建議,你們蓋一條馬路,我們來買你的路權,但他們做不到。三家固網業者原先都有財務規劃,考量過中華電信會削價競爭,但現在我們腳還沒站穩,他們就開始降價。他們自己要民營化,一降價利潤也降低,這樣怎麼達成目標?他們沒有完整的考量。
在寬頻時代,市場對固網的需求一定愈來愈大,但如果所有資訊只經過中華電信的管道,這是不可能的。你問三家是不是多了點?當然多!但是有競爭才有進步。

Q:固網市場群雄競逐,新世紀資通的競爭優勢在哪裡?
A:通訊業不是一個單純的服務業,它需要一套完整的理念。
以新世紀資通的線路來說,我有不同的選擇可以做支援。如果地面的線路出狀況,像前陣子的海纜斷線,我們衛星支援已經準備好,可以立即切換。某個角度看,這的確是多花錢。但是我們所有的額外花費,都是為了要保障服務品質。
我們還參加了APCN2與C2C二條海纜的投資,跟亞洲區樞紐新加坡電信連線,國外則是跟AT&T連線,因此以網路完整性來說,我們的線路是所有業者最齊全的。

Q:談談遠東集團在電信事業的投資和佈局?
A:在新世紀資通部份,我們去年已經投資了將近200億元,今年還要持續投資150億元以上;針對遠傳的系統設備擴充、升級,也會投資超過100億元,合計大約300億。
在海外投資部份,遠東集團在電信領域最大的優勢,是有國外的優秀業者作後盾,提供珍貴經驗給我們參考。像新加坡電信在海外已經有54個投資案,每一個投資都有可能延伸成為我們未來投資標的,無形中增加更多機會。而新世紀資通參與新加坡電信主導的海纜投資,雖然還沒登陸台灣,但是不到一年已經賣掉了一半頻寬,投資下去的錢等於已經收回。

Q:你如何看未來有線與無線整合的趨勢?
A:固網和無線未來會有密切的交插作用(interplay)。因為純粹的固網不能達到無線的效果,無線也不能照顧到所有固網需求。大型企業對數據傳輸的需求最強烈,甚至包括政府機構或軍隊,這時候VPN(虛擬私人網路)變得很重要。以遠東集團來說,不管是百貨、銀行,都需要內部連線,不必要每打一通電話都算錢,可以從線纜出租裡去扣除。這個市場開發之後,會變得很有意思。雖然競爭激烈,但是在應用上我們才剛剛要開始。

Q:對未來爭取3G執照的佈局與規劃?
A:以現在2.5G的GPRS服務來說,遠傳的基地台已經沒問題,但是手機供應反而沒跟上,3G的速度也會慢下來。根據歐洲的經驗,因為政府太貪心,要太多錢,使得標到執照的企業都產生財務危機,像BT(英國電信)的財務被降級,因為它欠了150幾億美元。即使標到了3G執照,卻不知何時才能開始經營,還需要時間建設。
3G的軟體也跟不上腳步。如果沒有軟體配合,那要如何應用?我們目前面臨的問題是:政府是否清楚知道世界的環境?3G的執照要有多少張?何時開放?都要深刻了解。歐洲拿到3G執照的公司都頭痛,不但財務降級,連生存都有問題,像BT現在拚命要賣資產來維持執照。

Q:面對網路產業泡沫化的趨勢,董事長如何看遠東集團對這方面的投資?
A:我也錯了。不過我會做這種決定,不純粹以利潤為重點,因為我們做的新事業都和ISP(網路服務供應商)有關,從這個角度想,這是因應管理需求的試驗。以前網路公司的模式都走IPO(首度公開發行)募資,但是現在IPO不容易,經營者反而會更謹慎,這是好事。

Q:《經濟學人》(The Economist)曾經研究過亞洲華人地區家族企業,並指出專業經理人的重要性,你的看法如何?
A:專業能力是最基本的,最重要是要有使命感。今天我要完全授權也可以,要部份授權也可以。舉例來說,有些專業人才會求新求變,卻不一定有財務概念,因為錢不是他的;還有些專業人才怕做錯事,乾脆就不做,這個部份我就來判斷做個平衡。這是我最主要的工作。

