任天堂成立台灣子公司「4/1正式營運」：為Switch 2暖身！|數位時代 BusinessNext

任天堂2月18日正式宣佈在台設立「台灣任天堂股份有限公司」，將作為任天堂株式會社的子公司之一。

台灣任天堂董事長松本浩之表示， 預計在4月1日起正式把台灣地區業務從香港移交回台，並秉持任天堂集團的經營理念，持續推動業務發展。

事實上，過去幾年任天堂在台灣的官方活動與服務皆是掛在「香港商任天堂香港有限公司台灣分公司」底下，屬於香港任天堂管轄。

就連下載數位版遊戲的eShop商城也是以港幣計價，未有真正專屬台灣的線上商城。但後續隨著台灣任天堂的設立，台灣玩家將有機會享受到更多在地化服務。

事實上，任天堂並非首次在台灣設立子公司，日本任天堂作為全球電子遊戲產業的領導者之一，在台灣市場的佈局歷經多次戰略性調整，並可大致分為三大時期。

溥天時期（1991-2014）：雙軌代理制度

任天堂首度進軍台灣市場可追溯至1991年1月14日，當時成立溥天股份有限公司（Nintendo Phuten），此為任天堂在東亞地區的重要佈局。

溥天股份有限公司主要職能為代理任天堂遊戲主機與軟體在台銷售。在1991年至2014年的23年之間，任天堂採用雙軌代理制度，委由有「任天堂曾阿嫲」之稱的曾愛玉所創立的「博優公司」擔任主經銷商，負責實體通路鋪貨與售後服務，而溥天則專注於進口報關與品牌維運。

2001年後，溥天試圖引入展碁國際股份有限公司（Weblink International Inc.）作為第二代理商，形成雙代理競爭格局，此舉引發博優強烈反彈。

博優以賣任天堂水貨起家。早年以銷售任天堂掌機「GAME & WATCH」發跡。曾愛玉於22歲就嫁到日本，婚後從事買賣蘋果電腦的IC元件業務，因此與日本任天堂有業務上的聯繫。

而1980年「GAME & WATCH」大紅後，而沒有進口管道的台商就找曾愛玉幫忙進口，才因此獲得任天堂重視並建立關係。因此博優後來紅白機時代成為台灣的總代理。

2008年起，任天堂將Wii遊戲主機的代理權交由展碁國際負責，並逐步減少對博優的出貨量；2011年3月，任天堂正式通知博優終止長達20年的獨家代理關係，引發雙方的法律糾紛。

博優於2011年7月正式提告，向溥天要求恢復其獨家代理權，並提出7億元新台幣的賠償請求，涵蓋因合作終止造成的損失，包括庫存商品買回、代墊費用等。曾愛玉當時表示，她曾為溥天的設立提供資金支持，並擔任過溥天總經理，因此認為雙方應有更深層次的合作默契。

2012年12月，台北地方法院一審判決博優敗訴。法院認為「總經銷」並非明確法律概念，且博優未能提供足夠證據證明其與任天堂或溥天之間存在排他性獨家代理關係。此外，博優對於損害賠償金額亦未能充分舉證。

香港分公司過渡期（2014-2025）：區域整合模式

2014年4月7日，任天堂啟動亞太業務重組計畫，宣布溥天公司將於同年5月31日結束營運，台灣市場改由任天堂香港有限公司台灣分公司接管。此階段商業模式轉為區域中心制，香港分公司統籌台港澳三地業務，實體銷售則繼續委由展碁國際與傑仕登負責。

此調整帶來三項結構性變化：首先，產品定價策略與香港市場趨於一致，導致台灣零售價較日本本土高出15至20%；其次，數位商店服務（Nintendo eShop）未在台灣設立獨立區域，玩家需透過跨區帳號消費；最後，行銷活動決策權集中至香港，台灣在地化溝通較為薄弱。

此模式運作至2021年出現轉折點，香港商任天堂香港有限公司台灣分公司於4月7日完成商業登記，資本額新台幣500萬元，登記地址設於台北市信義區。儘管法律形式上屬分公司架構，實質上標誌著任天堂加強在台營運能力的意圖。

任天堂扎根台灣（2025～）：正式成立在台子公司

2025年2月10日，任天堂正式登記設立台灣任天堂股份有限公司，此法人實體具備完整子公司地位，將於同年4月1日財年起全面接管台灣業務，取代既有香港分公司職能。

從組織設計角度觀察，此變革包含四大可能的改變：首先是決策層級提升至與日本總部直接對接；第二是設置在地化產品團隊，專責繁體中文化；第三，規劃建置台灣專屬Nintendo eShop區域；第四，籌備台灣客服中心與維修據點。

4月1日正式交接業務！為 Switch 2 行銷暖身

事實上，據文化內容策進院調查顯示，截至2023年台灣玩家最青睞的主機仍是任天堂（包含 Switch、Wii、3DS），持有率達到 69%，遊玩率更高達 77%，玩家忠誠度高成為任天堂決定成立台灣子公司的原因之一。

此外，Switch 2主機預定於2025年7月在台舉辦首場體驗會，需強化在地行銷支援；Threads 網友「督阿賀的任粉」在財團法人臺北市會展產業發展基金會網頁發現，任天堂已經正式租借臺北市花博公園展館，時間訂在7月2~7日之間。

儘管活動內容被標注「活動名稱因主辦單位要求保密至宣傳期前」，但許多網友認為這很高機率就是 Switch 2 台灣體驗會。

最後，日本總部於2025年1月宣布Nintendo eShop將停止支援海外信用卡，這也迫使台灣市場需建立獨立支付系統。

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資料來源：香港任天堂、T客邦、VGChartz

本文初稿為AI編撰，整理．編輯/ 李先泰

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。

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