專訪|迷你電腦還有戲嗎?華碩接手英特爾NUC一周年,如何衝出15%營收成長?
專訪|迷你電腦還有戲嗎?華碩接手英特爾NUC一周年,如何衝出15%營收成長?
2024.10.31 | 3C生活

英特爾(Intel)於去年宣告停止投資迷你電腦NUC,由生態系夥伴華碩(ASUS)完全接手,成立NUC事業部,負責設計、製造到銷售到產品維護一條龍服務,同時將80-100名英特爾NUC相關部門員工納入麾下。

如今,華碩接下NUC已滿一年,成功將全球數千名用戶過度至華碩,同時推出由華碩主導設計的新一代NUC產品,包含NUC 14 Pro AI、ROG NUC與NUC 14 Performance,2024預期將帶動營收成長15%。

在滿一周年之際,華碩物聯網事業部暨NUC事業部總經理趙國維接受《數位時代》專訪,分享NUC接手至今的歷程。

NUC是什麼?華碩為什麼接手?

NUC是「新一代運算單元」 ( Next Unit of Computing ) 的縮寫,巴掌大小的機殼中是接近桌機等級的運算力,滿足用戶對體積小、效能高的需求。同時,NUC還保留擴充的彈性,用戶可以自行依照需求加裝硬碟容量,或者外接顯卡提升效能表現。過去英特爾NUC發展10年,是許多遊戲玩家口中的「神機」。

當英特爾宣布退場,曾有外媒評價,隨著PC越來越強大,「NUC存在的意義已經不像10年前一樣強烈」,但華碩在3個月就火速決定接手,對於NUC未來的發展潛能相當樂觀。 趙國維指出,NUC定位介於筆電和桌機之間,正好可以往雙邊吸收「需求沒被滿足」的用戶,能兼顧體積和高階性能的裝置。對華碩而言,也能吸納更多客群,包含商用、IOT(物聯網)、工業控制、電競等多元領域。

以最多客戶的零售產業為例,可以把POS機連接NUC,或者大型連鎖餐飲業者的點餐機都把NUC嵌在機台中,製造業工廠的邊緣運算、醫院的機台,也是需求非常大的產業,因為體積小、性能強大,能夠非常穩定地支應每日營運的使用需求。

接手一年,華碩已經推出自家主導開發的3款新產品。其中,也包含AI NUC,在華碩NUC銷量中已經有20%佔比,預期在AI PC商機帶動下能在明年達到50%佔比。

在相對疲軟、多年成長都僅個位數的整體PC市場相比,NUC成長性相當好, 華碩NUC在2024預期帶動營收成長15%,明年期待在產品線擴大之下,再向上成長25%。

NCU.jpg
Asus的NUC產品陣容。
圖/ ASUS

納入英特爾百名員工,組成「混血軍團」

要進行如此龐大的事業體轉移,華碩壓力也不小,趙國維分享,華碩和英特爾雙方從2023年6月開始討論可能性,9月真正接手,只花了短短3個月時間,要解決雙方組織整合、客戶承接、拉出產品發展計劃,每一項都是大工程。

會如此「心急」的原因,就是擔心對原有商用客戶帶來衝擊,「和消費性市場不同,商用或工控的客戶都是很討厭變化的,希望一次導入就簽約3-5年,都穩穩地用下去最好。」趙國維說,因此華碩接手全球數千名用戶後,後馬上拉出未來產品線發展計畫,溝通未來合作方式,並承諾持續保障服務品質。

趙國維指出,因為華碩和英特爾長達30年的深度合作,對大多數客戶來說是「熟面孔」,減少信任問題,加上華碩橫跨全球的服務團隊,在客戶承接上並不是最困難的任務。反而是內部組織整合,相對困難。

華碩NUC事業部總經理趙國維.jpg
華碩物聯網事業部暨NUC事業部總經理趙國維
圖/ 隋昱嬋攝影

目前NUC事業部的團隊,包含PM、研發團隊、後期維修服務等人員就有接近150人,其中台灣、美國人員各半,華碩和英特爾的人員也是各半,儼然成為一支「混血軍團」。

趙國維指出,雙方的在產品、技術、溝通上的「語言」都不相同,分工定義也不一定,短時間內要把組織整合、彼此了解相當不容易,但不同文化之間的交流和火花,也讓這個團隊的力量更加茁壯。

趙國維認為,華碩在製造研發的DNA,也成為和蘋果、DELL等對手競爭的優勢。例如,華碩加強AIOT、工控領域經營,就和蘋果鎖定影音創作者等客群做出差異化,有效細分市場,持續推出創新的產品。

延伸閱讀:實測|該入手 Apple Watch Series 10 嗎?螢幕、材質大革新⋯軟體功能表現如何?

責任編輯:李先泰

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