AI將實現周休4日!為何創投大老、馬斯克都認為「錢多事少」將成工作常態?
AI將實現周休4日!為何創投大老、馬斯克都認為「錢多事少」將成工作常態?

AI究竟會取代多少工作,是各界長久以來議論紛紛的話題。矽谷知名風險投資家柯斯拉(Vinod Khosla)近日預測,未來不管是農夫、業務還是醫生,絕大部分工作都將被AI取代。

「我估計八成職業中的八成工作,甚至更多,都可以由AI來完成。」科斯拉在近日發表的文章《AI:反烏托邦還是烏托邦》中提到,「無論是基礎醫療醫師、精神科醫師、業務、腫瘤學家、農場工人或流水線工人、架構工程師、晶片設計師……,所有你想得到的工作,AI都能做得更好。」

柯斯拉曾在1982年共同創辦昇陽電腦。昇陽被認為科技產業最具創造性的公司之一,曾開發出耳熟能詳的Java技術,2009年被甲骨文收購。柯斯拉同時是位知名投資人,曾投資過Netscape、亞馬遜、Google,近年也投資OpenAI 5,000萬美元。

柯斯拉在文中回顧了他在科技界打滾的40年歲月,經歷過微處理器、瀏覽器、iPhone等技術突破,這些技術讓人們的生活變得更美好,但AI又更上一層樓。

他甚至將AI帶來的變革與工業革命比擬,蒸汽機和引擎增幅了人類的力量,而AI則增幅了人類的智慧,「我們正處於擁有無限腦力為人類服務的分界點。」

AI能從無聊工作中解放人類?

AI取代大部份的工作,科斯拉認為不一定是壞事。他指出,初期已經看到AI能夠取代重複性的工作,將人類從繁雜瑣事中解放出來,把精力投注在更有創造性、策略性及成就感的工作。最終人類能夠分配或選擇應該從事哪些工作。

柯斯拉指出,枯燥的白領工作會早一步先被淘汰,「每天花16小時埋首Excel表格或PowerPoint、重複機械性的工作,能夠真正讓人滿足嗎?」

工廠生產線
科斯拉認為,AI將淘汰如流水線員工等吃力又毫無成就感的工作。
圖/ 吳秀樺攝

這種變化可能重新定義人類的意義。綁在流水線上工作一整天的苦差事,不再定義一個人的存在,「花費30年在流水線上將車輪安裝到汽車上真有成就感?這類型的工作,例如在接近40度高溫下在農場工作,代表著一種奴役,而不是人類的繁榮。」

柯斯拉認為,在AI技術的作用下,目前每天工作8小時,每週工作5天的模式也會瓦解。只要有適當的政策,人類可以迎來每週三天的工作制;消除這些枯燥無味的工作後,人類甚至只需要20%的工作──相當於每週工作一天,將有充沛時間投入興趣,或者真正有熱情的工作,「生活將變得更有意義。」

另外,他提到在AI大行其道的世界裡,會需要例如全民基本收入等措施,避免因人力貶值造成的不平等,「當AI減少勞力需求、增加生產力,政府需要扮演分配財富、維持社會福利的角色。」

AI能實現周休四日?

AI能夠減少工作、縮短工時的論點,許多科技領袖都贊同。近日,OpenAI執行長山姆.奧特曼(Sam Altman)同樣發表一篇對「智慧時代」的展望,他強調AI會取代一些工作,讓人類能夠專注在更有創造性、更有意義的工作上。

微軟創辦人比爾蓋茲(Bill Gates)也曾在Podcast中暢想,當AI能夠處理食物生產等基本工作時,人類社會將能發展到每週工作三天的階段。他強調,生活的目的不僅僅是工作,屆時每個人可以好好思考如何利用閒暇時間。

Elon Musk
即使是鼓吹高工時的工作狂馬斯克也認為,AI能夠消除大部份工作,提升人們獲得的待遇。
圖/ shutterstock

摩根大通執行長傑米.戴蒙(Jamie Dimon)同樣預測過受惠於AI技術的發展,人類未來每週只須工作3.5天,並且可以活到100歲;甚至連工作狂特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)都同意,AI會消除大部份的工作需求,讓高收入成為普遍現象。

90多年前,知名經濟學家凱因斯(John Maynard Keynes)曾預測,百年後人們只須每週工作15小時,雖然這個預測並未實現,但在AI的助力下,人類社會或許能夠向這個理想目標更靠近一些。

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資料來源:FortuneKhosla VenturesSam Altman

責任編輯:李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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