【觀點】AI PC點火CPU戰場,高通Arm架構狂搶英特爾生意!蘇姿丰也全力應戰
【觀點】AI PC點火CPU戰場,高通Arm架構狂搶英特爾生意!蘇姿丰也全力應戰

PC CPU一直是英特爾的天下,不過隨著AI PC時代的到來,Arm架構CPU由於功耗低,運算能力強,再加上Windows on Arm生態系逐漸發展完備,讓Arm架構CPU的市占率有望從13%到2026年躍升到28%。
Arm執行長哈斯(Rene Haas)在2024 Computex上自信喊出:「在未來十年,Windows on Arm PC將主導市場。」他有何底氣?

微軟在5月21日盛大發表新世代AI PC,內建AI助理CoPilot以及全新功能,並設立新一代AI PC架構新標準「Copilot+PC」。

微軟對AI PC的定義是,記憶體容量最少須16GB,以及256 GB SSD。算力要求最少須達40 TOPS (每秒運算兆次),可存取最先進的AI模型,並具備全天電池續航力。

微軟攜同聯想、惠普、戴爾、華碩、宏碁及三星電子等一線PC品牌,推出搭載高通Snapdragon X Elite處理器,達到微軟Copilot+ PC標準的AI PC,預計6月開始出貨。

挾著「生成式AI」掀起一陣陣令人讚嘆不已的熱潮,AI由「雲端」下放到「使用者端」,AI手機、AI PC成為廣大使用者,能夠以更即時、更安全的方式,使用AI的利器。

今年將成為AI手機、AI PC的元年,讓前幾年飽受市場成長遲滯之苦的智慧型手機、PC市場迎來復甦的契機。

AI PC、AI手機在紅什麼?優缺點是什麼?

為什麼AI筆電、AI PC、AI手機會成為AI時代的當紅炸子雞?這個問題得先摸清楚生成式AI的源頭,是架構在「雲端」的應用。

舉例而言,OpenAI將ChatGPT架在眾多的AI伺服器上,這些伺服器透過微軟的Azure雲端服務,讓使用者可以使用。

對使用者而言,由於必須透過雲端使用ChatGPT,從使用者端到雲端,無可避免將會產生時間延遲。除此之外,使用者的隱私也有外洩的危險。

理想的解決方式是直接在「使用者端」(如筆電、智慧型手機等)建立AI的應用生態,使用者可以直接在「終端設備」上執行AI應用,不必透過雲端。 這不僅可減少延遲時間,同時可以保有隱私。

缺點是使用者端裝置無法容納龐大的AI應用系統,因此AI處理能力有局限之處。不過若是有複雜任務的運用時,使用者端裝置可以透過與雲端服務連線取得複雜運用的結果。

英特爾的Core Ultra處理器雖然內建NPU(神經處理單元),不過運算力似乎不足,無法彰顯AI運用的功能。

此次微軟端出的Copilot+PC使用高通的「Snapdragon X Elite處理器」,內建專為AI運用設計的神經處理引擎(NPE),運算能力達45 TOPS(每秒兆次操作),不只超越現有x86架構CPU,同時也勝過蘋果搭載M3晶片最新頂級規格的MacBook筆電,速度快58%,電池續航力也較長。

高通Arm架構的CPU,是怎麼崛起的?

高通在智慧型手機處理器稱霸多年,對Arm架構設計得心應手,早就企圖使用Arm架構設計PC CPU,希望能攻入英特爾與微軟結盟多年的「WinTel」(Windows+Intel)市場。

從1981年PC誕生後,微軟即與英特爾合作,期間超過40年,兩家公司主導全球PC市場。微軟的Windows獨霸PC的作業系統,英特爾的x86處理器加上AMD生產規格相容的處理器,是PC的唯一選擇。

不過,在智慧型手機興起後,Arm架構設計的手機處理器,在功耗上的傑出表現,令微軟心生警惕。

2016年,微軟發布Windows on Arm (WOA)政策,讓Arm架構的CPU可以得到微軟Widows作業系統的支持,Arm架構CPU終於得到進軍PC市場的「門票」。

同一年,微軟與高通簽約,幫助高通建構WOA平台,高通同時獲得獨家與微軟合作WOA平台的CPU開發商,這個合約將於今年結束。聯發科等IC設計公司躍躍欲試,準備進入PC CPU市場。

2016年以後,高通陸續推出數款PC CPU,利用 省電 以及 通訊能力佳 的特性,推出「Always on, Always Connected PC」平台,可惜無法獲得市場的認同,Arm架構設計PC CPU無法在PC市場站穩腳步。

Arm架構CPU站穩市場的關鍵:蘋果!

