震撼彈!Honda社長證實與Nissan、三菱協商合併:有望躋身全球第三大汽車巨頭
震撼彈!Honda社長證實與Nissan、三菱協商合併:有望躋身全球第三大汽車巨頭

(2024/12/18 16:50更新)
日本兩大汽車製造商 本田(Honda)和日產(Nissan)正進行協商,計畫成立一家控股公司 ,以應對特斯拉(Tesla)和比亞迪(BYD)等競爭對手在全球汽車產業掀起的變革浪潮。

根據《日經》報導, 這項計畫與台灣鴻海有意收購日產股份有關,進而促成本田與日產下定決心全力推動整合。

針對外媒指涉近期介入收購日產股份一事,鴻海表示「暫無回覆。」

據《路透社》引述知情人士透露,本田和日產談判的目標是成立一家傘式控股公司(Umbrella company),將本田和日產納入旗下。 最早報導此消息的《日經新聞》指出,雙方已展開合併談判。目前尚不清楚成立新控股公司是否旨在最終促成兩家公司完全合併,但無疑將加強雙方在電動車(EV)領域的合作。

據《TBS》等日媒報導,本田汽車社長三部敏宏12月18日針對合併案表示:「不僅是與日產,與三菱也在探討包括合作在內的各種可能性,但一切都沒有定案。」當被問及是否可能合併?他指出 「整體來看,確實有可能。」

Nissan若合併Honda,將成全球第三大汽車製造商

若本田和日產成功合併,這將是繼2021年飛雅特克萊斯勒和PSA集團以520億美元合併成立Stellantis以來,汽車產業最大的一筆交易。本田的市值為6.64兆日圓(約新台幣1.4兆元),而日產的市值為1.53兆日圓(約新台幣3,237億元)。

若合併成真,日本汽車業也將整合為兩大陣營。日產、本田以及三菱合併後的汽車年銷量將超過800萬輛,躋身全球第三大汽車製造商,但仍低於TOYOTA(2023年銷量為1120萬輛)和德國福斯(2023年銷售920萬輛)。

Edmunds分析師Jessica Caldwell指出,在眾多中國製造商強勢競爭的情況下,規模較小的車廠要生存和發展變得越來越具挑戰性,「合併不僅是為了生存,更是為了負擔未來的發展。」

本田和日產在今年3月同意在電動車業務上合作,並在8月深化合作關係,同意在電池、電動軸和其他技術方面共同努力。《日經新聞》報導稱,兩家汽車製造商預計將很快簽署一份關於新合併實體的合作備忘錄(MOU)。報導還指出, 本田和日產也正考慮將日產持有24%股份的三菱汽車(Mitsubishi Motors)納入控股公司旗下。

EV勢力重塑市場!美歐大廠頻頻「瘦身」

近年來,全球汽車產業面臨多重挑戰。由特斯拉和比亞迪發起的電動車價格戰,加劇了各車廠的競爭壓力。同時,歐洲和美國市場的需求停滯,更使車廠面臨嚴峻的經營壓力。此外,中國汽車製造商的崛起,特別是在電動車市場的強勢表現,也對傳統車廠構成威脅。

本田和日產作為日本第二和第三大汽車製造商(僅次於豐田),在中國市場正面臨市佔率下滑的困境。中國市場在11月份的全球電動車銷量中佔據近70%的市占率,單月銷量超過127萬輛。

本田和日產在2023年的全球總銷量為740萬輛,但正面臨來自電動車製造商的挑戰,尤其是在中國市場,比亞迪等車廠已大幅領先。

為了應對這些挑戰,包括通用汽車(General Motors)和福特(Ford)在內的全球汽車製造商,已因高借貸成本和充電基礎設施不足而減緩了對電動車的投資。通用汽車在9月表示,正與韓國現代汽車(Hyundai Motor)洽談合作,以降低成本,包括聯合開發車輛。

歐洲汽車產業也面臨動盪,由於市場疲軟、成本高昂、電動車普及速度低於預期以及來自中國競爭對手的競爭加劇,數千個工作崗位岌岌可危。福斯汽車(Volkswagen)甚至威脅要關閉其在德國的工廠,並裁員和削減工資以降低成本並提高利潤。

延伸閱讀:Nissan撐不住!裁員9,000人、減產25%、淨利暴跌94%⋯日產汽車為何陷入存亡危機?
福斯汽車擬大裁員!成立87年來首次考慮關閉德國廠,為何高管直言「形勢極其緊張」?

資料來源:路透社日經亞洲CNBC《 Diamond Online》《彭博社》

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 李先泰

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突破傳統信用卡模式!國泰世華如何重塑刷卡體驗,養出百萬CUBE切換忠實粉?
突破傳統信用卡模式!國泰世華如何重塑刷卡體驗,養出百萬CUBE切換忠實粉?

根據聯合徵信中心統計,國人平均每人持有約4張信用卡,雖反映出信用卡普及,卻也暴露市場飽和的現實。當回饋比例、聯名優惠成為銀行發卡標配,差異化日漸縮小,消費者對單一卡片的忠誠度也難逃下滑。

面對同質化競爭困境,國泰世華銀行四年前即推出CUBE信用卡,首創「數位自選」權益機制,讓使用者能依需求自由切換權益回饋,成功累積百萬卡友。然而,當使用者習慣隨手調整回饋後,國泰世華又該如何進一步突破,讓廣大「CUBE切換忠實粉」更黏?

