重點一：Gogoro 營運改革獲得肯定，大股東承諾將於 2026 年完成 25 億元新台幣的增資，原代理執行長姜家煒正式升任CEO。
重點二：財務結構顯著改善，2025 上半年營運現金流增至 1,520 萬美元，營運費用年減 1,100 萬美元。公司訂下能源事業明年損益兩平、車輛事業後年獲利的明確目標。
重點三：新資金將投入新世代車款與電池開發、拓展電池梯次應用，加速佈局越南市場，鞏固 Gogoro 在電動機車與能源網路的領導地位。
電動機車龍頭 Gogoro 於 9 月 16 日宣布，因應公司策略成效亮眼，大股東承諾將於 2026 年以私募方式完成新一輪 25 億元新台幣的增資。同時，董事會也宣布，代理執行長姜家煒即日起正式擔任 Gogoro 執行長。
潤泰集團總裁尹衍樑表示，「對於 Gogoro 的未來發展充滿信心。」此輪增資象徵股東與董事會對經營團隊策略方向的高度認可。
根據 Gogoro 近期發布的 2025 年第二季財報，公司營運現金流已從 2024 年上半年的 480 萬美元（約新台幣 1.44 億元），提升至 2025 年上半年的 1,520 萬美元（約新台幣 4.57 億元）。此外，透過成本控管，營運費用較 2024 年同期節省約 1,100 萬美元（約新台幣 3.3 億元）。
Gogoro 在新聞稿中指出，接下來目標於 2026 年達成能源事業損益兩平，2027 年能源事業產生自由現金流，並於 2028 年實現車輛事業損益兩平，逐步邁向全面盈利。
2025推三款新車！Gogoro瞄準越南
面對競爭日益激烈的電動機車市場，Gogoro 今年已陸續發表三款新車，包括與星宇航空聯名特仕車款、綠牌 Gogoro EZZY，以及入門白牌 Gogoro EZZY 500，產品線更加完整。
Gogoro 執行長姜家煒表示，新注入的 25 億元資金將用於打造全新車輛與電池、積極發展電池梯次應用與儲能解決方案，並落實海外市場布局，尤其是潛力巨大的越南市場。
董事長曾達夢也強調，Gogoro 將以台灣市場為核心，持續運用全球最大的能源網路營運經驗，對外輸出電池交換系統，鞏固全球競爭力。
Gogoro 挺過「悲慘一年」
事件一：陸學森請辭
回顧 Gogoro 自 2024 年 9 月 13 日前 CEO 陸學森請辭後的一年內，歷經領導交接、補助爭議調查結論、那斯達克轉板與延長合規期限、財報與策略重整、資費大改，以及海外合資拓展等多項關鍵事件。
前任 CEO 陸學森辭任後，董事會推任潤泰集團法務長曾夢達為董事長，總經理姜家煒出任代理 CEO。同時期，產品長彭明義於去年 9 月 1 日離職。
事件二：VIVA 車款洗產地風波
高層人事震盪後，Gogoro 旗下 VIVA 車款又在去年 10 月被指控涉及使用中國製關鍵零件「洗產地」以取得補助。經濟部產發署 9 月下旬審查後認定「尚無足夠證據」違反國內產製規定，但要求更正文件並提出對車主的「安心方案」。
產發署說明，爭議零件為中國製馬達控制器，並非補助規定要求國產化之範圍，惟製造商名稱曾誤植，Gogoro 須對約 6.3 萬名車主提供補償，估成本約 1.85 億元，Gogoro 也致歉並承諾強化內控。
事件三：股價 1 美元保衛戰
因股價長期低於 1 美元，Gogoro 去年 10 月收到那斯達克最低出價規則警示，獲 180 天（至 2025/4/28）寬限期以恢復合規。
今年 4 月底，公司申請並獲准自 Nasdaq Global Select 轉板至 Nasdaq Capital Market，取得再度 180 天寬限（至 2025/10/27）以恢復 1 美元門檻，否則可能面臨下市。截至 9 月 16 日，Gogoro 股價為 0.32 美元，距離 1 美元門檻寬限期還有約 30 個美股交易日。
美股對上市公司股價有最低要求，以 NASDAQ 為例，根據納斯達克上市規則（NASDAQ Listing Rules）第 5550(a)(2) 條，上市公司普通股收盤價必須維持在每股 1 美元以上。
若連續 30 個交易日低於 1 美元，NASDAQ 會發出警告，並給予公司 180 天寬限期改善，否則將面臨下市程序。此規定旨在維持市場流動性與投資人信心，並非美國聯邦法律，而是交易所自律規則。
事件四：零月租方案炎上
來到 2025 年，Gogoro7月8日推出全新「0月租」資費方案，宣稱「騎多少、付多少」，但「0 月租」需一次性設定費：單電池 6,000 元、雙電池 9,000 元，並綁約 24 個月，官方按量計價約每公里 1 元（約每安時 1.1 元）。多家媒體指出，設定費每兩年需再繳一次，折算相當於每月 250～375 元固定成本，被批評與「0 月租」名義矛盾，因此引發社群批評。
試算顯示，只有月里程約 235～440 公里的中用量族群較划算，其他里程區間選既有月租或騎到飽方案通常更省。社群與媒體也估算適用範圍約落在 235～445 公里區間，超出此範圍成本優勢不明顯。重度用戶多半持續選擇 888 離峰「騎到飽」等方案較有利，凸顯新方案適用面偏窄。
責任編輯：李先泰
