日產汽車（Nissan）於11月7日宣布重大重組計劃，震驚全球汽車業界！
重組計畫包括 大幅削減全球生產量25%、全球裁員9,000人，並下調年度獲利預測 ，導致8日東京股市早盤一度大跌10%，創下自2020年10月以來的最低價，最終收盤跌幅則為6.05%。
日產汽車的全球員工總數約為13萬人，裁減9,000名員工約占總員工數的6.9%。
成立於1933年的日產汽車近期業績不佳。據《彭博社》報導，日產汽車7日公告， 今年上半年的淨利暴跌94%，並在過去六個月內燒掉了4,483億日圓（約新台幣942億元）現金 ，這迫使日產出售部分三菱汽車公司（Mitsubishi Motors ）持股。
日產目前在三菱的持股比重約34%，計劃透過東京證券交易所賣掉約約三分之一，以周四收盤價計算，價值約686億日圓（約新台幣144億元）。
針對公司獲利表現不振， 日產汽車執行長內田誠（Makoto Uchida）宣布將從本月起放棄一半的薪酬。 內田也對投資者表示，日產受到「不僅是外部挑戰，也包括我們自身的問題」，暗指中國汽車製造商的急速崛起，以及日產訂定了過於激進的銷售目標。
「達成我們的銷售目標將是一個挑戰，」內田表示。「我們需要重建實力，讓我們能朝著更積極的方向前進。」
日產現在預計，本會計年度（至明年3月底）的營業利益，將由7月時所估的5,000億日圓大減至1,500億日圓（約新台幣315億元），較先前預測減少70%。管理層也將營收展望下調超過9%，意味著幾乎全年不會有增長。
特斯拉、比亞迪進逼，Nissan陷存亡之秋
內田自2019年接任執掌日產，當時公司正面臨前主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）離職後的存亡危機。然而，面對特斯拉（Tesla ）和中國比亞迪（BYD）等競爭者，一直難以扭轉局勢，導致日產在主要日本汽車製造商中成績不振。
「日產是最弱的一個。」麥格理證券（Macquarie Securities）韓國分析師James Hong表示。「公司改善銷售的唯一辦法就是降價。」
內田現正進行三年期的企業重振計劃，施行至今已約八個月，但日產已在今年稍早不得不部分回撤計劃。在稍早的7月份，日產因在中國、日本和北美的銷售表現不佳，而將其全年營業利潤預測從6,000億日圓下調至5,000億日圓。
截至2024年9月的季度利潤則為320億日圓（約新台幣67億元），遠低於市場共識的650億日圓預測，更與去年同期的2,080億日圓（約新台幣437億元）差距甚遠。
問題是，為何產汽車在進行重振計畫後，反而營收大倒退？
原因1：「增產反攻」的豪賭失敗
彭博分析師吉田達夫（Tatsuo Yoshida）表示，主因在於「公司希望達成的目標，與可行性之間的差距太遠。」
舉例而言， 內田所提出的計劃包括擴展電動車型陣容、建立新的合作夥伴關係，並在2027年前額外銷售100萬輛汽車。換言之，是透過增產、擴大銷售來挽救低迷的獲利。
但麥格理銀行（Macquarie Group）資本亞洲能源轉型及商品主管James Hong指出， 公司的新車型缺乏足夠的混合動力車款，「在消費者對電動車需求下降的情況下，這是個大問題。」
反觀其他日系車廠，因滿足市場對混合動力車的需求，讓豐田和本田仍享有強勁的盈利能力。 以豐田為例，其在2023會計年度創下營收超過45兆日圓、稅後淨利來到近5兆日圓（約合新台幣1兆200億元）的歷史紀錄。
其中，油電混合車銷量躍增31%，達到370萬輛，車款包括小型家用車Corolla和休旅車RAV4，是豐田業績成長的最大功臣。
原因2：中國市場銷售疲軟
和許多國際老牌汽車製造商一樣，日產在全球最大汽車市場中國的表現也陷入困境。今年6月，日產宣布將停止在常州的一個工廠的生產，原因是銷售疲軟。
日產現在預計，截至明年3月的財年將生產約320萬輛汽車，比上一財年減少近7%。公司還下調了零售銷售預測至340萬輛，並削減了對北美、中國、日本和歐洲等主要市場的預測。
今年3月，日產與本田汽車（Honda）及三菱汽車公司達成協議，將在軟體開發、電池及其他電動車零部件方面合作。這一聯盟可能會讓三家公司與豐田汽車與速霸陸（Subaru）、鈴木汽車（Suzuki）及馬自達（Mazda ）的合作夥伴關係進行對抗。
面對未來的挑戰，內田周四表示，與雷諾（Renault SA）、三菱汽車和本田的戰略合作，將提升日產的投資效率和產品力。
旗下經典車款無數的日產，能否挺過這波危機，仍有代後續觀察。
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本文初稿為AI編撰，整理．編輯/ 李先泰
