AI伺服器年產值估增69%!輝達GB200出貨倒數,鴻海等4大台廠如何搶攻6兆大餅?
AI伺服器年產值估增69%!輝達GB200出貨倒數,鴻海等4大台廠如何搶攻6兆大餅?

進入2024下半年,備受期待的GB200出貨也在倒數中。研調機構TrendForce表示,今年大型雲端服務廠商持續擴大採購AI伺服器, 預計AI伺服器的出貨佔比將占整體伺服器出貨的12.2%,較2023年提升約3.4%。

若估算產值, AI伺服器2024年的產值將達逾1,870億美元(約新台幣6兆元),年成長率達69%,產值占整體伺服器高達65%。

也就是說,幾乎整個伺服器的產業都由AI伺服器領頭向前衝。這一點,從台灣受惠的供應鏈中也能獲得應證。

晶片廠擴產,AI伺服器出貨提早

據TrendForce分析報告指出,由於CoWoS原廠台積電、HBM原廠SK海力士、三星及美光逐步擴產下,NVIDIA主力方案H100的交貨前置時間從45周縮短16周。

因此TrendForce預估,AI伺服器第2季出貨量將季增近20%,全年出貨量上修至167萬台,年增率達41.5%。

TrendForce表示,由於大型雲端服務廠商聚焦於採購AI伺服器,一般型伺服器出貨量年增率僅有1.9%,反觀AI伺服器則較去年提升約3.4%。

就AI伺服器搭載的AI晶片供應商分布來看,NVIDIA市占率逼近9成;AMD市占率則僅約8%。

但若加計所有AI伺服器用AI晶片(包含GPU、ASIC、FPGA),NVIDIA今年市占率則約64%。

GB200將成為市場主流,鴻海、廣達、緯創、緯穎營運看好

據TrendForce的調查,展望2025年市場對於高階AI伺服器需求仍強,尤其以NVIDIA新一代Blackwell(包含GB200、B100/B200等)將取代Hopper平台成為市場主流,這也將帶動CoWoS及HBM等需求。

NVIDIA在2024的GTC大會上點名高階AI伺服器GB200訂單的台灣代工廠商,包含:華碩、永擎、鴻海旗下富士康、技嘉、英業達、和碩、雲達、緯創、緯穎。

其中,業界估計鴻海拿到的訂單量最大,依序是廣達與緯穎。

鴻海:AI伺服器拉貨動能強勁

鴻海旗下負責伺服器製造的工業富聯董事長鄭弘孟指出,團隊4月開始少量出貨輝達GB200 NVL36伺服器,而目前最新款的GB200 AI伺服器NVL72,也已製造出完整的成品,團隊預計先從美國加州聖荷西開始,將新產品逐步的導入市場。

鴻海指出「雲端網路產品類別」由於AI伺服器拉貨動能增加,年對年會有強勁成長。

老黃跟鴻海.jpeg
輝達執行長黃仁勳6/4日下午親自到訪集團旗下鴻佰科技展位,和鴻海董事長劉揚偉同框。
圖/ 鴻海科技提供

雲達:AI伺服器營收佔比將超過5成

而廣達則以旗下雲達科技積極發展和NVIDIA的關係,雲達總經理楊騏令表示,雲達是首批取得GB200 NVL72機櫃設計的廠商之一,根據晶片出貨速度,最快9月可以量產出貨。

廣達表示,由於GPU的物料供應狀況改善,帶動下半年AI伺服器的出貨表現,目前維持2024年伺服器營收成長雙位數的展望,預計AI伺服器營收佔比將超過5成。

緯穎:AI類產品成長上看3位數

而緯創旗下子公司緯穎,身為最早卡位NVIDIA供應鏈的廠商,又是首批取得GB200 NVL72機櫃設計的廠商之一,董事長洪麗寗先前在股東會提到,會努力跟緊出貨NVIDIA GB200的AI伺服器,期望2024年第4季會有表現,力求滿足生成式AI對大規模算力和冷卻解決方案的市場需求。

緯創總經理暨執行長林建勳則在股東會表示,2024年AI相關產品會有3位數的成長,AI相關產品的營業額也會超過總營業額的2成以上。

緯穎科技董事長洪麗甯.jpg
緯穎取得臺北市內湖區潭美段地上權案6月7日簽約,圖為緯穎董事長洪麗寗和緯創總經理林建勳
圖/ 黃詩媛拍攝

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責任編輯:黃若彤、李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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