「今年市場有很多變數，我們審慎看待，但預期集團仍會有顯著成長，（營收）一定會超過7兆。」鴻海董事長劉揚偉於5月29日股東會中指出。
鴻海公布2024年度財報，繳出多項歷史新高成績，營收達新台幣6.86兆元，年增11.32%，淨利1,527億、每股盈餘11.01元，創下17年以來新高，發放現金股利5.8元，也是自1991年掛牌以來新高的數字。
劉揚偉強調，雖然市場充滿變數，但集團仍有信心今年營收可突破新台幣7兆元，未來三大成長動能將來自AI、電動車與本業ICT，其中AI伺服器預估今年營收就能衝破1兆元，也將透過紅海獨家訓練的AI大語言模型「FoxBrain」提升軟體平台實力，「從製造的鴻海，變成科技的鴻海」。
三大成長動能，拚7兆營收
鴻海強調，營收獲利佳績來自於新事業、新技術投資的「3+3策略」，作為中長期成長動能，如今效益已經顯現，更有三大動能驅動未來3年表現。
動能1：AI軟硬體雙箭齊發
劉揚偉指出，AI是成長最明顯的業務，鴻海在全球伺服器市占率超過4成，預估今年AI伺服器營收可超過新台幣1兆元。
而鴻海的野心也不只在硬體製造，在軟體平台方面，將推出以生成式AI為核心的三大應用平台，涵蓋智慧電動車、智慧製造、智慧城市三大領域，而這個平台的核心能力，來自鴻海開發的大型語言模型FoxBrain，訓練語料庫包含專業與通用領域，規模高達千億到1兆Tokens。
劉揚偉強調，這個模型是利用鴻海獨家資料訓練，「這些資料ChatGPT都沒有，他們不知道我們能在智慧製造上做到甚麼程度。」未來也計畫將FoxBrain打造成開源模型，推進產業技術提升。
鴻海在AI時代的角色定位，將從製造變成平台服務，「從製造的鴻海，變成科技的鴻海。」
動能2：電動車，吸日傳統大廠合作
鴻海集團目前已打造9款電動車原型，更透過委託設計製造服務（CDMS）商業模式，在全球擴展合作，所謂的CDMS就是由鴻海把80%造車的工作都做好，車廠客戶僅規劃剩餘的20%作業，讓客戶能大幅減少投入的成本，並且縮短上市時間。「我們的目標很明確，就是希望能夠成為全球電動車產業的前三大CDMS廠商。」劉揚偉說。
而這個模式也為鴻海帶來首家傳統車廠大客戶，今年5月宣布與日本三菱汽車（Mitsubishi Motors）展開電動車合作，劉揚偉指出，這代表鴻海已獲得傳統車廠的認可，對傳統車廠而言，也可以直接參考鴻海的原型車，加速研發進程，他也透露，「三菱的車會看起來很有三菱的味道」，和鴻海現有的標準原型車外型會有差異。
至於去年Q3股東會曾提到是「兩家日本車廠」展開合作，對此劉揚偉指出，一家三菱已經公布，另外一家「幾乎快了」，另外也有第三、第四家都在談。外界盛傳本田（Honda）、日產（Nissan）兩家都和鴻海洽談中，進度有待下半年觀察。
動能3：ICT，分散生產保持領先
至於鴻海多年深耕的ICT（資通訊）領域，劉揚偉指出將持續穩定發展、保持領先優勢，全球每2台ICT產品，就有1台是由鴻海集團製造，具備研發、垂直整合、高度自動化三大特色，每年可開發超過800個資通訊新品，而在整體資通訊產品中，也有6成比重零組件由鴻海自製。
目前鴻海集團已在全球24個國家地區，設立233座生產據點，橫跨亞洲、歐洲、美洲，透過全球布局，能分散地緣風險和關稅等不確定性。
從輪值CEO走向「董總分治」
劉揚偉自2019年接任鴻海董事長以來，一直兼任總經理，會中小股東提出建議，認為鴻海應該執行董事長與總經理分治的模式，互相監督強化公司治理。
對此劉揚偉指出，鴻海從去年4月起啟動輪值CEO制度，正是為了董事長與總經理分治的架構，讓管理層更年輕外，也能培養高階主管更全面的經營視野，未來可能從輪值走向正式任命CEO，「這件事在接下來三年就會發生」，也代表劉揚偉董事長兼總經理的模式不會再延續。
責任編輯：李先泰
