站穩寬頻浪頭的新奇兵
站穩寬頻浪頭的新奇兵
2001.01.01 | 科技

在1999年5月16日傍晚,力博通訊(Redback Networks)當時的執行長巴斯馬(Dennis Barsema)剛結束最後一場投資說明會,全身酸痛,筋疲力竭,想盡辦法在次日清晨前趕回矽谷,與公司同仁一起迎接上市第一天的開盤數字。
沒想到,一場突如其來的颶風,把丹尼斯困在德州的一個荒涼小鎮,動彈不得。心急如焚的巴斯馬,只好忍痛包了一架飛機,終於在開盤前及時趕到,而財務長德比(Geoffrey Derby)還被困在海岸邊。不過,這一切都不重要,以23元上市的力博通訊,當天收盤時一路衝到84元,漲幅高達365%,巴斯馬忍不住和同仁相擁歡呼。

**初生之犢表現不凡

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聖經故事裡,少年大衛力抗巨人歌利亞的事蹟讀來驚心動魄,讓人印象深刻,而在全球寬頻網路存取設備的版圖中,成立不到5年的力博通訊,也正以初生之犢的姿態,與世界知名品牌北電網絡(Nortel Networks)與思科(Cisco)等大廠正面交鋒,表現絲毫不遜色。
根據專業通訊產業調查公司Dell'Oro Group統計,以2000年第二季為例,寬頻網路接取設備營收達1.3億美元,其中力博通訊佔37.1%,居市場佔有率第一,北電網絡以29%居次,思科則以20%排行第三。以全球實際出貨量來看,力博通訊也以50.9%的數字居首,連續8季搶下市場第一名寶座。
和成立超過百年、員工人數多達7萬餘人的北電網絡,以及1999年營業額120億美元的思科相比,位於矽谷陽光谷地(Sunnyvale)的力博通訊,員工人數不及北電的零頭,去年營收更有如思科的九牛一毛,但在全球寬頻網路接取設備的領域上,力博通訊卻是率先推出寬頻用戶管理系統的先行者。
到底是什麼原因,讓年僅5歲的力博通訊,在短時間內站上市場龍頭,並且維持領先地位不墜?
「我們看到了簡化寬頻網路接取設備的重要性。」在電信產業界擁有超過20年經驗,力博通訊現任執行長拉格凡(Vivek Ragavan),一語道出力博通訊成功的致勝關鍵。
拉格凡表示,全球寬頻網路基礎建設日益普及,包括數位用戶迴路(xDSL)、有線(cable)、無線(wireless)等寬頻用戶也呈爆炸性增長,但是在高成長的都會區內,原有的網路服務似乎難以解決愈來愈繁重的資料傳輸,因此不論是電信業者或是網路服務供應商,都必須尋找一種解決方案,來容納巨幅成長的寬頻用戶,有效率地管理頻寬,並提供客戶源源不絕的加值服務。
根據高盛證券統計,2000年全球寬頻網路接取市場總值達150億美元,預估到2002年時更將高達300億美元,看到蓬勃的市場前景,力博通訊自1996年成立之後開始致力研發解決方案,2年後開發出寬頻網路存取市場第一套產品:SMS(subscriber management system,用戶管理系統)。
拉格凡強調,這套系統的功能,是讓電信業者與網路服務供應商,可以透過單一的整合性平台來配置並管理頻寬;簡單來說,就是一套簡化寬頻網路作業的系統,幫助業者更容易管理眾多寬頻用戶。即使是提供撥接服務的業者,也能透過這套系統,快速提昇現有的工具與資源,把原本利潤較低的撥接服務,轉移成寬頻專線服務,創造更高的附加價值。
自1998年1月推出之後,SMS獲得市場上熱烈反應,一舉攻下超過50%的市場佔有率,直到18個月後,思科與北電才陸續推出類似產品,競相搶食寬頻接取設備市場龐大商機。
在力博通訊最大的競爭對手北電網絡眼中,「小老弟」異軍突起,的確有其過人之處。在北電網絡任職超過4年的產品行銷部經理甘裕民不諱言,SMS最大的優勢,在於2年前「即時切入市場」(time to market),成功打進北美洲的數位用戶迴路市場,擁有一個「好的開始」。
在寬頻網路接取設備市場上佔有「先行者優勢」(first mover advantage)的力博通訊,也充分利用這個強項,與客戶建立良好溝通管道,隨時修正產品,拉格凡也直言,力博遍布全球的客戶,就是公司最大的資產。

