2024 Meet Taipei|劍橋創新中心負責人:台灣市場很小,其實也是一種優勢
2024 Meet Taipei|劍橋創新中心負責人:台灣市場很小,其實也是一種優勢

「我覺得台灣就像是一個高中資優生,年輕、充滿機會,」CIC(劍橋創新中心,Cambridge Innovation Center)創辦人暨執行長Timothy Rowe分享,「最重要的是,台灣現在掌握著未來該怎麼走的決定權。」

作為全球規模最大的新創基地之一,CIC從1999年發跡於美國,從創業家對辦公空間的需求開始,打造出適合新創工作和建立人脈網絡的環境。如今CIC在北美、歐洲和日本共開設了9間辦公室,日本新科獨角獸Sakana AI也是從CIC Tokyo誕生的。

雖然還沒正式落地台灣,但是CIC在2020年落第日本東京、2026年則規劃進軍韓國首爾,對於亞洲的關注度不言而喻。Timothy Rowe在2024 Meet Taipei創新創業嘉年華上,也提到了新創基地、交流空間對於新創社群發展的重要性,以及台灣新創圈未來在國際上的角色。

創業25年的起點:有信任,才有可能創新

「要創新,就要合作;合作的背後,代表一定的風險;風險的反面,就是信任;信任的建立,則是在持續互動這個基礎之上。」Timothy Rowe以教堂比喻,這個空間之所以會讓人感到虔誠與神聖,是因為人們每週在這裡進行的活動所創造的,新創基地也應該打造出創新、願意分享與交流的氛圍。

目前CIC在各地服務新創的計畫包含交流聚會的Venture Cafe、海外落地計畫和對接日本生態系的諮詢服務等,透過每週的交流活動促進彼此之間的信任感,也不斷累積社群網絡的厚度。

CIC這個實體空間的點子,始於25年前的麻省理工學院,當時Timothy Rowe注意到,學校就是一個科學家的共享空間,每個人每天都在這個空間交流,久而久之就形成了「研究社群」。而創業家也有這個需求,「其實我只是很單純喜歡看到人們聚在一起互動、發想新點子而已啦,一開始根本沒想過創業,不過有一次我們空間裡的電腦被偷了,才發現需要找人管理空間,就自然而然變成一間企業了。」Timothy Rowe笑著說。

CIC創辦人暨執行長Timothy Rowe_2024 Meet Taipei
CIC創辦人暨執行長Timothy Rowe認為,新創生態系是需要密集會面、交流,靠社群才能創造新意的產業。
圖/ 曾令懷攝影

但是這種長期的、需要累積的社群效益,又該如何衡量?Timothy Rowe坦言,量化是目前最直觀的方式,但不是最好的方式,也不該是唯一的指標。

「我可以跟你說,在波士頓每週都有440個人來參加Venture Cafe,但是這個數字不代表真的產生了交流的價值。」Timothy Rowe說,社群網絡的建立還是要看質化的指標,例如有人因為CIC遇到完美的共同創辦人,或者實際幫忙新創牽線客戶或合作夥伴,甚至只是一句簡單的謝謝,都代表了這個空間的價值,「讓創業家建立關係、人脈,是一個空間最重要的關鍵,因為不管是機會還是危機來臨時,你都有人可以去問或合作。」

專業分工下,台灣的吸引力不只有半導體

在這個運作原則下,CIC 25年來已經將關係的建立從一個「新創基地」逐步放大到「城市」。

「專業分工」是Timothy Rowe強調的重點,「提到紐約,我們會想到金融業;說到洛杉磯,我們會想到娛樂產業,這些品牌有助於吸引相對應的人才和創新者進駐,是發揮一個空間專長、強化一個地方社群網絡的關鍵。」

Timothy Rowe表示,他認為創新空間的演進分為幾個階段:

  1. 以新創基地為中心打造的創新生態系,以建立人脈連結為主要目的
  2. 開始出現垂直領域的中心,例如金融或生技醫療園區,強化某領域的關係網絡
  3. 更細分與專業化的據點出現,並且開始鏈結國際人脈,例如好萊塢就是以比娛樂圈更細分的電影產業為主

就這個階段演進的發展看來,Timothy Rowe認為台灣在AI時代擁有一個極大的優勢:台灣很小,「因為市場不大,所以台灣一直以來都是做國際生意的地方,再來就是台灣的生存環境就像以色列,有不得不變強的壓力,所以發展潛力非常非常大。」

撇除已經成熟的半導體,Timothy Rowe特別看好台灣的醫療生技產業,一來是因為擁有完善的數據、二來是因為機體不龐大,因此要跑起來也很快,「我們有沒有可能打造一個屬於全球的半導體據點或者醫療生技據點?這是我們可以思考的。」

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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