觀點｜電動車市場洗牌！比亞迪成銷量王：切割MAGA陣營的特斯拉，離大反彈近了？|數位時代 BusinessNext

全球電動車款銷量Top10

1.特斯拉「Model Y」：儘管特斯拉在全球銷售面臨挑戰，Model Y在今年1-4月全球銷售量仍達24.38萬輛，高居全球最暢銷電動車款。然而，相較2024年同期的33.14萬輛，銷量衰退了26.4%，凸顯了特斯拉的困境。

2.比亞迪「宋Plus / Seal U」：以20.72万輛的銷量位居第二，較去年同期的20.37萬輛微幅成長1.7%。此車款提供PHEV與BEV兩種動力，其中PHEV銷售17.68萬輛，BEV則為3.05萬輛。

3.特斯拉「Model 3」：全球銷售量達15.76萬輛，較去年同期的13.11萬輛成長20.2%。Model 3的成長主要歸功於新增功能的新改款上市，以及在中國、歐洲等市場的降價促銷策略。

4.比亞迪「海鷗 / Dolphin Mini」：1-4月全球銷量為12.61萬輛，較去年同期的10.99萬輛成長14.8%。此車款全為純電動BEV。

5.吉利「星願」：1-4月全球銷量達12.53萬輛。此車款於2024年9月推出，售價自人民幣6.88萬元（約新台幣28.2萬元）起，推出不到一年即創下銷售佳績。

6.五菱「宏光Mini EV」：1-4月全球銷量達11.60萬輛，較去年同期的5.67萬輛大幅成長104.7%。此車款全為純電動BEV，售價自人民幣3.58萬元（約新台幣14.7萬元）起，在都會區代步市場具有顯著優勢。

7.小米「SU7」：1-4月全球銷量達10.45萬輛。SU7於2024年4月開始交付後市場反應良好，其外型與保時捷電動車款相似，入門款售價為人民幣21.59萬元（約新台幣88.5萬元），配備73.6度磷酸鐵鋰電池，性價比極高。

8.比亞迪「秦Plus」：1-4月全球銷量為9.84萬輛，較去年同期的13.86萬輛衰退29%。其中BEV銷量為2.94萬輛，PHEV銷量為6.89萬輛。

9.比亞迪「秦L」：1-4月全球銷量達7.83萬輛。這款中型房車於2024年4月發表，僅提供PHEV版本，售價自人民幣9.98萬元（約新台幣40.9萬元）起。

10.比亞迪「元Plus / Atto 3」：1-4月全球銷量為7.49萬輛，較去年同期的9.86萬輛衰退24%。此車款全為純電動BEV。

全球電動車品牌銷量Top10

以品牌來看，今年1-4月全球銷售量排名如下：

1.比亞迪 (BYD)：銷量達128.15萬輛，較去年同期成長39.5%。

2.特斯拉 (Tesla)：銷量為41.83萬輛，較去年同期衰退13.9%。

3.吉利 (Geely)：銷量達35.51萬輛，較去年同期大幅成長204.1%。

4.五菱 (Wuling)：銷量達21.40萬輛，較去年同期成長47.1%。

5.BMW：銷量為17.79萬輛，較去年同期成長6.7%。

6.福斯 (Volkswagen)：銷量達17.77萬輛，較去年同期成長49%。

7.理想汽車 (Li Auto)：銷量達13.02萬輛，較去年同期成長10.9%。

8.小鵬汽車 (XPeng)：銷量達12.91萬輛，較去年同期的2.99萬輛，大幅成長331.8%。

9.零跑汽車 (Leapmotor)：銷量達12.86萬輛，較去年同期大幅成長173.5%。

10.賓士 (Mercedes-Benz)：銷量為10.78萬輛，較去年同期衰退13.1%。

特斯拉遇大逆風！馬斯克與川普翻臉，後勢仍待觀察

從品牌銷售排行可見，中國電動車廠在今年1-4月表現突出。相較之下，歐美大廠中除了福斯與BMW外，其餘品牌的銷量均見衰退。特斯拉銷售衰退13.9%，賓士衰退13.1%，BMW僅小幅成長6.7%，而福斯則大幅成長49%。

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）的個人動向也成為市場焦點。在他短暫加入川普政府，並領導「效率部門」（DOGE）期間，其大刀闊斧削減政府預算的作風引發部分民眾反感，可能間接影響了特斯拉的品牌形象與銷量。馬斯克已於5月底退出該部門，重返特斯拉力圖挽回頹勢。

然而，特斯拉的根本挑戰在於近年來缺乏新車款問世，加上電動皮卡「Cybertruck」銷售狀況不如預期，現正試圖以「Robotaxi」自動駕駛計程車服務創造新需求。在中國電動車廠的強力競爭下，特斯拉恐將面臨更嚴峻的考驗。

最新的單月數據更凸顯此趨勢：今年4月份，比亞迪以34.70萬輛的銷量遙遙領先；而中國吉利汽車則以9.45萬輛的成績，超越特斯拉的8.20萬輛，躍居全球電動車單月銷量第二名，顯示市場競爭格局仍在持續變化。

責任編輯：李先泰

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Computex 2026 圓滿落幕，除了 AI 與機器人應用之外，服務業數位化也成為展場上的另一項焦點。其中，自助服務設備品牌古吉系統科技展出的多款新品，以「雙機整合」概念吸引不少參觀者目光。無論是雙面自助點餐機、POS 與自助點餐二合一雙系統機，或桌上型 1 托 2 點餐機，皆為台灣首創、自主研發的創新設計，不僅展現古吉深厚的產品研發與系統整合能力，放眼國際市場也具有高度差異化。