**優異的創新能力

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SMS系列產品成功地切入市場,立下不少汗馬功勞,但是力博並不以此為滿足,分別在今年3月與10月斥資4.3億與6.36億美元,併購專門開發都會區光纖網路設備公司Siara Systems,與致力發展加值系統的加拿大Abatis Systems。拉格凡強調,根據力博通訊今年第三季財務報表顯示,超過50%的營業額來自新產品,足以證明公司致力豐富產品線的決心,與研發團隊的創新能力。
拉格凡還開玩笑表示,力博通訊年輕充滿朝氣的精神,與自由無拘束的公司文化,從名字上就可以看出來。原來當初在股東大會上,一位股東正好穿了澳洲啤酒品牌「Redback 」的T恤,於是股東們就決定用來當作公司名稱。
而在競爭對手眼中「快速搶下北美市場」的力博通訊,對新興的亞太地區更是興致高昂。力博通訊亞太區營運副總裁楊賢勛指出,根據IDC估計,亞太地區於2000年底會有4000萬的網路使用者,而到2004年,光是亞洲一地(不包括日本)就有1.4億使用者,成長速度僅次於美國,擁有驚人的市場潛力。

**對未來的隱憂

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楊賢勛樂觀地表示,國際市場的營業額數字,佔力博通訊全球營收30%以上,未來還有向上攀升的趨勢,尤其是亞太地區,劇烈的成長速度讓人不敢輕忽,目前力博通訊在亞太地區的客戶,計有中華電信、新加坡電信、香港數碼通、韓國Hanaro電信等,以及12月才宣佈,包括上海在內的多家中國大陸各地電信分公司,市場佔有率又向前邁進一步。
不過,靠著SMS打下一片江山的力博通訊,在電信巨人北電網絡眼中,未來將會面臨相當的隱憂。
甘裕民表示,以全球的趨勢來看,寬頻上網的接取費用已經愈來愈低,例如國內ADSL的費率已經降到299元,將來甚至不排除趨近於零,但是SMS目前只擁有接取的功能,未來勢必無法滿足電信業者與網路服務供應商的需要,而北電1年半前推出的產品「Shasta」,除了擁有基本的接取功能,還能提供多樣加值服務,例如虛擬私人網路(VPN)、防火牆(firewall)、與入口網站(portal)服務等,目前在國內擁有台灣電訊、亞太線上、中華電信北中南分公司,與100%的固網業者市場。
甘裕民強調,雖然SMS號稱也能夠提供加值服務,但是加值服務的認定有其標準,就他所知,SMS並無法提供虛擬私人網路與入口網站的功能,至於防火牆一項,也只能做到初步的過濾(filtering)動作,當業者推出同時擁有接取功能與加值服務的產品時,如何滿足客戶的需求?成為力博將要面臨的重要課題。
而在未來數年中,無線通訊應用將會對寬頻網路接取市場產生重大影響。甘裕民指出,在這個領域上,力博勢必要花更多心力,才能和其他已經擁有無線研發團隊業者競爭。
不過甘裕民也表示,力博通訊「不是不知道自己的問題在那裡」,今年10月買下加拿大Abatis Systems,就是為了要加強SMS的加值服務功能,並致力開發光纖網路平台產品,豐富本身的產品線。未來如果要繼續維持市場佔有率,端看整合新應用服務的能力與速度,是否能滿足客戶需要。
在力博通訊上市時,波士頓銀行資深科技分析師強森(Paul Johnshon)曾預言:在未來5年內,投資人將看到對力博通訊的相關報導,就像是現在看到思科的故事一樣。在接下來與電信巨人的一場場戰役中,力博通訊的亮眼成績到底是曇花一現,還是真如聖經故事裡成功地以小博大,值得仔細觀察。

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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