英特爾裁員1.5萬人、股價大跌20%!為什麼AI PC也救不了晶圓代工的大坑?
英特爾裁員1.5萬人、股價大跌20%!為什麼AI PC也救不了晶圓代工的大坑?

繼超微(AMD)前幾天交出了漂亮的Q2成績單,英特爾的Q2財報卻是兩樣情,並投下將裁員超過1.5萬人的震撼彈。

英特爾Q2財報一出,一度大跌超過20%!Q3還會更慘?

處理器大廠英特爾(Intel)於美國時間8月1日盤後公布第二季財報,第二季營收128億美元,淨虧損16億美元,超過了上一季虧損的4.37億美元,毛利率下滑至38.7%、每股盈餘(EPS)0.02美元,皆低於華爾街預期。

消息公布後,英特爾盤後股價一度大跌超過20%。自年初至今,英特爾股價已下跌近40%,名列今年費城半導體指數中表現第二差。

英特爾對於第三季的展望仍不樂觀,第三季營收預估為130億美元、年減8.2%,低於分析師預期的143.8億美元,毛利率持續下降至38%,每股盈餘轉為虧損的-0.03美元。

「100億美元瘦身計畫」能扭轉頹勢?

面對持續擴大的衰退,英特爾表示,將自第四季開始停發股利直到現金流改善,而作為「100億美元成本節省計畫」的一部分,將裁員15%以節省開支,預計影響超過1.5萬名員工。以英特爾目前12萬多名員工來看,裁員人數最多可能將近1.9萬人。

根據《The Verge》報導,直到2026年,英特爾將每年削減數十億的研發和市場行銷支出,進行重組以停止非必要工作,並審查所有項目和設備,以確保支出不會過多,預期今年的資本支出將減少超過20%。

英特爾如此大刀闊斧裁員且撙節支出,或許展現改革的決心,但也被質疑其成效。Running Point Capital首席投資長Michael Schulman指出,「一項100億美元的成本削減計畫,表明管理層願意採取強有力的措施,來糾正並解決問題。但我們都在問『這是否足夠』,畢竟執行長基辛格(Pat Gelsinger)已經掌舵三年多了。」

英特爾晶圓代工錢坑太大,連AI PC也救不了?

在財報會議上,英特爾財務長辛斯納(David Zinsner)表示,下一代旗艦筆電晶片Lunar Lake本身不足以扭轉局面。

辛斯納指出:「AI PC對公司來說是一個大贏家」,並且英特爾計劃「明年大幅提升Lunar Lake供給以滿足市場需求」,但他也描述Lunar Lake為「目標窄的產品」,依賴於「外部晶圓」(即由台積電而非英特爾製造)。英特爾還需要購置每個晶片的記憶體,因為Lunar Lake設計上將DRAM記憶體封裝在晶片中,以達到更小尺寸、更低功耗。

辛斯納說,好消息是後續產品Panther Lake大大改善成本結構,是基於英特爾自有的18A製程。

季辛格指出,Lunar Lake最快將於今年9月推出,下一代Panther Lake將於2025年下半年開始提升良率至量產階段(ramp out),但要到2026年才會帶來大規模收益。

英特爾發生什麼事?旗艦CPU故障、面臨集體訴訟⋯困境雪上加霜

英特爾近期爭議不斷,其中第13代、第14代桌上型CPU晶片被爆出會導致電腦異常崩潰、藍屏死機,引發遊戲開發商及玩家怨聲載道。

遊戲發行開發商Alderon Games先前曾怒批,英特爾的第13代、第14代晶片CPU故障率為100%,要求盡快召回,而且已將伺服器轉用超微產品。

根據《Tom's Hardware》,英特爾強調已找到當機問題的根本原因,主因處理器因操作電壓上升出現不穩定,目前正在驗證修正問題的微碼(microcode)修補程式,預計在8月中推出。

另一方面,今年6月也有投資人針對英特爾提出的集體訴訟,起因於認為英特爾公布2023年業績時, 未正確揭露製造部門的虧損情形,導致投資人權益受損。

延伸閱讀:投資人集體控訴英特爾5大隱瞞行為:代工部門1年慘賠70億美元,都沒說!

英特爾Q3資料中心營收恐被超微超車,陸行之:慘不忍睹!

針對英特爾的慘澹財報表現,知名半導體分析師陸行之在其Facebook粉絲專頁評論,「今天真的可以用慘不忍睹來形容!」

陸行之並指出,英特爾第三季度營收指引季增1%,低於超微預期的第三季季增10-20%,並 預期超微第三季資料中心營收,將首次超過英特爾成為第二名 。而以資料中心營業利潤率來看,英特爾也只有9%,低於超微的26%,更不用說輝達(NVIDIA)的65-70%了。

針對晶圓代工營收虧損擴大至28.3億美元,陸行之分析,意味著英特爾每處理/賣一片10000美元晶圓,就要虧掉6550美元,反觀台積電是每處理/賣一片10000美元晶圓,賺4350美元。

陸行之最後提出3個疑問:英特爾若要賣出「扶不起的製造部門」,有沒有公司敢接盤?美國政府要怎麼救,加關稅、增補助?董事會何時才會突然覺得找錯人了(意指執行長基辛格)?

延伸閱讀:白話科技|晶背供電是什麼?為何是晶圓「埃米戰爭」殺手鐧?概念股有哪些?

資料來源:The VergeThe New York TimesTom’s Hardware

責任編輯:林美欣

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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