IBM一通電話,意外成日本挑戰2奈米契機!Rapidus能成全村希望嗎?2關鍵決定成敗
IBM一通電話,意外成日本挑戰2奈米契機!Rapidus能成全村希望嗎?2關鍵決定成敗

明年4月,Rapidus北海道的新設廠房即將啟動2奈米晶片試產,代表著日本終於再次站上先進半導體製造的舞台。2022年成立的這間新創公司,如今成為日本半導體產業的全村希望,實際上全源自IBM高層的一通電話。

IBM高層一通電話,成日本重返先進半導體契機

根據《日經亞洲》報導,2020年的一個夏夜,日本半導體設備商東京威力科創(Tokyo Electron)前會長、Rapidus現任會長東哲郎接到了來自IBM研究院負責人約翰.E.凱利三世(John E. Kelly III)的電話。兩人簡單寒暄過後,凱利三世切入了主題──希望尋找合作夥伴在日本生產2奈米晶片。

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IBM高層凱利三世的一通電話,成為日本新創Rapidus如今挑戰2奈米製程的原因。
圖/ YouTube

但日本並不具備先進半導體的生產能力,當時日本國內生產最先進的晶片只有40奈米,實際上現在能持續投入先進半導體的,只剩下英特爾、三星及台積電這三家公司,尤其三星還是IBM 3奈米的合作夥伴。

東哲郎指出,IBM不希望把雞蛋都放在同個籃子裡,想要降低對單一供應商的依賴,也因此找上了日本。

顧問公司Omdia分析師南川明表示,雖然Rapidus和三星都使用IBM的技術,兩者的商業模式截然不同,很有可能達成雙贏的合作關係。

日本曾經是半導體製造大國,然而在過去二、三十年裡快速流失,目前在全球半導體製造占比已不足10%。日本政府曾在2022年警告,日本半導體市占率可能在2030年降至零,近年也積極透過邀請台積電設廠等手段,試圖增加本土半導體製造能力。

因此對日本來說,IBM的邀約可說來得正是時候。

IBM日本技術長森本典繁聲稱,他們為Rapidus付出了很多心力,甚至犧牲了一些本來可以用於其他研究的資源,「我們希望Rapidus成功,希望它能夠為穩定供應我們及世界所需的晶片做出貢獻。」

森本典繁
森本典繁也曾向媒體表示,他們為Rapidus投注了大量心力與資源。
圖/ 攝影 / 賀大新

IBM提供了Rapidus關鍵的2奈米製程技術Nanosheet ,這也是台積電計畫在2奈米製程中採用的技術,並計畫在今年底前邀請200位Rapidus工程師前往奧爾巴尼奈米技術綜合中心進行2奈米產線設計。

日本半導體夢能否成真,還有技術、資金兩大憂慮

然而並非所有人都像IBM,對Rapidus能否成功深具信心。《日經亞洲》指出,最多批評的點是,Rapidus設定的2027年量產目標,比台積電、三星預計推出2奈米製程的2025年要晚了兩年之多。假如速度比競爭對手要慢,Rapidus必須要提供更優惠的價格才能吸引客戶。

不過按照Rapidus現在的策略,他們瞄準的客戶是難以獲得台積電訂單的中小公司,計畫以更快的反應速度、以及歡迎小量客製化晶片訂單的方式,來滿足新創公司的需求。

「依照我們的經驗,提供最新一代晶片不是單一公司能完成的任務,台積電和三星都會歡迎Rapidus的出現,因為現在他們需要讓客戶排隊等待,Rapidus接走部份訂單不會有問題。」森本典繁認為。

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AI晶片公司對半導體代工的需求,已經超過台積電等尖端半導體製造公司的消化量。
圖/ shutterstock

有別於台積電純代工的商業模式,Rapidus目標是打造提供從設計、製造到封裝的一站式服務。他們認為這種作法減少了和外部合作夥伴溝通的需求,能夠將較前期的製程縮短至競爭對手一半的時間。

Rapidus似乎也對前景相當看好,工廠還未落成,他們已經將1兆日圓營收的實現時間,從2040年往前調整到2030年。

不過《日經亞洲》指出,更大的問題在於Rapidus能否獲得足夠資金支持。雖然Rapidus已獲得日本政府9,200億日圓資金,並從豐田、Sony、NTT、軟銀等多家巨頭獲得73億日圓投資,仍無法滿足投入半導體製造所需的龐大成本,預估可能還要3兆到4兆日圓才有辦法在2027年啟動量產。

這部分日本政府也開始採取行動,日前傳出正在考慮推出一項特殊法案,親自為Rapidus擔保,協助他們從金融機構貸款,也能進一步吸引投資者,減少對政府支持的依賴。

不管怎麼說,距離Rapidus廠房完工、啟動量產還有相當漫長的時間,此時要論成敗無論如何都言之尚早,唯一可以肯定的是,這間承載著日本重返先進半導體舞台夢想的公司,他們接下來的一舉一動,都會受到外界的大量關注。

延伸閱讀:日本半導體有哪些「世界NO.1」?日商10年前就重押台灣隊:復甦一定成!

資料來源:日經亞洲(1)日經亞洲(2)Japan Times

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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