中國反制!鎵、鍺、銻、超硬材料⋯禁止輸美,這些礦物有何用途?被禁很嚴重嗎?
中國反制!鎵、鍺、銻、超硬材料⋯禁止輸美,這些礦物有何用途?被禁很嚴重嗎?

面對美國半導體制裁升級,將140家企業、機構列入貿易黑名單,限制其取得先進晶片或半導體製造工具, 中國立即做出了回擊,宣佈禁止鎵、鍺、銻和超硬材料對美國的出口,甚至石墨出口也會受到更嚴格的審查。

在美國祭出新的制裁措施後,中國商務部也宣佈禁止向美國出口鎵、鍺、銻和超硬材料,理由是這些材料屬於軍民兩用物項,並且這項禁令立即生效。其中,又以對半導體產業相當關鍵的鎵和鍺被禁運,最為受到關注。

這些材料主要用在哪些地方?根據《彭博社》報導,鎵和鍺在半導體、通訊及國防領域都大有用處。

嘉晶電子_氮化鎵磊晶
鎵是半導體產業的重要原料,圖為氮化鎵磊晶。
圖/ 嘉晶電子

鎵主要用於第二代及第三代半導體,尤其第三代半導體適合更高溫、高電壓、高頻率的使用場景,手機及基地台的功率放大器、光纖傳輸、光達、5G、電力系統都可能用到這項材料。

而鍺則在光纖電纜、夜視儀器和太空領域有所需求,大多數衛星使用的太陽能電池都會用到鍺。

另外《路透社》指出,銻主要用於子彈、國防武器上,石墨則是電動車電池的關鍵材料。

中國生產多少鍺和鎵?

整體而言,依照顧問公司Project Blue的資料,中國生產超過98%的鎵,以及近60%的鍺。《彭博社》指出,雖然鎵、鍺等金屬的市場規模很小,2022年美國進口的鎵金屬和砷化鎵晶圓總價值可能只有2.25億美元,但他們在產業位居關鍵,倘若斷供仍可能引發重大影響。

礦業資訊公司CRU Group則指出,雖然鎵和鍺不是沒有替代品,但替代品的成本更高,而且性能可能會有所下降。Project Blue共同創辦人傑克.貝德(Jack Bedder)評論,西方國家獲取原物料的管道原先就已經相當緊張,這次中國的禁令一出,可能使得供應鏈陷入短缺的情況大幅增加。

鍺和鎵被禁,對美國造成多大損失?

事實上,中國去對鎵和鍺的出口進行了一定程度的限制,要求這兩項資源的出口必須事先取得許可,如今鎵的價格已經成長超過80%,而鍺更是翻了一倍以上。依照外媒《Mining.com》查閱中國海關資料發現,今年10月中國完全沒有向美國出口任何鎵和鍺。

至於鎵和鍺被中國禁止出口,可能造成多大的損失,美國10月發布的研究報告,就針對這個潛在可能進行了預測。該報告提到,鎵和鍺在個別受到出口限制的情況下,可能給美國GDP分別帶來31億美元、4億美元的損失,若是同時被禁止的話,則預期損失為34億美元。

除了中國外,鍺和鎵還有哪些產地?

據美國智庫戰略與國際研究中心的報告,鎵主要是開採鋁的副產物,雖然不是特別稀有的礦物,但中國鋁業的爆炸性增長引發全球供應過剩,英國、德國、匈牙利、哈薩克等供應商蒙受損失停止生產,使得目前開採僅集中在少數國家。而且鎵的加工成本很高,精鍊鎵的公司多來自中國。

而鍺在中國以外的主要產地則是俄羅斯和美國,並且同樣多是以副產物的形式開採,比利時、德國及加拿大則是中國以外主要提煉鍺的國家。不過美國田納西州、阿拉斯加州都有鍺的礦藏,國際礦產業者Nyrstar也正在評估於田納西州建設鍺冶煉廠。

中國官方指出,推出這項出口禁令是因應美國將出口管制「武器化」的作法,聲稱美國的所作所為違反了國際秩序、損害商業利益,還擾亂了全球供應鏈。另外,中國各個半導體、通訊、網路及汽車產業協會都相繼發文,呼籲謹慎購買美國晶片,指控美國隨意更改出口管制規則,強調美國晶片不再安全、可靠、穩定。

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資料來源:BloombergReutersCSISMining.com

責任編輯:李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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