福懋油交不出財報!39年老牌黃豆油廠陷下市危機「股價跌停」:5年經營權風暴一次看
福懋油交不出財報!39年老牌黃豆油廠陷下市危機「股價跌停」:5年經營權風暴一次看

重點一 :福懋油股份有限公司(股票代碼:1225)因未能如期繳交2024年度財務報告,目前面臨股票暫停交易及潛在下市危機。

重點二 :福懋油面臨的直接後果是股票將被暫停交易,而若6個月內仍無法補交財報,則將面臨下市處分。

重點三 :對於財報延遲,福懋油官方解釋主因為「董事長變更登記」問題。

台灣證券交易所31日表示,國內本國及第一上市公司(含創新板公司)應於3月31日前完成2024年度財務報告之公告申報作業,總家數為912家。其中,本國公司計826家、第一上市公司(含創新板公司)則為86家。

值得注意的是, 福懋油成為台灣唯一一家未能依規定完成申報2024年度財務報告的上市公司,對此證交所將發布股票停止買賣公告,預計於4月7日實施 。而若6個月內仍無法補交財報,則將面臨下市處分。

唯一未交財報公司!福懋油股票跌停

福懋油財報難產事件對市場造成顯著衝擊,3月31日股價下跌4.48%(1.6元),收34.1元。4月1日股價開盤即跌停鎖死,截至中午,股價報30.7元,創下4年新低。

面對危機, 福懋油表示公司目前「營運一切正常」,並將儘速召開董事會選任新董事長,並完成經濟部變更登記後與會計師簽署委任合約,儘速完成2024年度財報公告申報。

與此同時,獨董連仁隆等三位董事已呼籲金管會介入調查可能的財報不實問題,並要求主管機關正視此公司治理問題,避免福懋油陷入更深的風暴。

財報延遲關鍵:經濟部打槍董事長任命

對於財報延遲,福懋油官方解釋主因為「董事長變更登記問題」。公司於2024年11月22日進行董事改選並召開董事會,推選由興泰公司代表吳金泉擔任董事長。 雖然福懋油在2024年11月29日向經濟部遞件申請變更登記,但經濟部直至2025年3月28日才發出通知,否決了這項登記申請。

也因為缺乏合法認可的董事長,故公司無法與會計師事務所完成委任合約簽署,進而無法按期申報財報。

換言之,福懋油的財報難產背後,反映了公司內部嚴重的經營權紛爭。 據福懋油獨立董事連仁隆、董事陸醒華及許逸群的聯合聲明,吳金泉在2024年11月22日的董事會中存在「違法操作」行為 ,具整爭議如下:

  1. 董事會召集通知不合法。
  2. 未經過正式表決程序(如舉手表決或投票表決)就自行宣布當選。
  3. 當選過程「荒腔走板、違反董事會議事辦法」。

據參與董事會人士透露, 當天原訂下午2點召開的董事會被提前至下午1點半,且部分到場董事遭剔除,無法簽到也不被計入出席,而吳金泉獲得的4票同意票數實際上並未過半(共9位董事)。

這些爭議最終導致經濟部在歷經金管會、經濟部查認後,於2025年3月28日駁回吳金泉擔任福懋油董事長的登記申請。

除了董事長選任爭議外,獨董連仁隆等三位董事還指出其他嚴重公司治理問題,包括:

  1. 由於4個多月未有合法董事長,導致銀行無法貸款,公司營運陷入僵局。
  2. 財會主管秦慧如與吳金泉間有親屬關係(子女關係),疑似存在利害關係人未依法揭露的問題。
  3. 質疑大股東興泰公司在明知福懋油財報未完成的情況下,急於通過自身財報,可能涉及評價造假 。

吳金泉家族 vs. 創始家族許家

成立於1986年的福懋油,是台灣4大黃豆油品牌之一,其經營權紛爭並非突發事件。據《鏡週刊》報導,過去十多年來,吳金泉家族(市場派)持續看上這家國內第二大油脂廠,並陸續進場投資成為大股東。

吳金泉首次介入福懋油經營可追溯至2019年6月,當時他率領市場派透過成功的配票策略,在董事會中取得2席普通董事及3席獨立董事,成功挑戰創始家族許家的經營權,並促成雙方協議共治。董座禮讓給吳家,許家二代許逸群出任總經理。

未料不到半年,福懋油就爆發關係人交易的掏空案,讓兩派共治破局,事後許家捲土重來拿回主導權。

近五年來,吳家與創始家族許家(公司派)已多次交鋒:

  • 2019年:許家因配票失誤,經營權一度易手。
  • 2020年:許家發動股東臨時會補選,奪回福懋油經營權。
  • 2024年11月:市場派在擁有過半股權優勢下,於9席董事中奪下5席(3普董、2獨董),讓經營權再度易主。

許家來自「華城電機家族」

福懋油創始家族許家的創業沿革可以追溯到1986年,當時來自華城電機家族的許忠明,與黃勳高於1986年4月18日共同創立福懋油。黃勳高擔任首任董事長,而許忠明則擔任總經理。

福懋油初期專注於黃豆油等油脂產品的生產與銷售,並逐步拓展至飼料、麵粉及其他穀物加工業務。1991年,公司在臺灣證券交易所掛牌上櫃,1993年正式上市。

許忠明的父親許憲樑是華城電機創辦人,許忠明則選擇另闢蹊徑,專注於大宗物資貿易及食品加工領域。他與黃勳高的合作建立了福懋油的基礎,兩人分別負責公司內部的不同職能。

在許忠明的帶領下,福懋油不僅專注於油脂產品,還積極拓展事業版圖。例如,1999年公司在中國設立寧波福懋油脂有限公司;2004年投資興建自動化麵粉廠「台灣大食品股份有限公司」,進一步多元化經營。

許忠明後來於將經營權逐步交給家族第二代,包括其子許逸群。許逸群在取得國外企管碩士學位並累積金融界經驗後,於2004年回到家族事業,協助管理福懋油及其相關轉投資公司。

延伸閱讀:格羅方德傳併聯電!變身「全球晶圓2哥」尬台積電?合併障礙有哪些?聯電回應一次看

責任編輯:李先泰

資料來源:證交所、鏡週刊

往下滑看下一篇文章
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