崛起中的消費She勢力
崛起中的消費She勢力
2001.04.01 | 科技

美國《連線》雜誌(Wired)前總編輯凱利(Kevin Kelly)一向以趨勢觀察著稱,對於科技與文明的發展,他有一個有趣的註腳:「當『女性』開始參與一項趨勢或商品時,這項趨勢或產品的文明階段才要開始。」
印象中,新的科技產品問市,最先勇於嘗試的總是男性。手機、電腦的購買者向來是男性略多於女性,但仔細瞧瞧最近兩、三年科技產品行銷手法,廠商在推出新產品時,開始反其道而行,將推銷火力瞄準女性。
台灣的女性市場在四、五年前開始出現,到1999年乘著哈日風與Hello Kitty熱潮達到頂峰,連手機、機車、汽車、音響這些男性消費者多於女性的產品,都可以看到Hello Kitty款式出現。影響所及,以男性為消費主力的科技商品,也無法再忽視女性的消費力量,終於改頭換面,放下身段,頻對女性大送秋波。

**轉攻女性荷包

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易利信T20強打「聊天鍵盤」——chat chat board,廣告充滿日本風味,消費性產品副總經理葉順發不諱言,這項產品就是鎖定女學生的荷包而來,完全顛覆自T18以來的金城武風格。
台灣蘋果電腦在引進iBook時,就預見這些五彩斑斕、蘋果形狀的電腦會大受女性歡迎,進行行銷活動時也特別考慮女性喜好。雖然沒有詳細統計消費者性別比,但台灣行銷總監李宗仁相信女性消費者比男性要多,而蘋果電腦日本分公司則實際指出女性佔iBook市場六成。
先鋒牌(Pioneer)的積木音響1999年在台灣上市時,企劃部經理陳文慧就已經從日本的銷售經驗得知,女性對這樣可愛小巧的造型沒有抵抗力,潛在市場大於男性。為了怕冷落男性消費者,台灣分公司還特別引進較為中性的顏色及日本最流行的MD機型,回歸功能來訴求吸引男性消費者。
摩托羅拉曾經是全球手機市場的霸主,但當諾基亞把手機當成手錶(流行商品)賣,取得市場龍頭寶座,摩托羅拉體認到,「過去以功能優劣的市場分眾模式,今天已經不再適用,」曾經擔任亞洲區市場推廣工作的何永生表示。
當女性變成科技產品主角後,廠商在原來的產品上加以包裝,產品功能沒有變,但是單調的顏色變得輕柔、溫暖、鮮艷、多樣;冷硬的造型以可愛、卡通化的新模樣出現;專業人士用品的形象不再被強調,改走流行商品路線;在廣告、行銷上以女性情感訴求為出發。

**女性藉消費自我認同

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運籌廣告創意總監吳佳蓉強調:「今天80%的消費權都掌握在女性身上,作為一個廣告人,我選擇的廣告訴說對象,當然是女性。」
如何打動女性消費者?
聯旭廣告創意執行總監曾淑美觀察,女性從消費行為實現對自己的認同及定位自己的身份表徵,這是為什麼台新銀行靠著一句「認真的女人最美麗」,就能吸引到60萬位女性加入玫瑰卡的行列。
不同於男性的理性購買,女性購買商品,不純然只是使用上需要,還有更多感性需求與情感認同。當女性打開荷包掏錢,不只表示她需要產品的功能,更代表她打開心房認同產品形象與訴求,同時,也希望別人認同她符合產品的形象。
對已經進入成熟期的產品而言,女性行銷是穿刺飽和市場的利器。台灣整體機車市場一直低迷不振,但各車廠在不改變原有生產線的情況下,改造機車外型強打女性族群,一樣能在不景氣中賣出好成績。光陽工業公關股股長莊家政就表示,當125cc機車變得更輕巧、更適合女性駕駛,去年125的銷售量逆勢成長了三成,都是來自女性消費者的貢獻。

**女性行銷當道

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當產品形象開始轉變,男性消費者並沒有因此流失,由於現代性別界線趨於模糊,部份男性也接受這些偏女性包裝的產品,認同女性的品味與審美觀,而年紀愈輕的男性,愈不排斥使用女性訴求的產品。
在飛利浦(Philips)負責消費性通訊產品的姚莉仙及廣告人吳佳蓉、曾淑美都觀察到,十幾二十歲的年輕男女互動,幾乎沒有性別的藩籬,在消費品味上,都趨向中性偏女性的選擇。所以不少年輕男性對GD90這類日系手機情有獨鍾,敢於提著橘色iBook上街的男性也大有人在,甚至你還能看到騎著VINO Kitty在馬路上閒逛的男生。
負責山葉(YAMAHA)機車VINO行銷專案的陳汝洲,對於VINO仍有四成是男性購買的結果,並沒有太多意外。他說明,現代人其實都很中性,對於本身就是中性的成熟商品(如信用卡、機車、手機),不必擔心利用女性行銷,男性就不會買,反倒是在開始行銷商品時,應該要鎖定一個族群目標,形成話題,「如果亂槍打鳥,會比瞄準一點風險還高。」
回顧女性在職場上形象的改變,1970年代相當暢銷的小說《女強人》,點出當時的女性必須以套裝、女強人(類男人)的形象搏取社會認同。時至今日,已少人用「女強人」一詞形容女性在工作上的表現,反而女性「柔性管理」成為新興潮流。
但消費市場並不是就這樣從男性取向倒向女性,而是變得更多元、更豐富,市場被區分得更細,更多層次。消費風氣的改變總是與社會環境相互輪動,一個更多元、更豐富的社會,正在成形中,未來行銷人如果還想花一份力氣就討好每個族群,恐怕會落得散彈打鳥,白砸了一堆錢卻得不到任何族群認同。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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