星宇航空（2646)在 10 月 25 日正式掛牌上市。董事長張國煒打趣說道，「星宇一路走來風雨飄搖，跟今天的天氣一樣，但我們不畏艱難，還是很厚臉皮從外面走進來。」一席話表達星宇在疫情中開航、一路走來穩健經營、如今正式掛牌上市的韌性。
對於星宇這次共有172.19萬人參加星宇新股抽籤申購，創下歷史新高，張國煒也說，沒想到熱度那麼高，那麼多人會來抽籤，未來還有很多增資機會，希望大家可以多多參與。
在開盤後，星宇的股價漲幅近50%，一路上漲至快30元，也再次證明了星宇航空的熱度。
「我很感謝社會大眾，上市是一種肯定不是炒股票。」張國煒說，在整個活動上他多次強調不炒股，「我張國煒本人不會炒股、也不懂得炒股，我想跟所有星宇粉、K粉喊話，K董（他本人）不會做這些事情。」
針對股價，張國煒非常中性地說，股價不會影響到公司的營運，「最重要就是穩健經營，公司好、股價就會高。」
張國煒曾在上市前業績發表會指出，星宇一路走來荊棘在背，關關難過關關過，終於有機會熬到上市前業績發表會，真的非常、非常不容易。
張國煒也說，未來星宇將以客運營收為主要營收來源，因旅運需求旺盛、票價維持高檔，有利公司營運表現，預估2024下半年平均載客率將維持在80～85%高檔區間。
而在轉上市前夕，張國煒也送給員工一項大禮。根據《Yahoo財經》報導，星宇公告，在2024年9月18日已正式任用之總公司人員（含外派人員），每人可認購11張，不分年資長短，每張2萬元（每股20元）。
以下為星宇9月25日舉辦上市前業績發表會，《數位時代》整理星宇與其他航空公司營運比較，以及張國煒對於星宇未來怎麼走？
「星宇航空一路走來荊棘在背，關關難過關關過，今天終於有機會熬到上市前業績發表會，真的非常、非常不容易。」星宇在9月25日舉辦上市前業績發表會，董事長張國煒感嘆，星宇在6年前正式成立、4年前飛航，過了一個半月就遇到全球新冠疫情（COVID-19），整體營運陷入停擺，期間虧損超過新台幣100億元，從2023年初才重新提供飛航服務。
「去年沒辦法像國內那兩家（指華航與長榮），但已經達到損益平衡，小賺一點有1.5億元。」張國煒表示：「這個數字代表什麼？代表它很厲害，當初設立的目標很正確，今年成果一定會比去年好很多。」
航空四雄營收比較，星宇表現如何？
攤開星宇財報，在2024上半年營收為新台幣163.33億元，較去年同期成長65%，稅後淨利9億元，每股盈餘（EPS）0.39元。
今年1～8月份，累計營收為231.09億元，年增62.61%，年增幅居國籍航空之冠。其中，客運營收占202.88億元，主要受全球客運需求回升、票價維持高檔影響，載客率均維持八成以上，同時新機持續交付，提升整體運力；貨運方面，營收為17.65億元，年增率83%，成長原因包含持續引進廣體客機增加北美航班及載貨容量，以及電商與AI伺服器出貨需求持續成長，市場急單陸續湧現，導致艙位供不應求。
目前，星宇的實收資本額是新台幣253.87億元，上市後將超過300億元，登記資本額是700億元。
星宇上市後：搶攻跨洲轉機市場、爭取加入寰宇一家
展望未來，星宇指出，將以客運營收為主要營收來源，因旅運需求旺盛、票價維持高檔，有利公司營運表現，預估2024下半年平均載客率將維持在80～85%高檔區間。
「我們要善用台灣絕佳的地理位置，發展串聯北美與東南亞超過12億人口的轉機航網，爭取跨洲轉機市場。」執行長翟健華表示。
張國煒也說：「星宇最大的目的就是做轉運，轉運才會讓星宇活下去，單點生意都會死翹翹。」
至於貨機市場，星宇看好台灣與東南亞航空貨運發展潛力，除了利用客機腹艙載貨，也同時規劃引進全貨機，布局貨運市場以滿足強勁的進出口需求。
在航網布局方面，星宇除了在今年新開闢清邁、函館、富國島、香港等據點，也開闢台中—澳門、峴港、高松，第三季正式開航西雅圖、雅加達，規劃在年底總共31條航線、27個航點。
此外，星宇陸續引進廣體客機及貨機。目前機隊數達24架，包含A321neo、A330neo及A350-900等，預計2024年底機隊規模達26架、2025年底達33架，規劃2029年機隊將擴充至53架飛機。
為了擴大營運規模，星宇也爭取加入航空聯盟—寰宇一家，以透過代碼共享更大的航線網絡，互相支援地勤、共享班號（codeshare）、共享哩程酬賓計畫及空廚作業進而減低成本，也可以減少轉機次數。
「台灣囡仔內心非常強，這次上市對於團隊是重大的一個期末考。」張國煒承諾，掛牌上市以後，公司治理將更加完善。