古吉系統科技總經理吳三奇表示，古吉長期聚焦於如何用更高效率、更低成本的方式協助業者解決營運痛點，希望透過持續創新，滿足不同場域與業態的需求，進一步推動服務業數位轉型。

從連鎖品牌走向街邊小店，自助設備迎來新一波普及潮

事實上，相較於連鎖餐廳、速食店或手搖飲品牌，自助設備在傳統市場、市集攤販、街邊小吃等中式餐飲場域的普及率一直不高。古吉系統科技總經理吳三奇分析，背後原因主要來自資訊落差、經營習慣與成本考量三大因素。

不過，隨著食藥署修正《食品良好衛生規範準則》，明定餐飲從業人員在調理即食食品時，手部不得接觸現金，這樣的市場現況正逐漸出現改變。關鍵在於，傳統餐飲業者的人力本就有限，「老闆一人負責點餐、備餐兼找零」的作業模式已成常態，即便有意增聘人力，也往往受限於缺工問題而不易實現。

在此背景下，自助點餐機/售票機、自助付款機等自助設備成了最佳解答。吳三奇形容，業者導入自助設備就像多聘請一位櫃檯人員，不僅能協助處理點餐、收款等重複性工作，符合法規要求及降低第一線人力負擔，也能減少找錯錢、收到假鈔，以及尖峰時段來不及應對顧客需求等問題，讓業者能將更多心力投入餐點製作與服務品質提升。

從早餐店到主題樂園，自助設備如何解決不同產業的營運痛點？

而從古吉服務的客戶案例來看，自助設備所解決的問題，不只是作業效率而已，而是涵蓋人流分散、收款管理與消費體驗等不同面向，且應用場景橫跨餐飲業、觀光休閒等各種服務場域。

像連鎖早餐品牌晨間廚房便透過自助設備解決尖峰時段的人流問題。由於早午餐產業的顧客高度集中在特定尖峰時段，且普遍不願久候，因此，點餐與出餐效率往往直接影響門市營運表現。為此，晨間廚房在原有的 POS 與手機點餐系統外，再導入古吉自助點餐機進行分流顧客，不僅提供更多元的點餐選擇，也有效降低櫃檯壓力並提升整體點餐與出餐效率。

而手搖飲品牌茶之魔手則透過自助收款設備改善門市收銀流程，其將自助收款機整合既有 POS 系統，店員只需負責點餐即可，由消費者自行完成付款流程，不僅減少收款、找零所耗費的時間，也能降低錯誤風險，進而快速消化排隊人流。

值得注意的是，自助設備的應用也早已跨出餐飲產業。例如主題樂園遠雄海洋公園便導入自動售票機並整合園區消費系統，遊客在購票的同時，還可取得折價卷，折抵在園區內的消費，不僅降低售票窗口的人力需求，也讓遊客從購票到入園的流程更加順暢。

從店家痛點出發，打造跨產業的一站式解決方案

從餐飲到觀光，不同產業面臨的營運挑戰雖然各不相同，卻都能在古吉的解決方案中找到對應答案，關鍵在於，古吉從市場需求角度出發，建立起涵蓋點餐、收款、叫號、廚房作業及營運管理的一站式解決方案，並透過多元產品組合滿足不同場域需求。

吳三奇進一步說明，古吉系統科技早在 2014 年便投入研發自助點餐系統，長期與第一線店家合作的過程中，發現許多業者面臨相似的經營難題，例如：人力不足、店面空間有限等。因此，古吉的產品開發始終圍繞著「省空間、更有效率、降低成本」三大目標，希望透過科技協助店家減輕人力負擔，同時優化營運流程。

正因如此，古吉系統科技不斷研發新產品，目前市場上多數品牌僅能提供 3 至 5 種機型，古吉卻已發展出 12 至 15 種不同尺寸與安裝形式的設備，讓業者能依照自身業態與空間條件選擇最適合的配置。

這樣的研發思維，也體現在古吉 2026 年推出的多款新產品上。例如：雙面自助點餐機採用兩個螢幕共用一台主機的設計，可同時服務兩位顧客；桌上型 1 托 2 點餐機則讓兩台點餐機共用一台付款設備，在有限空間中提升服務量能；而 POS 與自助點餐二合一雙系統機，則兼具店員服務與顧客自助操作兩種模式，可依現場需求靈活調整，無論是店員點餐、顧客自助結帳，或由顧客自行完成點餐與付款，都能有效提升整體營運效率。

「我們不是為了追求產品數量而開發新產品，而是從店家真正遇到的問題出發。」吳三奇表示，正因為持續思考如何解決店家在人力與空間上的限制，古吉才能持續創新產品，並成為台灣商家導入數量最高的自助點餐機品牌。

展望未來，吳三奇認為，隨著食安規範逐步落實，加上缺工問題短期內難以緩解，自助設備在服務業中的角色也將持續轉變，從過去提升效率的選配工具，逐漸成為維持營運、兼顧合規與優化顧客體驗的基本配備，並進一步推動餐飲業展開新一波數位轉型。

面對市場需求持續升溫，古吉系統科技也將持續投入產品創新，包括導入 AI 應用、縮減設備體積，以及開發更多符合不同場域需求的解決方案。同時，古吉也正積極布局日本、香港、越南等海外市場，希望將台灣自主研發的自助服務技術推向國際，讓更多企業透過科技提升營運效率與服務品質。