「AMD完蛋了!」輝達牽手英特爾拚造「AI基礎建設」,為何讓蘇姿丰笑不出來?
「AMD完蛋了!」輝達牽手英特爾拚造「AI基礎建設」,為何讓蘇姿丰笑不出來?

上週,輝達(Nvidia)宣佈投資50億美元入股英特爾(Intel),雙方將共同開發客製化的資料中心與個人電腦產品,這兩位半導體巨頭的聯合,是看準了AI基礎設施將迎來爆炸性成長的前景,並讓專家直言超微(AMD)「完蛋了」。

創投公司a16z多位合夥人和知名半導體分析師、SemiAnalysis創辦人迪倫.帕特爾(Dylan Patel)共同討論AI領域的競爭態勢,其中就談到了輝達投資英特爾究竟所圖為何,以及這強強聯手的事件,對超微、安謀(Arm)等半導體領域的競爭對手來說,可能造成什麼影響。

輝達攜手英特爾,超微、安謀要挫咧等

a16z合夥人圭多.阿本澤勒(Guido Appenzeller)在訪談中直言,「我覺得超微完蛋了。」超微在CPU市場挑戰英特爾的地位,而GPU市場又與輝達競爭,並且在這兩個領域都處於挑戰者的地位,如今兩位強敵的聯手,使得超微在競爭中勝出的機會變得渺茫。

帕特爾就評價,一台完全整合了輝達顯卡的x86電腦,恐怕會是市面上最完美的產品。

阿本澤勒指出,超微的顯卡固然不錯,但是他們在軟體棧(Software Stack)方面不太行,導致產品的吸引力有限。

儘管訪談中沒有明確點名,這仍然突顯出輝達的核心競爭優勢就是CUDA。輝達在過去20年裡建立的開發工具、框架和開發者社群是輝達一直以來的護城河。而輝達投資英特爾又讓他們取得CPU方面的有力合作夥伴,超微更加難以匹敵。

且在AI晶片領域同樣面臨挑戰。儘管蘇姿丰曾表示,2024年AI晶片營收可能達到40億美元水準,但超微的AI晶片目前市占率仍較低,外界估計不到10%,在這懸殊的差距下,競爭對手合作使得接下來的道路可能會更為艱難。

AMD新一代AI晶片MI350.jpg
a16z認為,面對CPU和GPU領域的競爭對手攜手合作,AMD接下來的處境恐怕會更為艱難。

但受到輝達、英特爾合作衝擊的業者,可不只有超微,安謀的地位可能也會因為這次投資遭受威脅。訪談中提到,安謀原本的一大賣點是可以與所有不想和英特爾結盟的夥伴合作。

但輝達的投資改變了產業聯盟的態勢,使得安謀作為一個中立選擇的吸引力受到衝擊。且輝達一直是安謀的合作夥伴,甚至曾計畫以400億美元收購安謀,但最後因為各國政府攔阻而告吹,如今投資英特爾顯示了輝達的策略轉向,還代表他們可能藉此進軍CPU領域。「輝達可能是潛在CPU競爭對手中最危險的,沒錯吧。」阿本澤勒表示。

資料中心邁向百萬瓩規模,投資英特爾如何能幫輝達維持競爭優勢?

而輝達投資英特爾,很大一部份原因便是黃仁勳對整體資料中心市場的極度看好。他曾預測,資料中心的建設投資將在2028年達到1兆美元規模,AI能夠改變一切,而世界將被資料中心所覆蓋,你的大部分互動都會與AI有關。

事實上,Google、Meta、亞馬遜和微軟等科技巨頭今年的資本支出合計已逼近3,500億美元。資料中心的規模也正在邁向百萬瓩等級,不說別的,光是近日輝達投資OpenAI的計畫中,就將打造10百萬瓩的AI基礎設施。

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馬斯克表示,xAI打造中的Colossus II將成為世上首個百萬瓩規模的AI訓練集群。
圖/ X

而由馬斯克率領的xAI,也瘋狂投資AI基礎設施當中。近日馬斯克就聲稱,xAI打造中的Colossus II,將成為世上首個百萬瓩規模的AI訓練集群。

在各個AI玩家瘋狂投資AI基礎設施的情況下,輝達希望透過攜手英特爾提供更高整合性的產品。黃仁勳表示,他們希望將客製化的x86 CPU整合進他們的AI平台,能帶來更高的效能優勢,減少CPU與GPU間的傳輸瓶頸。

這樣的合作,使他們能提供積極投資AI基礎設施的巨頭們,一套完整的解決方案,而不僅僅只是GPU,進而在這場邁入百萬瓩規模的AI基礎設施大戰中,維持領先地位。

延伸閱讀:黃仁勳解答:輝達為何想入股英特爾?未來如何合作?台積電會受影響嗎?

完整訪談內容請見:Dylan Patel on the AI Chip Race - NVIDIA, Intel & the US Government vs. China

責任編輯:李先泰

關鍵字: #Intel #AMD #Nvidia
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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