「今年市場有很多變數,我們審慎看待,但預期集團仍會有顯著成長,(營收)一定會超過7兆。」鴻海董事長劉揚偉於5月29日股東會中指出。
鴻海公布2024年度財報,繳出多項歷史新高成績,營收達新台幣6.86兆元,年增11.32%,淨利1,527億、每股盈餘11.01元,創下17年以來新高,發放現金股利5.8元,也是自1991年掛牌以來新高的數字。
劉揚偉強調,雖然市場充滿變數,但集團仍有信心今年營收可突破新台幣7兆元,未來三大成長動能將來自AI、電動車與本業ICT,其中AI伺服器預估今年營收就能衝破1兆元,也將透過紅海獨家訓練的AI大語言模型「FoxBrain」提升軟體平台實力,「從製造的鴻海,變成科技的鴻海」。
三大成長動能,拚7兆營收
鴻海強調,營收獲利佳績來自於新事業、新技術投資的「3+3策略」,作為中長期成長動能,如今效益已經顯現,更有三大動能驅動未來3年表現。
動能1:AI軟硬體雙箭齊發
劉揚偉指出,AI是成長最明顯的業務,鴻海在全球伺服器市占率超過4成,預估今年AI伺服器營收可超過新台幣1兆元。
而鴻海的野心也不只在硬體製造,在軟體平台方面,將推出以生成式AI為核心的三大應用平台,涵蓋智慧電動車、智慧製造、智慧城市三大領域,而這個平台的核心能力,來自鴻海開發的大型語言模型FoxBrain,訓練語料庫包含專業與通用領域,規模高達千億到1兆Tokens。
劉揚偉強調,這個模型是利用鴻海獨家資料訓練,「這些資料ChatGPT都沒有,他們不知道我們能在智慧製造上做到甚麼程度。」未來也計畫將FoxBrain打造成開源模型,推進產業技術提升。
鴻海在AI時代的角色定位,將從製造變成平台服務,「從製造的鴻海,變成科技的鴻海。」
動能2:電動車,吸日傳統大廠合作
鴻海集團目前已打造9款電動車原型,更透過委託設計製造服務(CDMS)商業模式,在全球擴展合作,所謂的CDMS就是由鴻海把80%造車的工作都做好,車廠客戶僅規劃剩餘的20%作業,讓客戶能大幅減少投入的成本,並且縮短上市時間。「我們的目標很明確,就是希望能夠成為全球電動車產業的前三大CDMS廠商。」劉揚偉說。
而這個模式也為鴻海帶來首家傳統車廠大客戶,今年5月宣布與日本三菱汽車(Mitsubishi Motors)展開電動車合作,劉揚偉指出,這代表鴻海已獲得傳統車廠的認可,對傳統車廠而言,也可以直接參考鴻海的原型車,加速研發進程,他也透露,「三菱的車會看起來很有三菱的味道」,和鴻海現有的標準原型車外型會有差異。
至於去年Q3股東會曾提到是「兩家日本車廠」展開合作,對此劉揚偉指出,一家三菱已經公布,另外一家「幾乎快了」,另外也有第三、第四家都在談。外界盛傳本田(Honda)、日產(Nissan)兩家都和鴻海洽談中,進度有待下半年觀察。
動能3:ICT,分散生產保持領先
至於鴻海多年深耕的ICT(資通訊)領域,劉揚偉指出將持續穩定發展、保持領先優勢,全球每2台ICT產品,就有1台是由鴻海集團製造,具備研發、垂直整合、高度自動化三大特色,每年可開發超過800個資通訊新品,而在整體資通訊產品中,也有6成比重零組件由鴻海自製。
目前鴻海集團已在全球24個國家地區,設立233座生產據點,橫跨亞洲、歐洲、美洲,透過全球布局,能分散地緣風險和關稅等不確定性。
從輪值CEO走向「董總分治」
劉揚偉自2019年接任鴻海董事長以來,一直兼任總經理,會中小股東提出建議,認為鴻海應該執行董事長與總經理分治的模式,互相監督強化公司治理。
對此劉揚偉指出,鴻海從去年4月起啟動輪值CEO制度,正是為了董事長與總經理分治的架構,讓管理層更年輕外,也能培養高階主管更全面的經營視野,未來可能從輪值走向正式任命CEO,「這件事在接下來三年就會發生」,也代表劉揚偉董事長兼總經理的模式不會再延續。
責任編輯:李先泰