大刀裁員後,下步是跟台積電合作?陳立武喊「我們很麻吉,最近才碰面!」
大刀裁員後,下步是跟台積電合作?陳立武喊「我們很麻吉,最近才碰面!」

英特爾新任執行長陳立武(Lip-Bu Tan)透露, 他最近與台積電會面,共同探討「雙贏」的合作模式 。這一消息引起業界高度關注,外界紛紛猜測這是否意味著英特爾將重新考慮其IDM(垂直整合製造商)模式,並加強與台積電的合作關係。

陳立武披露:台積電是合作夥伴,我們最近還有見面

英特爾長期以來堅持IDM模式,也就是同時自行設計和製造晶片,只有少量非主要產品會委託台積電等合作夥伴生產。然而,近年來,英特爾在晶圓代工市場的佔有率和晶片製造技術方面,已落後於台積電和三星 。

在這樣的情況下,陳立武在英特爾財報會議上被問到,英特爾是否會重新考慮IDM模式時表示,「我們非常明確地將台積電視為我們的合作夥伴,他們一直是很好的合作夥伴。」他還補充, 「我們最近還有會面,尋找可以合作的領域,以實現雙贏的局面。」

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陳立武近日被問到是否會重新考慮IDM模式時,暗示了與台積電緊密的合作關係。
圖/ 英特爾

此前,市場曾傳出台積電有意聯合博通和輝達(Nvidia)等業者,共同收購英特爾的晶圓代工業務。不過,輝達執行長黃仁勳已在今年三月的人工智慧大會上否認參與相關協商。此外,台積電執行長魏哲家也在本月的財報電話會議上澄清,台積電「並未與其他公司進行任何關於合資、技術授權或技術合作的討論」 。

值得注意的是,《路透社》報導指出,魏哲家本週親自出席了在美國加州聖克拉拉舉行的台積電北美技術論壇,而英特爾的陳立武也現身該論壇 。

臨危受命接管英特爾,陳立武大刀闊斧改革重振半導體巨頭

陳立武暗示與台積電的合作關係,也可能是上任後大刀闊斧重組英特爾的一部分。稍早陳立武才宣布將裁減公司不必要的管理層級,並進一步削減20億美元的成本,作為公司重整計畫的一部分 。《彭博社》報導指出,英特爾計畫裁減超過20%的員工。

英特爾預計裁員20%!2.1萬人丟飯碗,陳立武實現首波「大瘦身」改革計畫

除了裁員,陳立武還試圖改革英特爾的企業文化。他宣布, 自9月1日起,員工每週必須有四天返回辦公室工作 。他在一份員工備忘錄中表示,「我們現行的政策是,混合辦公的員工每週應有大約三天在辦公室辦公。但這項政策的執行情況充其量只能說是馬馬虎虎。我強烈認為,我們的辦公場所需要成為充滿活力的合作中心,以體現我們的文化。」

Dr. C.C. Wei, TSMC Chairman and Chief Executive Of
台積電執行長魏哲家近日在法說會上否認間接投資英特爾。
圖/ 台積電 提供

然而,即使採取削減成本和調整策略等措施,英特爾仍然面臨著嚴峻的外部挑戰。愛德華瓊斯(Edward Jones)分析師羅根.普爾克(Logan Purk) 在一份報告中指出,「即使進行了成本削減和策略調整,英特爾仍然面臨著幾個外部挑戰,即日益激烈的競爭、在人工智慧市場缺乏有競爭力的產品,以及晶圓代工業務沒有重要的客戶。」

此外,美國前總統川普實施的關稅政策和全球貿易的不確定性,也為英特爾帶來額外的阻礙,尤其是在競爭激烈的人工智慧晶片市場 。英特爾預估,第二季營收將介於112億美元至124億美元之間,低於分析師預期的129億美元 。

英特爾財務長大衛.津斯納(David Zinsner) 表示,由於關稅和潛在的經濟衰退等不確定因素,財測範圍比平時更廣,「美國及其他地區極度不穩定的貿易政策,以及監管風險,增加了經濟成長放緩、甚至衰退的可能性。這使得我們難以預測本季和全年的表現。」

儘管川普政府已將半導體排除在最新的對等關稅之外,但政府仍表示將在未來幾週內宣布針對晶片和電子產品的關稅。津斯納坦言,英特爾在美國和其他國家的晶圓廠可以幫助減輕部分關稅的影響,但「我們肯定會看到成本增加」,而最大的風險是「企業和消費者可能因為更高的成本和動盪的經濟環境,減少投資與支出」。

延伸閱讀:英特爾CEO陳立武上任首場公開演講!他說了什麼?重點精華一次看

資料來源:Nikkei AsiaBloombergWall Street Journal

本文初稿由AI撰寫,編輯:陳建鈞

關鍵字: #台積電 #英特爾
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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