「只做教科書,就被淘汰了!」72歲南一書局拚轉骨:不只賣線上課,還跨界經營VTuber
「只做教科書,就被淘汰了!」72歲南一書局拚轉骨:不只賣線上課,還跨界經營VTuber

2022年正式接任董事長,蘇偉銓是執掌南一書局(以下簡稱南一)的第三代。今年48歲的他在南一工作了超過20年,放在這座教科書帝國即將72歲的歷史上,還占不到3分之1的時間。

但是這個20年,是變化最劇烈的20年。

首先,是大小不一的教育改革輪番上演、2000年的網路世界、隨之其後的行動世代,再到現在的AI(人工智慧),都發生在蘇偉銓的南一生涯之內。

從外在環境來看,壞消息似乎比好消息更多。無論是教育,或者做教科書和參考書,此刻看似都是最壞的時代。

但是, 南一2024年營收預估較去年卻成長1.5億元,上看20億元。 「我真的覺得未來很漂亮耶!如果你要再下一輪大突破,你沒有經過一次的重組,是不可能的。」蘇偉銓說。

突破的大刀與闊斧,蘇偉銓施力在個人化學習與多角化經營上。

第一轉:數位軌跡建立個人化學習歷程,從2B轉2C

「在我們DNA裡就是認為要數位化,我還沒進這行,就已經想著最終要數位學習、學習的資料必須要上傳。」 蘇偉銓觀察,近幾年參考書市場需求驟降,他分析除了家長傾向送孩子到補習班,另一項因素便是: 學生花更多時間在使用3C。

蘇偉銓自己的4個孩子,年齡層剛好分佈在K-12教育涵蓋的國小、國中和高中階段,從限制孩子使用3C,到現在年紀最小的孩子在教育部推動「生生用平板」的環境中學習。單以父親的身份,蘇偉銓也認知到,「數位改變是非常快的,幅度真的不同。」

隨著人工智慧浪潮湧現,蘇偉銓說得沒錯,未來是屬於「資料有價」的時代,教育事業也不例外。這時,南一已經建立另一個掌握數據的武器庫,數位學習品牌「萬通教育」。

萬通教育是南一在2020年成立的子公司,業務包含由南一徵選、培訓教師,並且提供自家研發教材的線上真人家教平台OneClass,以及課室管理平台OneLink+。 蘇偉銓透露,OneClass每個月平均開課數量已經達到5萬多堂,課程橫跨國小到高中全科內容,還有寫作、自然實作等主題班。

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南一旗下萬通教育的線上家教OneClass平台,每個月開課數量超過5萬堂。
圖/ 南一書局提供

目前,萬通教育和Google、AWS和微軟等雲端公司皆有合作,蘇偉銓表示,透過導入AI技術,根據學生在OneClass上的學習行為和測驗表現,系統能夠提供個別化的建議及資源推薦,教師也可以即時調整教學規劃、按學生程度派題。

除了擁有OneClass線上課程累積的數據,今年11月,南一也宣布與AI英語口說學習品牌Elsa Speak合作,預計明年7月起,南一會將全民英檢教材上架到Elsa Speak,蘇偉銓解釋,與其他品牌合作背後同樣也有數據考量,「在跟Elsa合作的時候,我們有談到學習歷程要回饋回來。」

這些掌握到的數據力,都在推動南一從傳統向學校銷售教材的B2B途徑,轉移重心至鎖定每一位C端學生的B2C事業。蘇偉銓表示,藉由掌握每位學生的學習歷程,也能依能力給予不同教學,實現因材施教。

第二轉:多角化經營、VTuber也入局,從出版轉多元教育

對孩子的教學強調個別化,蘇偉銓對南一員工,則是強調要開拓多元賽道。

「不轉型的話,教科書就也不要做了!」 蘇偉銓指出,台灣出生人口數在過去20年內,從大約25萬名下降到僅有約13萬名,「如果只做教科書的話,就是被淘汰了。」

少子化的衝擊早就不是新聞,但南一的腳步跨得飛快。

今年4月,南一成立新媒體事業部,內部孵化的經紀單位「北門76事務所」隸屬旗下, 目前負責為南一10月甫出道的兩位教育型VTuber——亞彌奈和海色水晶,打理線上活動。

「在招募的時候,定向就很明確,我們條件之一是要有教學經驗的人,再來是你要會玩麥塊(Minecraft)。」 南一新媒體事業部頻道總監黃安志說明,除了教育目的,VTuber還有吸引粉絲的任務,因此選擇不分年齡層都熱衷的麥塊,創造家長也能同樂的遊戲直播市場。最終,從近400位人選中脫穎而出的亞彌奈擅長遊戲陪伴、海色水晶則是負責英語互動。

南一VTuber
南一在11月的教育科技展上,讓民眾與VTuber實際互動體驗。
圖/ 南一書局提供

上線未滿2個月,2位VTuber分別累積超過2,500位訂閱者,每週各排班直播4天。其中,海色水晶朗讀原文《麥田捕手》的夜間直播,就有超過800人次觀看, 「唱歌很多人看,那他讀英文居然2個多小時,大家都沒有走,所以這個一定是可以做。」

黃安志表示,年輕一代願意接受VTuber表演型態,知識傳遞可以是其中一環,未來,南一也能夠從中結合自己的教材產品,「當我的觀眾習慣而且願意來聽,將來導入我的教材課程就很理所當然。」

萬通教育也有類似的事業佈局,蘇偉銓表示,萬通長線的發展會放在OneLink+平台,「我們想要做成SaaS系統,是一套給機構用的學習平台,只是先利用OneClass當作一個旗艦店,給人家看OneClass這家品牌,用了OneLink+這個平台,可以招收學生到現在這種規模。」

蘇偉銓說,目前包含台北大型連鎖補習班在內的機構,都採用OneLink+系統,進行線上教學、派題和課堂管理。

轉型才有機會存活,南一逆勢衝出20億元營收

除了真人家教、VTuber,南一也陸續經營YouTube頻道、開發益智桌遊,近期則投入海外華語教學及AI批卷的業務,看似任何新嘗試都熱熱鬧鬧,蘇偉銓坦言失敗機率其實很高,「我們也曾經要做很多很偉大的事情都失敗了。」

因此,蘇偉銓要求任何提案都要評估成本預算, 「一定要讓我看得到市場,不是你想的,是市場要的。」 另外,南一幾乎每項新事業都會尋求外部顧問合作,「我們談一個新事業,大概就是一年半要看得到成績,順利往前、擴大到一定程度,我們就讓它分拆出去。」

南一產線.jpg
南一邁入第72年,從紙本教科書,逐漸開拓多角化經營。
圖/ 南一書局提供

南一目前仍以傳統教育出版為主體,不過,透過數位轉型和多角化經營逆勢突圍,以今年上看20億元的營業額來看,成績並不差,只是要說新事業拯救了南一,可能還不是時候。

且在轉型過程中,時不時有質疑的聲音環繞蘇偉銓周遭, 「家裡長輩會跟你說不要逆勢而為,那種成功機率太低了。 」

蘇偉銓自己也明白,所謂的洗牌重組,是生死存亡的賭注, 「我還看得到那個理想,但是它會不會如我所預期的這樣子,真的不知道。 這問題是這樣,不轉型一定死,所以要嘛就早一點結束。」

對南一來說,數位轉型的難關即使高聳,卻仍要奮力攀越。

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責任編輯:李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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