一年半只賣2,500輛電動車!才把特斯拉踢下全球龍頭,比亞迪為何在日本吃癟?
一年半只賣2,500輛電動車!才把特斯拉踢下全球龍頭,比亞迪為何在日本吃癟?

比亞迪近年超越特斯拉成為全球電動車銷量冠軍!但自2023年1月底正式進軍日本,第一款電動車Atto 3(在中國市場被稱為元Plus)至今僅賣出2,500輛。同時間,豐田卻賣出4,200輛、特斯拉則賣出約1.7萬輛。

來到2024年,比亞迪在日本的銷量有了顯著成長,與去年同期相比上升88%,約佔日本電動車市場3%左右。與比亞迪目前全球銷量持續上漲,今年第二季一度逼近百萬輛、成為全球第七大車企的成績相比,在日本的表現可說是兩樣情。

這一年半以來,比亞迪在日本推出了3款車型、設立超過50間展示廳,目標2025年銷量3萬輛電動車,但目前累積的銷量未達目標的10分之1。

今年6月,比亞迪才在日本推出混動車「海豹」(SEAL),售價528萬日圓,是目前比亞迪在日本售價最高的車款。

那麼,以低價、高CP值席捲全球電動車市場的比亞迪,為何唯獨在日本市場碰壁?

原因1:「Made in china」負面標籤難撕

《路透社》指出,比亞迪在日本遇冷, 部份原因與日本人普遍對中國產品的品質不看好有關。

「這些車很棒,但我不覺得它們能在日本賣得好。」一位參觀過比亞迪展示廳的日本民眾小畑就表示,「日本人認為日本製造的品質優於中國和韓國,我們很難相信中國產品可以有更高的品質。」

比亞迪BYD汽車王朝系列 元Plus 海外版ATTO3 2023 油電混合車
比亞迪在日本推出的第一款車型Atto 3。
圖/ 比亞迪BYD汽車日本官網

在汽車產業工作超過40年、擔任比亞迪日本社長的東福寺厚樹也坦承,有部份日本很討厭中國產品,強迫他們接受不是什麼好辦法,不過他認為可以透過比亞迪的價格及性能來吸引日本消費者。

據《日經亞洲》報導,日本車廠的市占率超過90%,再加上電動車在日本的接受度較低,今年上半年賣出的147萬輛車中只有1%是電動車,比亞迪想在日本突圍,可說是困難重重。

原因2:政策改變,讓BYD車款補助腰斬

另外,日本政府對電動車的補助變化,也影響了比亞迪車款的競爭力。今年4月,日本政府調整了電動車補助計畫,以往是依照電動車性能給予補助,現在還會考慮車廠設立的充電樁數、售後服務等指標,希望藉此促進基礎設施面的成長。

受到上述因素影響,比亞迪Atto 3原本獲得的補助為65萬日圓,然而新制上路後只剩下35萬日圓,幾乎減少了一半的補助額度。東福寺厚樹曾在今年第二季財報會議上表示,補助的減少影響了當季銷量,與2023年同期相比出現下滑。

砸錢請長澤雅美拍廣告,BYD盼逆轉頹勢

不過,比亞迪也試圖力挽狂瀾,改善在日本的銷售狀況。為了打響品牌名聲,他們就在日本下血本請來人氣女星長澤雅美出演廣告。比亞迪沒有透露在日本的行銷花費,不過目前支出已超越原先的預期。

而為挽回價格方面失去的優勢,比亞迪開始第二季在日本提供零利率的分期付款,7、8月則提供充電器的現金回饋,並計畫因應日本政府的電動車補助調整,2025年底前將在日本設立100座充電樁。

比亞迪仍在努力開拓日本市場,計畫每年推出至少一款新車、2025年結束前設立100座展示廳。並且與幾乎被日本國產制霸的汽車領域相比,慶幸的是日本電動車仍有70%來自海外品牌,或許還有逆轉機會。

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資料來源:RuetersNikkei Asia

責任編輯:李先泰

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影音體驗成行動網路新戰場!Opensignal 揭台灣大哥大奪「雙料冠軍」,連網穩定撐起高負載影音與 AI 協作
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現代人手機不離手,通勤時滑短影音、午休追串流影劇、下午開視訊會議,網路影音應用成為工作與生活的普遍情境。然而,一旦畫面卡頓、畫質不穩,或聲畫不同步,使用體驗立刻打折,甚至影響工作效率與專業判斷。

也因此,網路品質不再只是「快不快」的問題,更關乎能否在高使用量的日常情境下,維持穩定、連續的表現;對此,第三方評測也採用更貼近使用者情境的方式衡量網路體感。而 Opensignal 最新報告指出,台灣大哥大在影音體驗相關項目是業界唯一同時拿下「影音體驗」與「5G 影音體驗」雙項獎項的電信商,其中,關鍵的差異是什麼?

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標?

愈來愈多消費者入手旗艦機,追求的不只是硬體規格,還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而,無論是視訊即時翻譯或雲端會議,這些高階功能都有一個共同前提:網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步,旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著,檢驗網路價值的標準已經改變。如今,不能只看單點測速的瞬間峰值,更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此,比起單點測速,影音體驗會是更完整的測試標準,直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力;而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質,才稱得上是高品質的連線。

換言之,隱身在硬體背後的電信商,才是發揮旗艦機性能的關鍵;唯有透過最佳網路品質,才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍,Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據,影音體驗更貼近日常使用,但也更難量化。對此,國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」,依循 ITU 國際標準,透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據,觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說,評測聚焦三項核心指標:影片載入時間、播放期間的卡頓率,以及畫質(解析度)是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質,分數以 0–100 呈現,分數愈高,代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速,這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

人流情境不降速.jpg
圖/ 數位時代

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中,台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中,「整體影音體驗」為全台獨得第一名,「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌,關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者,亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬,代表單位時間內可傳輸的資料量愈大;在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下,更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證,NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢,台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」,也就是透過高低頻協作,讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線,改善室內深處與移動情境的訊號落差,提升連線連續性。

同時,為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現,台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建,提升人流密集區的網路覆蓋率。

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圖/ dreamstime

值得注意的是,在今年的 Opensignal 評比中,台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名,累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢,在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標,皆有亮眼成績。

尤其,隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態,網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步,內容創作對直播與即時上傳連續性的要求,或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用,都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件,更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力,甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界,不僅將成為 AI 時代的重要後盾,也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能,把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。

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