曾被批學歷平、不認真上班!泡泡瑪特創辦人如何從無名之輩,到讓投資圈懊悔連連?
曾被批學歷平、不認真上班!泡泡瑪特創辦人如何從無名之輩,到讓投資圈懊悔連連?

這個問題想必在很多投資人的心頭浮現過,直到2020年他以一個驚人的亮相被所有人看到。那一年王寧33歲,他創辦的公司泡泡瑪特於12月11日在香港上市,市值一度突破1000億港元。這件事成為2020年和2021年那一波新消費創業浪潮中最受追捧的故事之一。

對這個問題的簡單回答是:他是一位出生於1987年的中國年輕創業者,他在2010年創辦的公司泡泡瑪特是潮流玩具行業的領頭企業,這家公司推出的爆紅潮流玩具IP(智慧財產權)包括MOLLY、SKULLPANDA和LABUBU1等。

如果你不關心這個行業,可能會對這些名字感到陌生,但對於潮流玩具的收集者而言,它們都是這個領域中的明星,其中一些潮玩款式在二手市場價格不菲。這些可以被視為「又一個圈層」的潮玩愛好者有多少人呢?雖然沒有準確資料,但是有一個資料可供參考, 截至2023年12月31日,泡泡瑪特在中國內地的註冊會員人數超過3400萬

泡泡瑪特 王寧
泡泡瑪特創辦人王寧。

泡泡瑪特在2022年的營收是46.17億元2,淨利潤5.74億元,2023年的營收達到63億元,淨利潤為11.9億元。如今這家公司正努力把業務擴展到全球,2023年其在港澳臺及海外的營業收入已經超過10億元。同時,它也在圍繞自己擁有的潮玩IP做業務擴展,例如2023年它已經在北京朝陽公園推出了第一家泡泡瑪特城市樂園。此外,它也在投入製作遊戲和動畫電影。簡而言之,這家公司希望從一家設計、製造和銷售潮流玩具的中國公司,變成一家圍繞IP去做業務擴展的全球化公司。

在我訪談王寧期間,這家公司的市值為250億港元左右(約為32億美元,在泡泡瑪特2023年財報公布之後,公司的股價開始回彈,到2024年3月底,公司市值已經上漲到400億港元左右)。泡泡瑪特首席營運官司德開玩笑說:「如今關於泡泡瑪特的報導,大多會加上一句⸺『相比於股價最高峰時市值已經縮水了三分之二』。」

不過,如果要加上對比,你會發現中國公司中競爭力最強的幾個巨頭企業的股價同樣不好看:美團的股價從2021年2月最高時的460港元跌到了2023年1月時的65港元左右;阿里巴巴的股價從2020年10月的319美元跌到了2023年1月底的72美元左右;就連一向被認為擁有極高護城河的騰訊,股價也從2021年3月時的767港元跌到了2023年1月的275港元。

錯過泡泡瑪特

在公司上市之前的很長一段時間內,王寧和泡泡瑪特是最被投資圈忽視的創辦人和品牌之一。泡泡瑪特上市之後,在媒體對這家公司的密集報導裡,最為集中的一個主題就是:
錯過泡泡瑪特。

一個曾經在創投圈裡廣為流傳的段子是這樣說的:以前投資人對泡泡瑪特的評價是⸺創辦人學歷平平,沒正經上過班,說起話來表情平靜、沒感染力,團隊裡也沒精英;上市後,每一位投資人都提到⸺王寧性格沉穩,話不多,喜怒不形於色,擁有消費行業創業者的許多優良品格。

泡泡瑪特在上市之前所有輪次的融資加起來不過幾千萬人民幣,事後來看,這在那個風險投資狂飆的年代簡直難以想像。當時的明星專案在公布融資額時動輒以億為單位,讓我這個經常看創投新聞的人都一度對數字麻木了。

在泡泡瑪特的投資人名單裡,除了紅杉資本中國基金從早期股東手裡接手了一些公司股份,市場上所謂「有頭有臉」的基金,全部沒有投資這家在2020年IPO(首次公開募股)時的明星股。因此,科技媒體36氪的報導說:「是一群曾經的『無名之輩』,造就了2020年最誇張的IPO故事:新股認購超356倍,上市開盤市值達1000餘億港元。」

這是一場出乎意料的勝利。一個出身於城市普通家庭的普通男生,在一座三線城市讀了一所普通大學,畢業之後創辦了一家普通的零售公司,沒有時髦的趨勢概念,後來竟然成為潮玩行業的代表人物,讓很多投資人懊惱自己錯過了這樣一個可以帶來不錯回報的投資標的。

