Uber放棄收購台灣foodpanda、還得付82億元「分手費」!熊貓維持台灣外送霸主地位
Uber放棄收購台灣foodpanda、還得付82億元「分手費」!熊貓維持台灣外送霸主地位
2025.03.12 | 新零售

(2025/03/12 10:30更新)
德國外送巨頭Delivery Hero於3月11日發布新聞稿證實,優步科技(Uber)正式終止收購旗下Foodpanda(熊貓外送)台業務。

據Delivery Hero聲明,Uber需支付約2.5億美元(約新台幣82.2億元)的終止費用;此消息公布後,Uber股價應聲下跌3.6%。

Delivery Hero指出,此舉源於台灣公平交易委員會於去年12月對此交易案的否決;Uber方面則對此決定表示失望,並宣布將尊重公平會的裁決,不再提出上訴。

Uber發言人向《彭博社》表示:「我們仍致力於台灣市場,將持續以創新且具競爭力的方式服務當地的消費者、商家和外送夥伴。」

儘管收購案告吹,Delivery Hero在聲明中強調,台灣仍是其長期戰略的重要組成部分,公司將繼續在台灣市場運營,並尋求新的發展機會。

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不同意外送雙雄聯姻!回顧公平會否決理由:恐構成壟斷

公平交易委員會2024年12月25日決議禁止Uber Eats與foodpanda合併案,Uber在晚間發表聲明,表達失望,並強調始終與公平會保持良好互動,也提出多重附帶條件提案,希冀能解決其擔憂。

但公平會顯然不買帳。據公平會副主委陳志民指出,經公平會評估,Uber Eats最大的競爭壓力來自foodpanda,倘若兩者結合,Uber Eats 將獨占超過9成市場,不僅對消費者、店家不利,也阻礙未來想進入市場的潛在對手。

然而此禁止決議,雖為這起大眾關注225天的併購案,畫下暫時的休止符,但恐怕並非實質句點。

Uber併購事件簿.jpg
圖/ 數位時代

就外界專家推估,或許外送平台的併購攻防戰,此刻才真正要開始。

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Uber Eats、foodpanda劇本盤點

劇本一:Uber Eats提出訴願,爭取翻案

立勤國際法律事務所主持律師黃沛聲指出,Uber的第一步可能是提起行政訴願,爭取翻案機會。黃沛聲解釋,由於公平會的決議並非代表主管機關的最終裁示,若Uber對結果有不服,仍可能採取相關管道提出訴願,以及後續行政訴訟。

尤其此次公平會的決議重點之一,是在經過市場界定後,公平會認為兩者結合後,市佔超過9成。「即便Uber經過一段時間後,再次申請送件,提出其他主張或承諾,還是很難改變公平會已認定的這點事實。」黃沛聲指出,基於這點原因,Uber就此案,繼續打行政訴訟的機會可能性較大。

劇本二:foodpanda自行退出市場,依然是Uber Eats獨大

再者,即便Uber尋求上訴救濟管道,最後仍失敗。 一心想賣台灣foodpanda事業的母公司Delivery Hero,還是可能以退出市場的方式,達成Uber Eats的期望。

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黃沛聲認為實務上的可行做法之一是放棄與對手的實質競爭行為,也就是不打補貼、優惠行銷手法,讓價格與Uber Eats一比之下相形失色,市場自然會往Uber Eats那方流失。

面對foodpanda可能自行退出市場,陳志民指出這是企業的營運行為,公平會無權干涉,但強調,若事後Uber Eats仍在外送市場出現實質性的獨占行為,公平會仍會密切關注。

Foodpanda.jpg
針對此次公平會決議禁止,全國外送產業工會發言人蘇柏豪則表示,感謝公平會從善如流,做出對整體外送產業的有利決定。
圖/ Foodpanda

「透過原先送件審議的方式,公平會本來還有工具可管,如今決議禁止,未來公平會可能很難插手。」台灣法律科技協會理事、海大法政學院教授江雅綺解釋,針對此案,外界原本就預估可能劇本有二,一是駁回,也就是禁止結合,二是有條件通過。江雅綺指出,若是後者,公平會以有條件方式通過此案,與其約定好各項附註的旦書,對於Uber Eats而言,有一定的約束力與強制力可管理結合後的後續作為。

但如今禁止結合,事後foodpanda選擇自行退出市場的話,公平會更難插手管理。「外送市場如今演變成兩強相爭,也是市場自然競爭的結果,如果事後有對手自願退出,變成一家獨大,公平會也難干預。」江雅綺強調。

劇本三:併購告吹,foodpanda維持台灣外送霸主地位

然而此併購案完全告吹,也並非不可能。黃沛聲指出,就一般跨國企業簽訂契約的邏輯來說,當初雙方簽訂的併購協議,當中照理來說,應至少會有一條以台灣公平會是否通過,做為協議能否真實成立的旦書。

江雅綺也指出照一般契約邏輯,「一定會有分手條款,載明若協議不成立後,雙方後續該如何處理。」像是該維持現狀,或是採取哪些行動。這些執行細節通常一開始就會講好。

回頭看看此次被母公司安排出嫁的事主台灣foodpanda團隊,也不難感受併購告吹的可能性。

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foodpanda台灣團隊早有把握併購告吹?今年兩度擴編、總店家數淨成長!

foodpanda台灣團隊中僅次於總經理、帶領近300人最大營運團隊的foodpanda商務總監簡紫涵,在11月接受《數位時代》採訪時,也首度透露,即便有簽訂的併購協議在前,德國總部仍決定加碼台灣團隊擴編,讓商務部門分別在今年的7月以及12月兩度開啟招募新人的相關活動。

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資深商務開發經理張凱翔向《數位時代》表示,手下業務團隊過去一年來,不畏併購風波,表現積極,甚至頻頻推出行銷新活動,像是今年9月推出:助攻指標型店家月營業額成長171%的買一送一活動。
圖/ 蔡仁譯攝影

簡紫涵表示,這兩波招募主要針對前端業務員、後端客戶管理人員以及商務開發為主的人才招募。「7月那波團隊招進10幾位新人,12月的擴大招募也預計會替該職位的部門編制,帶來雙位數的員額增長。」

回顧今年成績,簡紫涵指出,團隊不只在GMV等業績指標上如期達標,各項重點專案也都如期進行。例如3月開始研發的專門服務商家的LINE官方帳號,在7月上架後,有效解決商家在系統出狀況時,找不到人詢問的痛點,並提升了店家服務滿意度將近50%。另外從去年12月就開始密切往來的王品集團,也成功在今年10月一口氣上架旗下21個品牌的314間餐廳。「且平台總店家數,不畏併購風波影響,今年持續淨成長。」

無論該併購案後續會如何發展,能確定的是公平會的決議,可能只是一個開始。而江雅綺也提醒一個觀察重點是, 若Uber Eats 與foodpanda的併購協議倘真破局,也不排除有其他業態的買家攔截此一併購條件

換言之,若是有其他通路業者(例如統一超商)、或是餐飲業者(像是麥當勞)也同樣覬覦foodpanda這樣的外送平台資源,也可能出手併購。「屆時這樣的垂直整合模式,也可能是公平會較難禁止的型態。」江雅綺總結。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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