夢幻隊員,承接e法律變化球
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2000.09.01 | 科技

對於多數人來說,律師事務所意味著法院、官司及訴訟,多數律師事務所的訴訟業務也在6成以上,但是,在理慈法律事務所,訴訟業務僅佔全部業務的2成。「我們就是這樣的律師事務所,」理慈國際科技法律事務所(http://www.leetsai.com.tw)的主持律師蔡玉玲很自然地說,「如果當企業要走到法院裡訴訟,不管是什麼原因,都已經太晚了。」

**事先預防法律問題

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她的概念很直接,法律顧問必須預先為企業規劃好所有可能的狀況,包括進入國際化時必然碰到的法律差異,「與其說我們是訴訟律師,倒不如說是企業經營時的諮詢伙伴。」
光是從辦公室設計,理慈就和一般律師事務所大不相同,要進入律師辦公空間,不必經過厚重的橡木門,而是直接進入,根本連門都沒有,彼此間只有盆栽及矮牆隔出一塊塊的「溝通空間」。
一個個律師的辦公空間構成正方形室內空間的外圍,整個事務所的中央地帶則是電腦中心與資料中心,四個角落則是協助律師處理各項事務的後勤單位。「這個概念來自於CPU中央處理器,」蔡玉玲指出:「最核心的不是律師,而是知識;律師與客戶交換意見的地方則是外圍的IO(資訊的進與出)部門,」因為所有溝通都必須環繞著知識發生,律師不能躲在門後面,而必須隨時和外界溝通,作為知識與專業的交換管道。
理慈的核心業務集中在高科技業,提供專業諮商的範圍則包括資訊基礎建設、智慧財產權、企業購併以及資本市場。「高科技業原本就是個充滿競爭的產業,加上網路這個因素之後,速度變化更是驚人,」蔡玉玲用「等待就是罪惡」來形容網路世紀裡的巨大時間壓力。
為了提供企業客戶更完整的諮商服務,理慈也成立了自己的網路公司育成中心--技創顧問公司,「我們不斷注意新創公司,如果找到適當機會,除了種子資金投入外,我們也會在客戶群中尋找可能的合作關係,不但協助新創公司建立起自己的經營實力,也協助客戶取得更大的長遠利益,」理慈主持律師李宗德說,「我們希望在可能範圍裡創造出最大的綜效(synergy)。」

**十倍速的競爭環境

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擁有15名專注在高科技產業的全職資深律師,理慈已經是國內最大的專業科技法律事務所,因此特別強調專業與經驗在高科技產業裡的重要性。
為此,理慈特別設立智慧財產權部門,部門主管王至勤本人就曾經創立過自己的專利事務所,不但擔任過中央標準局(智慧財產局前身)專利審查委員,也曾經擔任宏碁集團專利部主任,負責整個宏碁集團的專利法律業務,最後則來到了理慈擔任專利部門的主管。「我們承諾對客戶提供最好的服務,這一點必須讓最好的人才來達成,」李宗德說。
在理慈,光是專利部門就有4位博士,分別負責材料、光電、生化及機械等學門,每位都有專利工程師資格,甚至像是專利團隊中的陳威霖,不但具備律師身份,也具備台大電機所博士學位,專長則在於光電領域,曾經在國際期刊上發表過多篇論文。「律師不是高科技業,但是高科技絕對是我們的專業,」李宗德說。
理慈事務所兩位主持律師李宗德、蔡玉玲其實是對攜手共創事業的律師夫婦。蔡玉玲自己除了擔任過9年法官外,也曾經擔任過IBM公司大中華區總顧問,負責整個IBM公司在大陸、台灣和香港的所有法律事務;除了法官實務之外,擁有柏克萊法學博士學位的李宗德最得意的代表作,則是代表法國馬特拉公司打贏台北市捷運的官司訴訟,也曾經擔任交通部高鐵BOT計畫的綜合顧問成員。
理慈8成左右的業務,集中在協助企業建構轉型時必要的法律架構,其中約有半數已經是跨國的大公司。當李宗德談到企業轉型時,他特別指出幾個關鍵因素:「科技」、「人才」、「智慧財產權」與「國際化」。
理慈成立不過2年,到現在,已經奠定了自己在高科技產業裡的地位,透過育成中心,也與網路事業通上線路,更協助客戶建立自己的投資網絡,「我們不只提供法律諮商,我們以客戶的伙伴自期,」蔡玉玲說。
在e時代裡,產業界線越來越模糊,負責尖端科技法律諮詢顧問的律師事務所,也不例外。
企業的價值,更取決於能為其他人帶來多少「知識加值」的機會。
新經濟,所有的公司都必須是「知識的聚合物」,理慈的CPU辦公室正是實踐者之一。

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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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