POP MART泡泡瑪特
泡泡瑪特實體店。
圖/ POP MART Taiwan

不過,這種錯失並不難理解。風險投資在選擇一個投資標的時,通常會從兩個角度考慮問題:賽道和騎手。騎手指的是公司創辦人和團隊,賽道指的是這家公司所在的行業。

風險投資追求的是大勝。風險投資中的「風險」兩個字,意味著基金的出資人和管理者都默認接受兩件事:基金所投的創業公司有可能不會成功,自己在這家公司的投資顆粒無收。但是風險投資這個遊戲之所以能持續下去,是因為基金的投資人和管理者追求的,是在自己的投資組合中會出現個別報酬率超高的公司,從它們身上賺到的錢足以覆蓋所有的損失,並且還能收穫不錯甚至超高的報酬。

比如最常被提起的一個例子是,紅杉資本美國基金的某期基金投資的初創企業幾乎全軍覆沒,但是其中有一家公司拯救了整檔基金的投資報酬率,這家公司叫谷歌。

能夠帶來如此超額報酬的企業,往往只會出現在高速增長的行業中。最典型的就是早期的網際網路。傑夫.貝佐斯之所以放棄自己在對沖基金的高收入工作轉而選擇創業,原因就是他在1994年時看到了一篇報導,其中預測網際網路用戶的年增長率會達到2300%。他的選擇沒錯,這的確是個千載難逢的機會,這個機會讓亞馬遜成為全世界最大的網際網路公司之一,也讓貝佐斯多年蟬聯世界首富。

所以,訓練有素的初創公司在展示給投資人的融資計畫書裡,會寫明自己所在行業的市場有多大,增長速度又有多快,而自己的公司預計會在這個大市場中佔有多大的市場佔有率。
當王寧和他的同事們在2010年創辦泡泡瑪特這家公司,並且在2013年開始尋求融資時,幾乎每一個快速增長的行業都離不開一個詞:行動路。

例如包括智慧手機在內的新的行動終端中,小米公司創辦於2010年。基於行動路的社交網路中,微信誕生於2011年1月,陌陌創辦於2011年。依靠行動路,可以提供行動定位的生活服務平臺中,美團成立於2010年,滴滴成立於2012年。基於新的終端提供新內容的平臺中,今日頭條成立於2012年。除此之外,還有一大堆基於行動路產生的新的基礎設施的創業公司。

那時候有這樣一句口號:所有的行業都可以基於行動網路,用網際網路思維重新做一遍,甚至包括最傳統的餐飲行業。2012年還出現了一家公司叫黃太吉,創辦人號稱要用網際網路思維去改變傳統的餐飲服務業。創立三年之後,2015年10月這家公司完成1.8億元人民幣的B輪融資,公司估值達到近16億人民幣。

在這種情況下,一家實體開店的零售公司未免顯得過於傳統。更何況,實體的零售公司還正面臨著電子商務的衝擊。被貼上「傳統」的標籤是危險的。用不了多久就能在網際網路上看到這些聳人聽聞的文字:時代拋棄你的時候,連聲招呼都不打;戰勝了所有對手,卻輸給了時代;你什麼都沒有做錯,只是老了……

所以,陳格雷在泡泡瑪特上市之後寫文章說:「其實只要是見過王寧的投資人,基本上還是挺看好他的,他們沒看上的是泡泡瑪特的商業模式。」

當然,泡泡瑪特的商業模式本身也在變化。王寧後來經常說的一句話是:「我們是從A出發,中間做了B,因為C而成功,最後可能是在D上變得偉大。」即使是早期投資了泡泡瑪特的投資人也不會想到,這家公司會從一個實體的潮流雜貨鋪,蛻變成一家潮流玩具上市公司。

不過,即便泡泡瑪特在第一天就把自己定位成潮流玩具公司,我也懷疑能有多少投資人會下決心投資它。因為在創投圈流行的另一句口號是:剛需、痛點、高頻。外送平臺滿足剛需、痛點、高頻,公用自行車滿足剛需、痛點、高頻,但是買一個沒有實際功能的MOLLY潮玩,肯定不會被非粉絲的投資人認為能滿足剛需、痛點、高頻。

延伸閱讀:泡泡瑪特新角「哭娃」再引熱潮!泡泡瑪特紅什麼?一家北京小賣店,如何10年翻出3880億市值?

本文授權轉載自 《因為獨特:泡泡瑪特創始人王寧從雜貨鋪到IP世界的跋涉》,李翔著,好優文化出版

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
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台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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