數位平台成熟度,撐起「權益自選」創新機制

「以前一張信用卡就是固定型態的權益,或綁定單一聯名夥伴。而權益自選的設計,讓信用卡不再那麼制式、更加靈活!」

國泰世華銀行數位長陳冠學指出,CUBE 卡最大的突破,是將信用卡從「靜態工具」轉化為「動態平台」。搭配CUBE App卡友可依需求隨時切換:餐廳用餐或假日逛百貨公司選「樂饗購」、出國旅遊則切換至「趣旅行」享旅遊或交通優惠;一張卡橫跨多種生活場景,甚至能依個人偏好即時調整,客戶更能於商家請款後透過CUBE App查詢點數回饋明細,對精打細算的卡友格外具有吸引力。

然而,要實現如此彈性靈活上下架權益與優惠,背後的挑戰遠比表面複雜。陳冠學直言:「若沒有成熟的數位平台作為基礎,根本不可能實現。」傳統信用卡只需處理單卡簽帳與消費紀錄,但 CUBE 必須同時滿足龐大客群的多元需求,從數據分析到營運模式都得全面升級。唯有在技術架構上徹底重建,才能實現這種前所未有的產品邏輯。

因此,CUBE 信用卡並不只是單一產品的創新,也可以說是推動國泰世華數位平台進化的重要里程碑。

國泰世華銀行數位長陳冠學
國泰世華銀行數位長陳冠學指出,唯有成熟的數位平台,才能撐起CUBE信用卡「權益自選」的創新機制。
圖/ 數位時代

因為靈活,得以開啟平台化服務的想像

打開 CUBE App、彈性切換CUBE信用卡權益方案,甚至查看領取不同商家的回饋加碼優惠券,這種互動式體驗已成為百萬卡友的日常。但國泰世華並未止步於此,而是思考如何進一步延伸金融場景。

「許多權益的設計並不只是為了增加交易,而是基於人性化洞察,去滿足客戶更深層的需求。」陳冠學舉例,如CUBE信用卡「童樂匯」權益,針對親子族群推出涵蓋餐廳、嬰幼童品牌、五感體驗課程等六大通路的專屬權益,最高可享 10% 小樹點回饋,甚至指定私校學費也提供領券最高 3% 回饋。雖然少子化趨勢讓親子族群相對小眾,但陳冠學則有不同觀點:「服務客戶的下一代,也是長遠經營的投資。」

除了分眾經營,對於聯名卡的發行,陳冠學則認為:「過去,聯名卡是會員身份的象徵,但在數位時代,攜帶多張會員卡的需求已經弱化。我們透過不同合作模式,仍能達到同樣的客群經營效果。」

於是,國泰世華與多元場景通路如 Uber、Klook、大樹藥局、臺虎展開不同形式的深度合作。對合作通路而言具備「品牌強強聯手」的導客效應,對國泰世華來說,則更能觸及多元分眾市場,跳脫單一品牌聯名的侷限,信用卡也因此從支付工具延伸出更多服務優勢。

當信用卡升級為集結服務的平台,國泰世華不僅打造互利共生的生態圈,對外創造多贏合作,對客戶也深化品牌連結,逐步鞏固難以取代的黏著度。

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CUBE信用卡結合App數位自選權益,讓用戶依需求即時調整回饋,展現靈活又直覺的數位金融體驗。
圖/ 國泰世華

從一張卡到點數生態圈,國泰世華打造CUBE尊榮會員感

「跳脫信用卡本位主義,不再侷限於刷卡回饋,而是從整體金融與生活情境出發,將服務轉化為跨情境串聯的完整旅程。」陳冠學強調,CUBE 品牌的使命,就是做到跨情境、跨服務、跨子公司的一站式體驗。

而國泰優惠 CUBE Rewards App 的出現即是里程碑。從原先 MyRewards 升級為 CUBE Rewards App,不只功能升級,也是品牌再造,把 CUBE 信用卡與國泰集團「小樹點」完整串連,將會員經營、點數生態圈與 CUBE 品牌價值一站打通。

「我們讓 CUBE 不只是信用卡,更像是俱樂部般的尊榮體驗。」憑藉國泰龐大的小樹點基礎與優質卡友群,CUBE 對合作品牌展現強大吸引力,得以不斷拓展餐飲、旅遊到藝文等場景,更突破點數僅能折抵帳單的模式,讓卡友能用點數兌換熱門演唱會、運動賽事門票,甚至搶先預訂話題熱門餐廳等限量體驗。

「我們希望讓客戶覺得:哇,你又找到我的需求了!」陳冠學說。把細微偏好化為具體體驗,正是 CUBE 平台能不斷創造驚喜的關鍵。四年來,CUBE 以「1+N」權益架構結合雙 App,已累積超過 600 萬卡,為國內發卡量最大的單一信用卡;累計2025 年前 7 月,簽帳金額達 4,889 億元,年增 11%,寫下亮眼成績。

但對國泰世華而言,數字只是過程,真正的目標應如陳冠學所言:「信用卡不該再有框架,CUBE 要做的,就是以洞察與創造,帶給客戶超乎想像的個人化體驗。」

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