（2025/07/09 10：20 更新）
台灣電動車龍頭Gogoro於7月8日正式宣布啟動「0月租」方案，打破過去固定月租費的框架，全面改為「用多少、付多少」的按量計價制度。
根據新方案，車主每月不再需繳固定費用，僅需依實際騎乘用量付費，平均每公里成本約為新台幣1元，成為品牌創立10年來最大一次資費變革。
同時，這項新方案不僅適用於Gogoro新車和舊有車主，也開放給現有PBGN聯盟的所有車主，包括宏佳騰、YAMAHA、台鈴與eMoving等品牌，等於一次性改寫整個換電生態的遊戲規則。
Gogoro代理執行長姜家煒表示，此舉是多年觀察用戶騎乘行為後的深度回應。
「以往看到不同族群的需求差異，已經設計出15種不同的資費方案，今天終於能夠更進一步，推出0月租方案，讓車主真正享受『用多少付多少』的自由。」Gogoro代理執行長姜家煒指出，這是Gogoro聆聽消費者多年以來的心聲做出的突破。
十年鋪路，Gogoro終結電動車資費「吃到飽」時代
「0 月租」方案，是Gogoro自2015年創立以來，最大規模的商業模式改變。
過去多年來，Gogoro的月租費一直是許多消費者卻步的主因，即使月騎不到幾十公里，仍需支付高昂月租，讓不少潛在買家觀望不前。
如今，這個痛點被解決， 在新方案中，車主需要於開通時支付一次性的設定費（雙電池版9,000元、單電池版6,000元），作為電車基礎建設的營運管理，包含電池、換電站、能源網路的維運。日後每月按實際騎乘用量收費，採每安時1.1元的費率，折合每公里成本約1元。
根據Gogoro內部估算資料顯示， 約有44%車主切換後會更划算，也指出特別是在都市中短途通勤的用戶，省錢效果會最明顯。
零月租划算嗎？「里程數」是一大關鍵
依據網友反映，Gogoro本次推出零月租方案最大的爭議在於高價的設定費（雙電池版9,000元、單電池版6,000元）。
不少網友指出，「每個月騎1000公里就好，這樣1500上下沒比較便宜。」甚至有網友砲轟「9000去搶吧！」顯現普遍認為設定費根本是一次性把月租費用先收進口袋。
據產界人士分析，新費率「每公里一元、不騎不要錢」主要對新購車主（尤其能取得設定費全免或折扣者）有明顯優惠，前兩年資費「非常甜」。
但由於新方案雖然單價低，但設定費（單電池2年6,000元、雙電池2年9,000元，需重複繳納）成為評估是否划算的關鍵門檻。
產界人士根據車型（單/雙電池）設定每安時可行駛公里數，計算每公里實際費用如下：
- 單電池 ：每Ah約1.3公里，每Ah收1.1元，換算每公里約0.85元。
- 雙電池 ：每Ah約1.05公里，每Ah收1.1元，換算每公里約1.05元。
因此可以說，換算下來現有Gogoro Network 用戶（特別是雙電池車主）大多不適用新方案，原有方案通常更划算。
若為新購車主，依資格選擇「0月租+設定費全免/折扣」方案，前兩年最划算。至於現有單電池車主，若偏向低里程（80公里以下或145-210公里），也可考慮新方案。
換電站覆蓋率達90％！成「0月租」費率底氣
今年Gogoro營運邁入10周年，在台灣已經完成佈建超過2,700座換電站，全台覆蓋率達90％，總共投入逾140萬顆電池，其中最新的第三代電池占比超過70％，同時，深入日常生活通路，像是平均每4家全聯就有1座換電站。
Gogoro代理執行長姜家煒指出，這些電池、換電站深耕多年的基礎設施，正是Gogoro能夠推出0月租方案的關鍵原因，確保每位車主都能隨地獲取能源補充。
在媒體聯訪時姜家煒強調，透過全天候營運的能源網路、雲端大數據管理平台的即時監控與調度，Gogoro Network持續優化整體能源服務品質，10年來投入的基礎建設，已經開始發揮「規模經濟」效益。
0月租方案再造Gogoro成長曲線？
Gogoro目前正處於品牌成長的關鍵轉折點，根據先前公司設定目標，希望2026年能源事業達到損益兩平、2027年實現自由現金流、2028 年車廠部門損益平衡。
為了達到這些目標，Gogoro自從去年啟動公司財務優化計畫。 根據Gogoro第ㄧ季財報顯示，第一季營運支出就比去年同期大減960萬美元，降幅高達32.1%，加上電池更換服務營收為為3450萬美元，同比增長6.2%。姜家煒表示，因為換電站的網路密度為資費的彈性化奠定下基礎，才有餘力導入「0月租」新制。
根據交通部公路局最新統計數據指出，Gogoro 6月的掛牌數達到2,967台，較5月成長45%，顯示市場回溫跡象。當政府補助、基礎建設成熟、價格方案更靈活等要素到位，市場有機會迎來電動機車第二波成長。
延伸閱讀：Gogoro要回台上市了？Q1淨虧損逾5.6億元「靠電池訂閱撐場」：下一步，該如何逆轉勝？
Gogoro「1美元防線」慘失守，轉板掙扎求生！3大逆境阻擋馳騁之路，怎麼不香了？
責任編輯：李先泰
