債台高築,通訊商個個寢食難安
債台高築,通訊商個個寢食難安
2001.03.01 | 科技

去年,位於麻塞諸塞州的新興通訊公司,數位寬頻通訊(Digital Broadband Communications),向思科貸了7000萬美元,作為購買思科網路設備之用。數位寬頻握有麻州學校提供高速網路服務合約,看起來再穩當不過。但是去年秋天,投資人對各類電信股縮手後,數位寬頻就開始缺錢。12月27日,數位寬頻申請破產保護,而思科則落得兩手空空。
去年電信設備類成長趨緩、股價暴跌,已經夠糟了,現在又橫添呆帳的問題,更是雪上加霜。去年這一年,設備製造商,包括朗訊(Lucent)、思科與北電網絡(Nortel Networks)都曾借錢給高風險的新興通訊公司,好讓他們購買自己公司的設備。思科在2月6日宣佈,去年思科給予諸如「數位寬頻」之類高風險客戶的津貼,比前年不止多了一倍,所以思科的獲利率與成長率將會很難看。
何必借錢給這種客戶?長久以來,設備製造商一直對於購買自家器材的客戶有所資助,目的是要與前景看好的新興公司建立融洽的關係。但現在景氣已經大不如前,債券與股市都不願以資金來支撐這類新秀,同時,設備製造商誇下海口要達成比天還高的銷售額與獲利目標,所以他們必得四處動腦筋。
其實,設備製造商之所以要貸款給新興通訊公司,耐心地等待客戶羽翼長成、有能力還出設備款那一天,「電信業界唯一一扇還沒有關上的門,就是設備商所提供的貸款,」伯恩斯坦公司(Stanford C. Bernstein)的分析師保羅.沙嘉瓦(Paul Sagawa)說。

**市場景氣已大不如前

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問題是設備商貸款的漏洞一再曝光,令投資人卻步。沙嘉瓦說,從資產負債表來看,目前全球設備製造業貸款給電訊業者的款項高達150億美元,比1999年高了25%。光是美國前5大設備製造商,帳面上就有價值48億美元的設備貸款。
而這5家公司去年的總盈餘也不過71億美元,設備貸款竟佔其中2/3之多。在帳面上,北電有16億美元設備商貸款,思科與朗訊則各為4.75億萬與13億美元。有的公司還打算進一步提供貸款資助:朗訊對客戶的設備貸款承諾高達54億美元,而北電對客戶的設備貸款承諾也有41億美元。

**設備貸款動搖本業

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設備貸款的生意,已經開始衝擊設備製造商的利潤。朗訊調降了他們上一季的財務目標,並把壞債預備金額提高了3.4億美元,理由是:朗訊把1700萬美元的設備費用,貸款給總部設在丹佛的高速網路接續服務公司傑圖通訊(Jato Communications),不過傑圖已經在12月29日關門大吉。
思科在2月6日公佈的獲利數字之所以不堪入目,是因為思科提供6000萬設備貸款給總部位於德州的高速網路服務公司維特利斯電訊(Vectris),不過維特利斯也在1月18日宣告破產。「這一行的不確定性很大,」思科執行長錢伯斯(John Chambers)在財務報告公佈之後,與分析師召開連線會議時表示。
說真的,往後栽跟頭的還會更多。伯恩斯坦公司的沙嘉瓦說,去年電訊業不良放款的比率是1%,但是今年可能劇升至5%甚至10%。沙嘉瓦相信,在2001年,大約每20家電信公司中,就有1家會聲請倒閉破產,其他分析師也認為前景黯淡。「就今年而言,設備貸款所衍生的壞帳、延期償還以及認列業務損失等情形,可說是設備製造商揮之不去的威脅,」穆迪投資服務公司(Moody's Investors Service)的分析師羅勃.雷伊(Robert Ray)表示。
不過,明確一點來說,並不是每一家設備廠商所提供的貸款都會出毛病。摩托羅拉出借了4.6億美元給經營無線通訊的奈思特爾電信(Nextel Communications )作為購買設備之用,而奈思特爾則成為摩托羅拉穩定且長期的客戶。北電貸給史普林特集團(Sprint PCS Group)的設備款,約有13億美元之多,而Qwest借自於北電的設備款,也有9000萬美元。「我們會貸款給我們心中真正的明日之星,」北電的財務長,法蘭克.杜恩(Frank Dunn)表示。
況且,並不是每一家設備製造商都踩到地雷。就舉例北電而言,必須要有董事會批准,才能作設備貸款。大通摩根銀行(J.P. Morgan Chase & Co.)分析師葛雷.杰林(Greg Geiling)指出,這就是到目前為止,北電在設備貸款方面只損失500萬美元原因。吉林堅定地表示,思科與朗訊(目前他們即使沒有董事會批核,也可以貸款)一定會追隨北電的榜樣,更加嚴格地審查所有設備貸款合約。「北電的壞帳比思科和朗訊少得多,這個事實再明顯不過,」杰林說。

**朝低風險方向努力

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現在,設備製造廠正朝降低風險的方向努力。朗訊上個月宣佈,他們將轉向把長久且穩定的電訊公司(而非新興通訊公司)做為業績的目標;此外,朗訊也從資產負債表中,剔除掉約10億美元的呆帳,然後將呆帳轉貸給投資人,就像承銷住屋貸款的人,把住屋貸款做為證券而轉售出去一般。
問題還不止出於美國一地。易利信提供了貸款給泰國電話電信(Thai Telephone & Telecommunication),這是一家提供郊區固定網路的電信業者。泰國電話電信倒閉時,欠了易利信2.36億美元,後來雖經債務重整,但易利信卻是怎麼樣也拿不到這一筆錢。不過易利信並沒有因此而退縮。
去年10月,易利信同意提供德國的新興通訊公司,摩比康(MobilCom)14億美元資金。易利信行動系統部門的副總馬茲.達藍(Mats Dahlen)說,他相信易利信不致於因為設備貸款而烈焰灼身,「這裡面的風險,我們清楚得很,」他說。
最好是如此,因為在各家設備費貸款案開始發餿的時候,設備製造商是幾乎拿不回什麼錢。費德公司(Fechtor.)分析師傑克.威藍(Jack Whelan)表示,數位寬頻倒下之後,思科唯恐自家的器材,在本月預定舉行的破產拍賣會上,會被以1/10賤價賣出,致使原來市價受到牽累。
所以思科早就聘請包商把數位寬頻辦公室裡的思科器材通通裝箱搬出,運回思科總部。「這些公司倒閉後,市場上就會出現一大票狀況極佳的二手設備,而這些二手設備未來會對設備製造商造成更大損失,」威藍說。這表示設備貸款的爛攤子還會在往後幾年的電信市場裡激起漣漪。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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