星宇航空（以下簡稱星宇）在30日召開興櫃後的第一場股東會，繼今年3月份的炒股風波、5月份的東京航班延誤導致旅客睡機場，挺過一連串危機後，董事長張國煒如今信心喊出：「最快在今年達到損益兩平。」
回顧星宇在2022年全年的營收表現，整體營收為新台幣33億6,213萬元，年增322.5%，實際稅後淨損為新台幣52億7,089萬元，基本每股損失3.47元。單看今年Q1的話，星宇轉虧為盈，總營收是新台幣43.58億元，獲利1.27億元，每股盈餘0.07元。
作為一家資歷年輕的航空公司，星宇還處在初期營運階段，他們計劃如何迎戰長榮、華航等老大哥？
張國煒：星宇沒有這麼多資源，Airbus、波音都覺得我們很不容易
「我們不像國內其他2大家航空公司有這麼多的資源，但在所有員工的努力下，可以做到這麼多的成果，基本上是讓全世界刮目相看，包括Airbus、波音等製造廠，他們對於星宇還能夠撐到現在，都覺得是非常不容易的事情。」張國煒分享道。
自去年10月國境大門打開以後，所有航空公司都彷彿洗了一場三溫暖，「一下子沒有人（旅客）、一下子人全部都跑出來了。」張國煒坦言，解封後的觀光潮對星宇造成壓力，「我們沒有現有的人力，可以應付突然暴增的客人。這也造成前一陣子在媒體上有一些沒有處理好的事情，不過我覺得這都是一個過程，做不好，我們就是改進、把它做好就對了。」
星宇目標今年損益兩平，張國煒背靠三策略：
而針對實際策略，張國煒指出星宇在過去2、3年被疫情耽擱，但營運情況現在已經逐漸走向樂觀，「還沒有完全恢復到疫情前的水準，不過現在看起來大概恢復了7成左右，現金流也比較算是沒有問題了。」
策略一：加快引進新機，擴大航網效益
整體看來，星宇接下來主要會採取3個策略：一是加快引進新機，以此降低營運成本、擴大航網效益。根據《致股東報告書》，星宇計畫於今年再交付3架A350-900新機，屆時機隊規模將達21架，分別是13架A321 neo窄體客機、4架A330-900neo及4架A350-900廣體客機。隨著短程、中程、長程等3種機型都到位以後，星宇期望大幅增加航機運能與派遣彈性。
策略二：布局「長程航線」等高收益的商務市場
第二，針對航網規劃，星宇將以布局「長程航線」為目標。基於許多旅客是從台灣桃園機場轉機至東南亞、再到北美地區，星宇首先會在今年相繼開闢台北—河內、台北—宿霧、台北—仙台等3條亞洲區域航線，透過逐步擴展亞洲區域航網，爭取洲際轉運及高收益的商務市場，接著再擴大布建北美航網。
比如星宇在今年4月份成功開航台北—洛杉磯航線，是這間公司首度跨足長程航線市場的里程碑。張國煒補充說道：「現在LA線應該是已經達到損益平衡的狀況，我覺得進度非常快，也讓我蠻吃驚。」
星宇總經理暨執行長翟健華則表示，待航網布建完成以後，自然會反應在獲利上，「懇請各位股東再給我一點時間、給我一點耐心。」
策略三：日本「飛一班、賺一班」，拚補齊人手
第三，內部會盡快加強內部人力，尤其針對飛往日本的航線。「日本線現在是很好啦，可是日本線卡到另外一個問題，現在當地的人力非常不足，尤其是地勤。」張國煒直言，不只是星宇本身，包括長榮、華航、虎航，所有人都各憑本事協調這個問題，「雖然日本線很賺錢，飛一班、賺一班，但我們也是弄得很辛苦。」
挺過炒股風波，星宇計畫何時上市？
而關於上市計畫，張國煒表示：「最晚不會超過3年。」
尤其經歷前不久的炒股疑雲，星宇更加重視上市的推動與時程。「我們看到有些股民受到傷害，因為小股民永遠是被人家欺負的一群。長期來講，我們確實有在（為上市）做準備。」張國煒指出，上市的具體時間很難講明，目前尚在評估中，最快有可能在今年年底，慢一點的話可能會在明年，但最晚不會超過3年時間。
「很多人就說你們（星宇）都靠聲量、你們都靠K董，其實我也不想要當K董，就沒辦法。我後面如果沒有這些合作夥伴、沒有員工的支持，我也不敢在這邊講這麼多屁話。」張國煒表示，同時向在場的股東們信心喊話，「我相信以我們的產品力、規劃力，只要不再遇到類似疫情的問題，公司會非常OK。」
責任編輯：林美欣
