實虛並濟，小心開上Internet高速路|數位時代 BusinessNext

8月初，裕隆集團投資成立行冠企業，統籌規劃通路「行遍天下」連鎖店，提供汽車健檢快保、中古車買賣、旅遊服務、租車、汽車融資保險、代售票務、投遞站等「行的解決方案」，作為裕隆集團往水平周邊事業發展的先發部隊。預計10月底完成全省25個據點，3年後達到300家門市。
約莫同時，裕隆和中環兩大集團宣佈共同投資旅遊網站──行邦旅遊，結合「行遍天下」的實體通路資源，作為投身網路的熱身。

**結合虛擬與實體通路

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以汽車製造為本業的裕隆集團，過去40多年來，對集團多角化的發展一直採取比較謹慎的態度。家族第二代嚴凱泰上任，裕隆汽車經過轉虧為盈的體質大改造後，集團也開始注意高科技、高成長性的產業，裕隆集團旗下的新揚創投，就是透過投資，為裕隆集團的多角化做前導測試。
裕隆集團對網路事業的投注，並沒有如外界預期以「線上購車」為起點。相對地，裕隆同時開發新的實體通路與虛擬通路，要虛實並進地穩步發展。
裕隆汽車副總經理、同時也是行冠的總經理陳國榮分析，裕隆的優勢在於實體產品和實體通路，不專長於虛擬的產品和通路，要一下子走進虛擬事業的領域，裕隆沒有組織記憶，也沒有成功經驗。裕隆的經營團隊認為，虛擬通路的成功關鍵在於品牌，因此，裕隆採取的策略，是先透過實體通路的經營，建立與終端消費者的關係、建立大眾品牌，同時將虛擬通路與實體通路結合，透過試驗、觀察，從點的學習，再逐步擴張到面的投入。
裕隆與中環集團的「行邦達康」旅遊網站，結合裕隆「行遍天下」的實體通路，便是裕隆觀察學習的起點。
另一方面，e化的環境，也提供裕隆發展新事業的契機。

**企業內部e化

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陳國榮指出，過去汽車周邊事業如中古車、汽車保險、汽車百貨等，一年有將近4000億台幣的市場規模，但是業界卻沒有領導品牌，而是屬於眾多小規模廠商的零散型產業結構。如果要把「行的生活」相關事業系統化、大型化，譬如賣中古車或汽車百貨，在以前至少要好幾千坪的實體店面；但是現在有了Internet，可以把上萬部中古車的資料庫放在網站中，「行遍天下」的店頭只要60~70坪，在店面提供中古車資料庫給顧客查詢，再透過裕隆經銷商體系下的拖吊車拖車到點服務，節省成本又能創造價值。
規劃中，「行遍天下」還要和大榮貨運合作，做宅配物流的投遞站。裕隆集團在既有的汽車經銷商通路外，重新佈建新型態連鎖服務通路網，深具介入物流及宅配的企圖心。
裕隆對網路事業的投入，不只是投資一些小網站，或是設個網站把車子拿到線上拍賣，而是把網路當成企業再造的「促成工具」，從中發掘最適合裕隆做的商機。
陳國榮指出，裕隆不是為e化而e化，而是帶有企業再造的使命與目標。目前裕隆正推動「第三階段企業再造」，投資200億台幣加強研發實力，以亞洲研發中心為核心，發展三大策略範圍，包括產品線的完整化、加入國際品牌分工、以及發展汽車水平周邊事業。而企業e化的環境，不論是B2B或B2C ，都是這「大三元策略」下的「基礎建設」。

**汽車也要e化

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例如，為了加強裕隆產品和競爭者的差異化，裕隆除了三年內全面更新車型外，也開始在汽車內部提供「e化服務」。
6月剛推出的新車Sentra180，汽車方向盤上配備有數字按鍵，可以輸入記錄100組電話號碼，要一邊開車一邊打電話，不用低頭找大哥大，在方向盤上按鍵撥出，後視鏡可以顯示撥出撥入的電話號碼，直接用擴音器接收，避免邊開車邊打電話的危險。
另外，裕隆和倚天、中華電信、聯華等廠商合作，開發出「行動秘書PVA(Personal Vehicle Assistant)」，利用呼叫器頻道，即時接收路況、新聞、金融股市、停車場地點等動態資訊，為未來車用電腦的先驅。裕隆開發出的PVA衛星導航系統，有30萬筆台灣本土的電子地圖資料，便是進口車所無法企及的。
「未來買車考慮的要件，除了價格、舒適、安全之外，還多了一項：這部車是否夠e化，」陳國榮說。
未來裕隆會尋找更多策略夥伴，在硬體方面，開發適合汽車專用的資訊家電，同時也會開發通訊與網路技術的平台；在軟體應用方面，則和ICP合作，提供語音網站的服務。每個領域都有成為子公司和獨立新事業的可能。

