（2024.08.09 更新）證交所於 8 月 7日公告，審議通過星宇航空初次申請股票上市案。先前星宇航空於 6 月 27 日送件申請股票上市，代號為 2646，為今年第 7 家國內公司（不含創新板）申請股票上市。
按照申請時程推算，可望在年底前掛牌上市。若成功上市，星宇將成為證交所多元上市 IPO（首次公開發行）首例。
據星宇航空公開說明書，公司負責人為張國煒，實收資本額 253.8 億元，承銷券商為第一金。主要業務為航空客、貨運，2023 年度稅前盈餘 1.15 億元，每股稅後純益 0.08 元。
說到做到！股東會後2周內就送件
星宇航空才在6月14日召開股東會，董事長張國煒表示：「今（2024）年底準備上市。」
回顧星宇在2023年全年的營收表現，整體營收為新台幣224億7,213元，年增568.4%，實際稅後淨利1.49億元，基本每股盈餘0.08元，是公司成立以來首度獲利。單看今年首季財報的話，整體營收79.95億元、稅後淨利6.23億元， 不僅一季獲利超過2023年全年，更是賺一季抵四年，進入加速成長期 。
今年股東會，張國煒還說了什麼？
疫情產生虧損，董事長張國煒：這次應該是最後一次了
首先，針對去年累計虧損達實收資本額二分之一，張國煒回應：「（主要是）疫情產生比較重大的虧損，我想這次應該是最後一次了。」
星宇成立時間是在2018年，開航沒多久就碰上新冠疫情。「疫情期間很多人唱衰我們，但我們並沒有被打趴下去。」張國煒向股東們喊話：「去年雖然只賺了1億多，可是一家新成立航空公司只開航4年，中間經歷2年半的疫情，就可以（損益）打平還有點小小賺，沒辦法跟別家比，但證明我們非常非常努力。」
張國煒說：「我知道我們在網路上被講很多，有鼓勵也有罵，不過我們都虛心接受。面對這樣子的高速成長，我們需要很多的空服員、飛行員進來，以及機隊訓練，這是星宇的挑戰，我們會繼續想辦法維持在一定的水平。」
針對飛機製造供應鏈處在不穩定狀態，如今20幾架飛機的成本約等於50幾架飛機規模，全球的客機燃料供應也短缺，張國煒坦言營運成本的負擔不小。
再加上星宇目前還沒有貨機，「這幾年，貨運營業收入（在長榮、華航）非常好，那我們現在當然只能靠客機的腹艙載貨，整體負載量實在不可同日而語。」
對此，張國煒承諾：「 星宇今年的狀況會大幅比去年好很多 ，我相信你們從報告可以看到，第一季表現得相當不錯，雖然規模經濟還沒到，但今年預估希望可以兩位數的獲利，我們都還在努力。」
星宇航空2024年的3大營運目標
展望2024年，星宇在《致股東報告書》總結3大具體目標：
策略一：強化既有航網
第一，將穩定拓展及優化航網版圖，包含既有航線穩定增加航班次，同時規劃開闢香港、美國西雅圖等新航點，藉此提升機隊營運效率、穩定增裕營收。
根據《致股東報告書》，星宇繼今年1月18日開闢泰國清邁，台北—函館航線在2月1日也順利首航，3月份正式插旗中台灣，開闢台中直飛澳門、峴港、高松等三條新航線，滿足中台灣旅客需求。此外，星宇航空看好日本旅遊市場成長，已與旅行社合作，推出3、4月日本德島賞櫻包機。
截至目前，星宇航空共開闢8個國家、21個航點。
策略二：耕耘轉機市場
第二，耕耘轉機市場。星宇航空總經理暨執行長翟健華表示，舊金山航線自今年 3月下旬起增為每日一班，預計 8月開闢北美第三個航點西雅圖航線，進一步完善北美及東南亞市場的中轉飛航網絡。
「預計今年底的中轉航網將初具規模，下半年可以逐漸浮現該市場帶來的正面效應。」
策略三：強化航空同業合作
第三，強化航空同業合作。星宇在2023年已與阿拉斯加航空成為航空合作夥伴。阿拉斯加航空在北美有超過110個航點、會員數百萬人。
星宇表示，主要簽訂客、貨運聯航協定，而旅客可以經由阿拉斯加航空的北美網絡，串接星宇的美國航線，快速抵達台北或轉往其他亞洲航線。
股東最關注議題：星宇航空今年底有望上市
本次股東會，星宇也再度提案討論「初次上市櫃前發行新股公開承銷增資，提請原股東放棄優先認股權案」，為興櫃轉上市（櫃）做好準備。
依照股東投票結果，最終表決照案通過。
「以前有K粉、星粉，現在K黑、星黑也很多啦。」張國煒自我調侃，但同時強調：「持續留意經濟環境、地緣政治、貿易壁壘動盪所帶來的影響，沒到年底，我們都不敢想怎麼樣，但大家都是努力的每一季、每一季達標。今年如果沒有什麼奇奇怪怪的病毒跑出來，或是第三次世界大戰爆發，應該可以達到這些目標，我們對自己非常有信心，也希望股東繼續給我們支持。」
責任編輯：林美欣
