中國電動車廠比亞迪在今年11月度過了30歲生日，除了在近年快速竄升成全球出貨量最高的電動車廠外，較為少人知道的是，它們也是蘋果的關鍵代工夥伴，光是負責組裝蘋果產品的員工，就高達10萬人。
從生產離電池、組裝蘋果裝置，再跨到電動車產業，比亞迪的發展路徑令人很難不聯想到台灣的鴻海集團。
事實上，比亞迪與鴻海確實曾有侵權、爭人搶才的歷史，過去更曾被業界稱為「郭台銘最頭痛的中國敵手。」
Q3賣破100萬輛新車！登全球第6大車廠
比亞迪近來銷售再創佳績，今年第三季新車出貨量首度突破100萬輛，創下單季最高紀錄，並且超越美國車廠福特躋身全球第6大車廠。
且今年1至11月累積出貨量已經達到375萬輛，較去年成長40%，比亞迪預計今年全年出貨量可望首度突破400萬輛。
但在電動車領域呼風喚雨的同時，比亞迪有著另一個重要身份：蘋果的代工夥伴。
掌握最新AI、半導體、數位趨勢！訂閱《數位時代》日報及社群活動訊息
組裝3成iPad、9成華為手機
根據《華爾街日報》報導，代工製造比亞迪的重要副業，他們負責組裝了蘋果30%以上的iPad，還供應蘋果iPhone的鈦金屬框架。比亞迪擁有超過1萬名工程師、10萬名員工負責代工蘋果的產品。
有趣的是，比亞迪從電動車跨足代工製造領域的策略，或許會讓人聯想到鴻海，一樣從代工製造跨足電動車。其實，這並不是偶然，因為這兩項業務有著相同的核心：以低成本生產精密設備的能力。
且電動車本身就像是4個輪子的手機，同樣需要電池、晶片及軟體，以及將這些零組件結合的能力，這也使得他們能夠在電子製造業擁有一席之地。
比亞迪的客戶不只有蘋果，也為許多其他廠商提供代工服務、供應零組件，中國手機業者小米就是其中之一。比亞迪為小米手機提供代工服務，同時還提供進軍電動車領域的小米部份車用技術，今年4月比亞迪創辦人王傳福還特地造訪北京國際車展的小米展台。
另外，華為也是比亞迪的客戶，比亞迪高管曾聲稱90%華為手機都是它們所生產，兩者還是電動車領域的技術合作夥伴。比亞迪新推出的旗艦車款豹-8便採用華為的智慧駕駛系統。比亞迪還供應了三星折疊手機鉸鍊相關的零組件。
現在比亞迪已是中國最主要的代工業者之一，一年光是代工業務的營收便接近1,500億人民幣（約新台幣6,700億元）。
擁組裝硬實力，成蘋果合作夥伴
儘管蘋果近年不斷在越南、印度等其他國家建立產能，試圖減少中美貿易戰可能的衝擊，對包括比亞迪在內的中國業者依舊高度依賴，蘋果執行長庫克去年曾聲稱超過95%的產品是在中國製造，且建立中國外生產基地也往往仰賴中國合作夥伴的經驗及知識。
庫克今年三度訪問中國，也可以看出蘋果對中國的重視程度，今年3月庫克便會見了比亞迪王傳福，並在中國社群平台微博上表示，比亞迪等公司是「每天都在突破可能性極限的典範。」另外，庫克也數次強調，中國是蘋果供應鏈最關鍵的生產基地
在蘋果放棄造車計畫前，和比亞迪還是電動車開發上的祕密合作夥伴。《彭博》曾經披露，雙方私下為開發電動車電池合作了6年之久。即使蘋果放棄了造車打算，與比亞迪合作仍被認為是加強供應鏈多元化，降低對鴻海等台廠依賴的手段，儘管比亞迪似乎沒有進軍iPhone組裝業務的打算。
從手機電池起家，逐漸拓展業務
比亞迪在近期度過了30歲生日。王傳福在上個月的慶祝活動上表示，比亞迪在1994年以一個20小團隊開始創業之旅，最初是製造手機電池的小廠商，並逐步將業務拓展到其他手機零組件。
1996年，比亞迪正式跨入鋰電池。王傳福提早十年布局未來新能源車和智慧手機高度依賴的鋰電池，成為公司攻城略地的本錢。
從電池供應商拓展至手機組裝領域的比亞迪，當時直接威脅到一方之霸富士康，雙方還因侵權和搶人才而多次對簿公堂，比亞迪也因此被業界稱為「讓郭台銘最頭痛的中國敵人。」
2003年，比亞迪收購了西安秦川汽車，藉此正式踏入汽車產業。
比亞迪與蘋果的關係則始於2009年。《華爾街日報》指出，當時比亞迪剛開始零組件加工業務，並逐漸取得蘋果信任，進而獲得一些結構構件以及組裝服務的訂單。
比亞迪曾在2019年的年報中強調，與北美客戶的業務取得突破，業內人士聲稱這指的便是成功拿下蘋果iPad組裝訂單。
而蘋果的轉移產能計畫，比亞迪也出了一份力。去年12月，便傳出蘋果與比亞迪合作，將iPad的開發資源轉移到越南，不過主要集中在入門款式上。Counterpoint則指出，比亞迪已在印度為小米生產手機，若蘋果有需求也可能會協助在印度市場的擴張。
資料來源：華爾街日報、Nikkei Asia（1）、Nikkei Asia（2）
責任編輯：李先泰
