2024 Meet Taipei|3個定位、3個關鍵,Google Cloud新創與AI事業總經理給新創的6個建議
2024 Meet Taipei|3個定位、3個關鍵,Google Cloud新創與AI事業總經理給新創的6個建議

現在每個新創都想加入AI,但是AI幾乎是個贏者全拿的遊戲,新創到底怎麼在AI主題中找到著力點?

「我認為新創要從3個方面,把自己的護城河挖深。」作為發展AI的先驅者之一,Google Cloud新創與AI事業總經理李漢麟在2024 Meet Taipei創新創業嘉年華的論壇分享後,接受《創業小聚》專訪時如此回答,「你要理解顧客流程、取得別人得不到的數據與資料,以及提供更好的用戶體驗。」

AI不是泡沫化!AI新創的「3個定位」

過去幾個月裡,李漢麟最常被新創問到的問題就是:該如何轉型成為一家AI新創?

「在這波AI浪潮中,我們最常看到新創的AI轉型方式,是直接套用GPT的API,我們俗稱『GPT wrapper』,但這是最容易被打死的方式。」李漢麟分享。

他認為應該先從大環境的改變開始思考:以前的AI新創,可能需要自己找數據、建立模型並訓練、打造出產品,一條龍完成所有事情,如今在各種第三方工具出現後,每個人可以只專注做好一件事情,「就好像一場棒球比賽,有人專賣飲料、有人專賣餐食、有人提供停車服務、有人提供場地,大家一起讓這個賽事變得更好。」

在這波AI產業重整的過程中,李漢麟指出現在的「AI新創」的定義,可以分為模型、應用與工具3種定位:

  1. 模型型AI:提供模型供人使用或訓練,例如Anthropic、Google、Open AI等;
  2. 應用型AI:在模型之上建立應用的新創,例如Runway、Perplexity等;
  3. 工具型AI:發展AI時的管理工具等,例如Scale AI、Sakana AI等。
Scale AI
Scale AI幫助企業進行資料標記,如今估值也已經突破百億美元。
圖/ Scale AI

李漢麟指出,新創在資源上確實難以與大公司匹敵,因此與其鑽研AI技術的發展,不如想清楚產業痛點與問題、找到定位,才有可能存活下來,例如生成影片的AI新創Runway就專注於和好萊塢合作影片特效,橫掃奧斯卡7項大獎的《媽的多重宇宙》就是出自其手。

大AI時代,新創存活下來的「3個關鍵」

「現在已經進入AI的『高競爭階段』,因此新創要成功,就需要AI以外的獨特優勢,才能把自己的護城河挖深。」李漢麟表示,當新創選定了垂直的領域和定位後,下一步就是要水平強化產品的價值與服務,這包含3個關鍵:

  1. 對顧客流程瞭若指掌
    李漢麟以行銷舉例,如果只做文案生成工具,那就是取代性極高的產品;但如果掌握了顧客的整個工作流程,從行銷活動發想、企劃、行政工作、產製到執行等每個步驟都能提供解決方案,那顧客的黏著度自然就會提高。

  2. 取得別人得不到的數據與資料
    AI的源頭就是數據,如果只能拿到網路資料,那就無法做出具有差異化的AI模型,所以如何得到市場上最真實、最關鍵的「乾淨」數據,將是一大競爭關鍵,這在醫療產業的AI發展上尤其明顯。

  3. 更好的用戶體驗
    李漢麟表示,降低摩擦和使用門檻,是所有好產品都該具備的條件,無論在前AI時代或者後AI時代,這個道理永遠都不會改變。

「像是GMI Cloud,表面上就是提供提供GPU算力,但是他們競爭的關鍵就是讓客戶可以輕鬆部署模型上去,降低使用門檻;Gogolook則是運用了許多關鍵數據進行防詐AI,也是非常有趣的例子。」李漢麟說。

半導體、人才與政府支持是台灣AI優勢基礎

AI進入高競爭時代,所有人的步伐只會跑得更快,但李漢麟認為台灣新創不該過於緊張和擔憂,因為台灣確實是世界的AI中心,坐擁許多優勢。

李漢麟指出,台灣的半導體和資通訊產業基礎,已經是其他國家望其項背的資源,再加上工程人才的水準和數量都是世界數一數二等級,更重要的是政府大力支持AI發展,這是非常重要的條件,「例如法國的Mistral AI被稱為是當地的『國民AI』,日本的Sakana AI也獲得政府大力支持,而台灣在硬體上已經有台積電這樣的護國神山,我們很看好台灣也能有一個AI版的護國神山出現。」

在這個基礎上,Google也加強了對於台灣新創的協助,例如2021年與與國家發展委員會、AppWorks及台大創創中心一起推行的「Google孵創計畫」,以及11月21日宣布和加速器AppWorks的合作,提供AppWorks新創校友Google for Startups Cloud Program的雲端抵免額與專業諮詢輔導等等,讓新創可以更簡單地使用Google的晶片TPU、雲端Google Cloud、模型Gemini、開發工具Vertex AI等多項資源。

Google Cloud新創與AI事業總經理李漢麟_2024 Meet Taipei
Google Cloud新創與AI事業總經理李漢麟在2024 Meet Taipei創新創業嘉年華上分享與AppWorks合作的第一手消息。
圖/ 曾令懷攝

「其實Google有個獨特性,就是我們有很多自己開發AI的經驗,同時又很強調開放生態系的概念,至今全球超過90%的AI獨角獸跟60%已經完成募資的AI公司,都在GCP開發跟運作,因此新創會遇到的問題、需要哪些資源,我們都可以提供非常大量的協助。」李漢麟說。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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