張國煒：我也不想當K董！星宇興櫃後首次股東會，張國煒說了什麼？|數位時代 BusinessNext

張國煒：我也不想當K董！星宇興櫃後首次股東會，說了什麼？

星宇航空在30日召開興櫃後的第一場股東會，股東出席率達81%。面對許多「因為人格魅力而來」的股東，張國煒如何回應營收、策略、上市時程等一連串提問？

星宇航空（以下簡稱星宇）在30日召開興櫃後的第一場股東會，繼今年3月份的炒股風波、5月份的東京航班延誤導致旅客睡機場，挺過一連串危機後，董事長張國煒如今信心喊出：「最快在今年達到損益兩平。」

回顧星宇在2022年全年的營收表現，整體營收為新台幣33億6,213萬元，年增322.5%，實際稅後淨損為新台幣52億7,089萬元，基本每股損失3.47元。單看今年Q1的話，星宇轉虧為盈，總營收是新台幣43.58億元，獲利1.27億元，每股盈餘0.07元。

作為一家資歷年輕的航空公司，星宇還處在初期營運階段，他們計劃如何迎戰長榮、華航等老大哥？

張國煒：星宇沒有這麼多資源，Airbus、波音都覺得我們很不容易

「我們不像國內其他2大家航空公司有這麼多的資源，但在所有員工的努力下，可以做到這麼多的成果，基本上是讓全世界刮目相看，包括Airbus、波音等製造廠，他們對於星宇還能夠撐到現在，都覺得是非常不容易的事情。」張國煒分享道。

自去年10月國境大門打開以後，所有航空公司都彷彿洗了一場三溫暖，「一下子沒有人（旅客）、一下子人全部都跑出來了。」張國煒坦言，解封後的觀光潮對星宇造成壓力，「我們沒有現有的人力，可以應付突然暴增的客人。這也造成前一陣子在媒體上有一些沒有處理好的事情，不過我覺得這都是一個過程，做不好，我們就是改進、把它做好就對了。」

星宇目標今年損益兩平，張國煒背靠三策略：

而針對實際策略，張國煒指出星宇在過去2、3年被疫情耽擱，但營運情況現在已經逐漸走向樂觀，「還沒有完全恢復到疫情前的水準，不過現在看起來大概恢復了7成左右，現金流也比較算是沒有問題了。」

策略一：加快引進新機，擴大航網效益

整體看來，星宇接下來主要會採取3個策略：一是加快引進新機，以此降低營運成本、擴大航網效益。根據《致股東報告書》，星宇計畫於今年再交付3架A350-900新機，屆時機隊規模將達21架，分別是13架A321 neo窄體客機、4架A330-900neo及4架A350-900廣體客機。隨著短程、中程、長程等3種機型都到位以後，星宇期望大幅增加航機運能與派遣彈性。

策略二：布局「長程航線」等高收益的商務市場

第二，針對航網規劃，星宇將以布局「長程航線」為目標。基於許多旅客是從台灣桃園機場轉機至東南亞、再到北美地區，星宇首先會在今年相繼開闢台北—河內、台北—宿霧、台北—仙台等3條亞洲區域航線，透過逐步擴展亞洲區域航網，爭取洲際轉運及高收益的商務市場，接著再擴大布建北美航網。

比如星宇在今年4月份成功開航台北—洛杉磯航線，是這間公司首度跨足長程航線市場的里程碑。張國煒補充說道：「現在LA線應該是已經達到損益平衡的狀況，我覺得進度非常快，也讓我蠻吃驚。」

星宇總經理暨執行長翟健華則表示，待航網布建完成以後，自然會反應在獲利上，「懇請各位股東再給我一點時間、給我一點耐心。」

策略三：日本「飛一班、賺一班」，拚補齊人手

第三，內部會盡快加強內部人力，尤其針對飛往日本的航線。「日本線現在是很好啦，可是日本線卡到另外一個問題，現在當地的人力非常不足，尤其是地勤。」張國煒直言，不只是星宇本身，包括長榮、華航、虎航，所有人都各憑本事協調這個問題，「雖然日本線很賺錢，飛一班、賺一班，但我們也是弄得很辛苦。」

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挺過炒股風波，星宇計畫何時上市？

而關於上市計畫，張國煒表示：「最晚不會超過3年。」

尤其經歷前不久的炒股疑雲，星宇更加重視上市的推動與時程。「我們看到有些股民受到傷害，因為小股民永遠是被人家欺負的一群。長期來講，我們確實有在（為上市）做準備。」張國煒指出，上市的具體時間很難講明，目前尚在評估中，最快有可能在今年年底，慢一點的話可能會在明年，但最晚不會超過3年時間。

「很多人就說你們（星宇）都靠聲量、你們都靠K董，其實我也不想要當K董，就沒辦法。我後面如果沒有這些合作夥伴、沒有員工的支持，我也不敢在這邊講這麼多屁話。」張國煒表示，同時向在場的股東們信心喊話，「我相信以我們的產品力、規劃力，只要不再遇到類似疫情的問題，公司會非常OK。」

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責任編輯：林美欣

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標？

愈來愈多消費者入手旗艦機，追求的不只是硬體規格，還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而，無論是視訊即時翻譯或雲端會議，這些高階功能都有一個共同前提：網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步，旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著，檢驗網路價值的標準已經改變。如今，不能只看單點測速的瞬間峰值，更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此，比起單點測速，影音體驗會是更完整的測試標準，直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力；而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質，才稱得上是高品質的連線。

換言之，隱身在硬體背後的電信商，才是發揮旗艦機性能的關鍵；唯有透過最佳網路品質，才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍，Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據，影音體驗更貼近日常使用，但也更難量化。對此，國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」，依循 ITU 國際標準，透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據，觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說，評測聚焦三項核心指標：影片載入時間、播放期間的卡頓率，以及畫質（解析度）是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質，分數以 0–100 呈現，分數愈高，代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速，這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中，台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中，「整體影音體驗」為全台獨得第一名，「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌，關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者，亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬，代表單位時間內可傳輸的資料量愈大；在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下，更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證，NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢，台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」，也就是透過高低頻協作，讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線，改善室內深處與移動情境的訊號落差，提升連線連續性。

同時，為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現，台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建，提升人流密集區的網路覆蓋率。

值得注意的是，在今年的 Opensignal 評比中，台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名，累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢，在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標，皆有亮眼成績。

尤其，隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態，網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步，內容創作對直播與即時上傳連續性的要求，或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用，都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件，更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力，甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界，不僅將成為 AI 時代的重要後盾，也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能，把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。