不喜錢權,卻在72歲出任文化部長,只為引領台灣影視出海!一睹李遠「從文壇走入政壇」的心路歷程
不喜錢權,卻在72歲出任文化部長,只為引領台灣影視出海!一睹李遠「從文壇走入政壇」的心路歷程

今年5月,作家出身、筆名「小野」的李遠接任文化部長,曾經,他是台灣新電影浪潮的重要推手;如今,他步入政壇,要讓台灣影視再度走向國際。

當創作者變成政治人物,最不習慣的是什麼?剛接任文化部長兩個月的李遠,答案竟是「不能說故事」。

「第一次到立法院,我忘記自己的角色,立委問我問題,我侃侃而談、以為在演講。」他苦笑說:「以前我是創作者,可以隨心所欲、講很多笑話,台下笑成一片。現在變文化部長,要面對立委和網友,說話可能被斷章取義,已經不是以前那個世界了⋯⋯。」

近兩個月,站上質詢台、參加記者會,李遠的致詞往往穿插著故事。接受《今周刊》專訪這天,他也從電影史聊到製作過的台劇,再談到辦學經驗,不像暢談施政藍圖的官員,反而像一名說書人。訪問全程,幕僚寫好的談參被靜靜擺在一旁,他一眼都沒看過。

出身:文學到電影都扮要角

很難不說故事,因為大半輩子以來,他一直是以說故事為業的人。

今年4月公布新內閣名單,李遠接任文化部長,比起陌生的本名,他更為人所知的是在文化圈闖蕩數十年的筆名「小野」。1970年代,他發表小說《蛹之生》成為知名作家,八○年代進入中影公司、投身台灣新電影浪潮,製作《恐怖份子》、《牯嶺街少年殺人事件》等作品。從文學到電影,他在台灣文化史留下深刻的足跡。

2000年後,他先後擔任過台視節目部經理、華視總經理;更在前台北市長柯文哲邀請下,出任台北市文化基金會董事長、培育影視人才的「臺北市影視音實驗教育機構」創校校長。豐富的文化資歷與人脈,也讓他成為首位產業出身的文化部長。

談起這個決定,李遠坦言內心有許多掙扎。不只家人極力反對、部分文化界友人也不樂見,「當部長有錢又有權,我從小家裡窮、對金錢沒有追逐,對權力也沒什麼興趣,這兩樣東西我都怕。」當時他也想過要婉拒徵詢。

然而,考量自己確實對文化產業熟悉,也希望藉此接觸不同領域的創作者,最終他還是點頭,在72歲的這一年步入政壇。

說故事長達半世紀,從寫作出版、電影產製、節目製作⋯⋯,李遠的產業資歷無疑是歷任文化部長最豐富的一位。由他擔任掌舵手,外界期待他帶入更多業界的視野與聲音。然而,缺乏政府行政經驗的他,未來如何帶領文化部,確實也成為這位「非典型部長」的挑戰。

使命:對影視產業缺錢有感

過去幾十年,他親身走過台灣影視產業的興衰,如今在外國電影、串流影音平台(OTT)大舉夾擊下,如何提升台灣影視內容的國際競爭力、引領「台流」出海,成為重中之重的課題。

80年代參與台灣新電影浪潮、見證過千禧年後國片蕭條的時代,甚至到接獲內閣徵詢的當天,還在為電影籌錢,李遠或許比歷任部長更能體會「資金」對電影產業的重要性。 上任後,「錢」正是他要優先解決的問題。

近年政府的影視產業資金來源,大致分為補助與投資兩大塊。過去影視製作預算重度仰賴文化部補助、缺乏市場與民間資金投入,難以形成產業,因此文化部在2019年推動設立文化內容策進院(以下稱文策院),引入民間資金,並利用國發基金進場投資,補助與投資雙管齊下扶持影視內容發展。

然而,若前期沒有政府大量資金投入,民間資金進場意願不高。因此,去年文化部提出「黑潮計畫」,通過4年1百億元預算,包括提供更大規模的補助方案、拉高補助上限,希望提升民間投資誘因。