2020年11月10日,蘋果公司發表基於Arm架構的個人電腦CPU「Apple Silicon M1」,開啟蘋果公司自己開發自家PC用CPU的先河。

多款蘋果公司的PC,先行搭載自家的M1 CPU,包括MacBook Air、Mac Mini、MacBook Pro、iMac等,市場反應良好,不僅功耗降低,而且軟體的相容性也沒問題。

之後蘋果公司逐步導入使用自家的CPU,揮別英特爾。這不僅讓英特爾損失一家PC CPU的大客戶,同時也讓Arm架構的CPU,在PC市場的市占率節節高升,對英特爾、超微(AMD)將來在PC CPU的市場產生重大影響。

Copilot+PC的誕生,靠的就是這顆CPU!

在蘋果Apple Silicon CPU成功的激勵下,高通於2021年年初,以14億美元收購IC設計公司Nuvia,主要目的是加強開發PC及伺服器CPU。

2023年高通推出面向PC市場的Snapdragon X Elite CPU,內建客製化整合由Nuvia開發的Oryon CPU。這款CPU就是此次微軟發表的Copilot+PC的「主角」。

除了主流搭載Windows的筆電外,搭載Google Chrome OS的Chrome Book筆電,由於價格低廉,軟體取得容易,因此被教育市場廣泛採用。

由於Chrome book不是使用微軟的Windows作業系統,因此有不少Chrome Book採用Arm架構CPU,2020年、2021年Chrome Book市場大幅成長,聯發科在此市場有很高的斬獲。

Arm架構CPU市占有望攀升到28%,英特爾王座不保了?

目前所有的蘋果PC皆採用自家的CPU。拜蘋果公司之賜,Arm架構CPU在PC市場的出貨量,節節上升。

目前Arm架構CPU在PC的市占率,已攀高到13%左右。預估到2026年,Arm架構CPU 在PC市場的市占率,將躍升到28%。

隨著AI PC時代的到來,Arm架構CPU具備很大的優勢,主要的原因是 功耗低運算能力強

除此之外,高通、聯發科等公司,已經有多年設計「神經處理單元」的經驗,加上他們熟悉通訊功能,這對推廣Arm架構CPU進入AI PC有很大的助益。

除了高通外,聯發科(可能與輝達合作)明年會推出Arm架構的PC CPU。除此之外,傳出超微也會推出Arm架構的PC CPU。

預估AI PC從今年下半年起,會開始在市場崛起,今年AI PC的銷售量預估可達約4,000萬台,明年預估將跳升到約1億台,這將會是Arm架構CPU進入AI PC市場的最佳的時機。

英特爾當然不能坐視不管,執行長季辛格於5月20日宣布英特爾下一代CPU「Lunar Lake」將於第三季出貨,NPU算力高達45 TOPS,AI總工作負載可超過100 TOPS算力,符合微軟對AI PC運算力的要求。

另一家PC CPU大廠超微的次世代的AI CPU(代號「Strix Point」)算力達50 TPOS,預計今年第四季上市。超微還有一款更高階的AI CPU「 Strix Halo」,算力高達60 TPOS,預計今年年底上市。

在這波AI PC興起的熱潮中,Arm陣營取得先機,獲得攻進AI PC市場的絕佳機會。

英特爾、超微當然不會錯過此大好機會,相繼端出運算力強大的CPU,力圖在新興的AI PC市場,正面迎戰來勢洶洶的高通,鞏固CPU市場,防止高通趁勢崛起,侵占他們多年的江山。

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責任編輯:林美欣

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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