Q:怎樣任用專業經理人來協助管理集團?
A:我有7個上市公司,每個公司都是單獨經營的獨立個體,都有專業經理人,這是縱向的。集團內橫向的聯繫力量也有,例如去年9月經濟蕭條,我在集團內召開一個會議,呼籲大家一起努力。快速成長中的企業沒辦法停下來,但是有些事業就開始放慢腳步,緊縮支出。到了年底,台灣陷入經濟危機,遠東集團卻是唯一一個現金還很多的公司。

Q:集團有意栽培第三代接班人嗎?
A:有,而且腳步要加快。第三代的訓練是目前最需要花工夫的。我計劃65歲時交棒,集團內25000人裏面大半都有接棒的潛能。比如說以前規定副總經理要45歲,將來年齡一定會下降,甚至總經理都可能只有40歲。

Q:你的小孩對家族事業有興趣嗎?
A:這不只是興趣的問題,還要有能力。沒有能力就讓他做董事長,將來搞砸了怎麼辦?最糟糕的就是硬要安插家族成員做這做那。他願不願意做是一件事,因為要看能力;有能力又不一定有遠見;有能力有遠見卻不見得肯下功夫。
企業要永續經營,就要用最好的人才。但是在某個範圍之內,家族成員的意義還是存在,就像英國女王,雖然沒有實際功能,但是有認同的力量。

Q:身為大集團領導人,如何隨時跟上變化劇烈的外界環境?
A:Continuous Learning(持續學習)。今天的我和上禮拜的我就不一樣,因為持續學習。在專業領域方面,我參加好幾個think tank(智庫),有財務、政治、技術等,例如無線通訊有一年一次的GSM會議,可以了解很多未來行動通訊趨勢發展。

Q:在遠紡總經理與遠東集團董事長任內,都進行過組織改造,未來還會有嗎?
A:All the time, everyday. 組織改造是經常的事情。以前一個組織架構是幾年不變,現在則是每隔一段時間就變,或許我下個禮拜就變了。這也不是為改變而改變,是需求與市場使得你不得不變。以前遠紡以5萬錠為一個單位,有一個廠長,現在2個5萬錠可以併成一個單位,省下人事支出。

Q:遠東集團對台灣經濟的貢獻有一定份量,你希望後人用什麼樣的話來形容「徐旭東」這個人?
A:這是好問題,不過現在說還太早了。我剛回國那一年,遠東集團整年出口1000萬美元,值得大肆慶祝。當時全部資產大概10到20億美元,現在值200億美元。在這段時間內,遠東加了航運、銀行、通訊,加了好幾項化工投資,也加了元智大學、亞東醫院。你說徐旭東有沒有扮演什麼角色?可能有一點吧。
對台灣的貢獻?我不敢講,我不是Morris Chang(張忠謀)。但在幾種產業當中,遠紡是很好的化纖企業,亞泥也是很好的模式,遠東百貨最近正在轉型成大型購物中心,裕民航運在東南亞的散裝能力算是有相當地位。通訊領域是全新參與,成長快速已經不容忽視。

Q:還有什麼事情是想做還沒做的?
A:退休之後,我想花1/4時間教書,1/4時間旅行,1/4時間留給集團企業。如果有機會,1/4時間想替政府打打雜,替公益事業貢獻一點心力。

Q:最佩服的國內外哪位企業家?
A:Andy Grove(英特爾董事長)。他今天所有的決策,都是因應明天的情況做出來的。所有企業都應學習這種精神,看明天怎麼樣,今天就怎麼改。
還有很重要一點,就是他能刺激團隊上進。公司要成長,就要有小型企業的精神,因為很多企業大型後就變得官僚化,但如果你還有小型企業的創業家精神,這才是最成功的。這個我沒做好。

關鍵字: #綠能環保
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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