當中,「國際台劇徵案」計畫提供單集預算超過1千萬元、總預算超過1億元的台劇,最高40%的補助,如今已有11案通過審查。他上任後,也特別推動「國產電影長片國際續航力」補助,將電影長片輔導金上限,從3千萬元提高到5千萬元,鼓勵台灣產製更高規格、能夠打入國際市場的作品。

文化部補助之外,李遠也正積極疏通國發基金的挹注。國發基金曾於一一年匡列百億預算投資影視作品,但在國發會嚴格的逐案審查下,前期使用預算數僅約12.5億元,甚至有部分預算超過執行期限、無法使用;後來文策院成立專案審查小組,允許1億元內的投資可不經國發會審案,才讓投資金額逐漸提高到52億元。

然而,隨著近年文策院與電信、科技業者成立文化內容產業基金,投資案件金額從過去每案幾千萬元大幅成長到每案破億元,也因為金額龐大,國發會不敢拍板,導致20多億元可投資影視的基金至今卡在國發會。

為了「解凍」這筆資金,李遠上任後迅速拜會新任國發會主委劉鏡清溝通,更請國發會撥出下一筆百億預算投資影視內容。雙方達成共識,未來國發基金投資影視產業,即使金額超過1億元,也不須由國發會逐案審查,改由文化部自組審查小組,但未來投資成敗也由文化部負責。

被問到有信心嗎?李遠沒有給出正面回覆, 「我不敢講成敗,但只要想到過去台灣對文化的投資太少、太慢了,現在政府願意起步投入預算,我們應該加快腳步。」

不過,政府資金畢竟有限,怎麼把關資金運用,是資源分配者一大難題。李遠坦言,這沒有標準答案,他希望憑藉數十年的影視經歷、閱過無數作品的眼光,找出具有市場性、有台灣獨特性的案件。另外,未來文化部成立投資審查小組,他會特別納入財務背景的專業人士審查,反映市場考量。

採訪當周,獲黑潮計畫「國際台劇徵案」補助的劇集《零日攻擊》前導片剛好釋出,該劇刻畫台海戰爭爆發前夕,台灣動盪不安的社會氣氛。李遠看好這個題材的商業性:「撇除政治性,台海關係是全世界的焦點,編劇找到了一個只會發生在台灣、全世界都會有興趣的議題,這樣的故事就很有機會賣到Netflix。」

除了錢,人才、設備、法規缺一不可

不過,除了資金到位,李遠也強調,要形塑健全的影視產業,人才培育、片場設施與技術、相關法規都需要進一步完善。這些也會是他未來重點投入的任務。

對於人才養成,近期由文化部推出海外工作坊課程、動用黑潮計畫預算全額支持學員赴美國好萊塢與韓國培訓,像是台劇名導林君陽,就剛從韓國考察歸來;至於片場設施,過去台劇如《天橋上的魔術師》、《斯卡羅》都砸重本搭景,如今台南市岸內影視基地也提供搭景場地與資源,串聯不同劇組的資源,也減少一次性搭景的浪費。方方面面資源都到位,才能讓影視生態慢慢健全。

壓力:要為全台灣文化負責
就職滿兩個月,李遠笑說,他在電視台做過行政工作,每天簽公文、看報表,但當部長是完全不同的體驗:「不用看報表,算是擺脫盈虧的壓力,但是更大的壓力來了,因為我要為全台灣的文化負責。」

過去李遠在台視做節目,囿於經費限制不能製作大量台劇,只能買進廉價韓劇;擔任台北市影視音實驗教育機構校長時,他向北市府申請預算頻頻受挫,更被市議員質疑績效不佳。如今他從民間走進官方,成為握有經費和權力的人,未來如何運用手中資源,創造最大的文化價值,勢必也將受到全民監督審視。

接下來, 他不能只說自己的故事,更要讓台灣的創作者們,都能說出屬於他們的故事。

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本文授權轉載自:今周刊

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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