**多角化經營

**裕隆集團也投資成立正源科技，將集團與周邊零件協力廠、經銷商等上下游的連結體系，從EDI（電子資料交換系統）的封閉系統轉到Internet的開放平台上。陳國榮強調，這套開發的know-how在台灣賺不到錢，未來正源想像的市場是在大陸。
因為過去汽車中心廠和上下游廠商是「生命共同體」，所有連結的系統都是中心廠協助周邊廠商建置，過去協力廠不需要花錢做，現在當然也不可能要他們付費使用。而台灣幾大汽車廠體系也都已有自己的平台，不容易重新改變，採用裕隆的平台。而大陸的汽車廠都還沒有建置與零件廠、經銷商的連結體系，正好是正源可以發揮的所在。
「任何多角化的計畫都要看本身的產業結構，找出自己最適合切入的所在，而非追逐浪潮，」陳國榮強調，裕隆對網路事業的投注，絕不會隨著外界的風向起舞，對裕隆來說，Internet是企業改造的工具，建造e化的環境可以加速、實踐新事業的發展。網路股的起伏，似乎沒有影響台灣汽車巨人的既定方向。

當GPU不再是唯一主角，記憶體為何躍上AI舞台中央？

過去，半導體的焦點多圍繞在晶片，例如CPU、GPU跟AI加速器等，市場普遍認為，晶片運算能力是左右科技產業發展速度的關鍵，但在進入生成式AI世代後，產業逐漸發現另一個事實：真正限制AI效能的瓶頸不是運算，而是資料能否快速被存取與傳輸。

從大型語言模型訓練，到AI推論、代理式工作流程（Agentic Workflow），甚至未來的機器人與自駕車，龐大的資料流量正持續推升對高頻寬、低延遲、高容量記憶體的需求，讓記憶體產業從過去相對標準化、以價格競爭為主的市場，逐漸轉變為AI基礎建設的重要核心。

「仔細觀察AI應用服務會發現，大多數工作負載都被頻寬限制。」美光科技全球業務執行副總裁Mike Cordano認為，記憶體是突破（頻寬）瓶頸的關鍵，也讓AI競賽從晶片算力升級到記憶體與儲存架構的系統級競爭。這樣的產業洞察，也正是Mike在歷經二十餘年的儲存產業資歷，加上四年半的創投生涯後，選擇加入美光的核心原因之一：在AI重塑產業結構的浪潮下，記憶體將成為這波成長最直接的動能所在。

從零組件供應商到策略夥伴，記憶體共創時代來臨

AI的崛起，正在改變記憶體廠商與客戶的關係。

過去，記憶體產品多是標準化元件，客戶關注的是價格、供貨與規格；合作模式也偏向短期採購與交易導向。然而隨著AI系統規模愈來愈大，從資料中心、雲端平台到終端裝置，記憶體已經成為決定系統效能的重要關鍵，也因如此，越來越多企業將記憶體視為「策略性資產」，而非單純零組件。

Mike表示：「現在，我們跟客戶合作的時間跨度改變了，在產品正式上市前三到四年便開始合作，從系統架構階段就共同規劃未來需求。」例如，美光科技與NVIDIA共同研發的資料中心所使用的低功耗記憶體，便是雙方提前多年展開深度合作（co-design）的成果。

值得特別注意的是，美光科技除從技術層面與晶片製造商等夥伴共創產品，也在需求層面與客戶進行密切合作，例如，將過去較無約束力、期限僅一年的長期協議（LTA）轉變成為期五年、條款更具約束力的策略性客戶協議（SCA），藉此掌握客戶的未來需求，進而在技術層面做更深度的合作。Mike坦言，深度協同設計是高成本的投入，美光的做法是先廣泛進行市場感知，理解不同場域的需求方向，再與生態系統中的夥伴們展開客製化合作。

從裝置導向轉為Token導向，AI浪潮重寫記憶體成長模式

除了合作模式改變，更大的典範轉移是需求的改變。

Mike解釋，過去記憶體需求跟PC、手機跟伺服器出貨量息息相關，但在AI新世代，推動記憶體需求成長的核心不再是設備數量，而是AI模型所產生的運算與資料消耗量。「AI產業逐漸走向以『Consumption』或『Token』為主的新經濟模式，每一次的模型運算都需要消耗大量的記憶體跟儲存資源，這意味著，即使設備銷量成長趨緩，記憶體需求仍可能持續上升。」

更重要的是，AI應用正從資料中心外擴至手機、PC、自駕車與機器人等場域，儘管不同場域對記憶體的需求不盡相同，但是，Mike認為：所有AI裝置都存在三項共同需求：更快的速度、更大的容量，以及更高的能源效率。

正如Mike在受訪時提到的：「我們最大的挑戰，是如何與客戶和整個生態系保持高度一致，一方面創造供給與產能，另一方面持續推動技術創新。」可以預期，在接下來的五年，記憶體產業面臨的挑戰不僅僅是擴展產能，而是如何與客戶共同規劃需求、同步投入技術創新，而這也是美光科技積極經營AI生態體系的原因。

總的來說，AI帶來的改變，不只是算力提升，而是重新定義整個運算架構：過去，記憶體被視為支援運算的基礎元件；現在，則是決定AI效能、能源效率與創新速度的關鍵資源；當產業競爭從晶片性能延伸到資料流動效率，從裝置數量轉向Token消耗量，記憶體的重要性也將隨之水漲船高，對美光科技來說，這將是其從供應商走向AI生態系核心夥伴的關鍵角色轉變。